22. novembra 1968 putnički avion DC-8 Japan Airlinesa (Japan Airlines), registarski broj JA8032, pozivni znak Shiga, PIC - Kohei Aso, koji je leteo iz Tokija za San Francisko, prinudno je sleteo u nisku naoblaku, prskajući pola kilometra od američkog obala. U nesreći niko od 96 putnika i 11 članova posade nije povrijeđen.
17. jula 1972 Probni let izveo je avion Tu-134, ukrcaj SSSR-65607 Ministarstva avio-industrije. FAC - Vjačeslav Kuzmenko. Tokom leta u zoni čekanja, pumpe za gorivo oba motora su se isključile. Motori su stali. Relativno mala visina i potrošena baterija nisu omogućili njihovo lansiranje u letu. Avion se obrušio na akvatorij Ikshinskoye rezervoara, u blizini sela Bolshaya Chernaya. Kao rezultat obrušavanja, avion se nije srušio i niko od 5 članova posade nije teže povrijeđen.
2. juna 1976, tokom dana, u jednostavnim vremenskim uslovima, pri slijetanju na aerodrom Žuljani, avion Jak-40, repni broj SSSR-87541 Uprave civilnog vazduhoplovstva Litvanije, koji je obavljao let Kaunas - Kijev, izvršio je prinudno sletanje van aerodroma. KVS - Shtilyus V.S. Na visini od 700 metara, nakon što je dobio instrukciju od dispečera da zauzme visinu od 400 metara, komandant broda je dao komandu letačkom mehaničaru Sinkevičijusu da pusti motore u praznom hodu i počeo da se spušta. U tom trenutku došlo je do istovremenog zaustavljanja tri motora. Pokušaj posade da pokrene motore u letu nije uspio. Posada je odlučila da sleti na vodu Dnjepra. Ali avion nije stigao do rijeke. Komandir aviona je izvršio prinudno sletanje sa uvučenim stajnim trapom u močvarnu plitku vodu u oblasti Osokorki, koja je danas stambena oblast Kijeva, a tada je bila pustoš. Avion je pretrpio manju štetu. Posada i putnici nisu povrijeđeni.
8. avgusta 1988 Vojno-transportni avion An-12 (535. OSAP, Rostov na Donu) je nakon partijskog sastanka u Batajsku izvršio zadatak transporta ljudstva sa aerodroma Bataysk na aerodrom Yeysk. Inženjer leta je tokom leta isključio dovod goriva iz podnih rezervoara koji su dugo bili napunjeni i nisu korišteni. Kerozin u njima se taložio i sadržavao vodu. Na predsletnoj ravni, 3-4 kilometra od piste, sva četiri motora su se gasila jedan po jedan. Posada je pokušala prinudno sletjeti u ušće Azovskog mora u plitku vodu. Stajni trap aviona udario je u vodu i kljukao nosom. Pri udaru o vodu i dno, trup se rascijepio i djelimično potonuo u vodu. Teretni prostor, u kojem se nalazila većina putnika, bio je napunjen vodom pomiješanom sa kerozinom. Bio je to laboratorijski avion, neprikladan za prevoz ljudi. U kabini se nalazila oprema koja je eksplodirala pri udaru, što je i postalo glavni uzrok smrti. U ovoj avionskoj nesreći poginule su 24 osobe.
23. novembra 1996 Let 961 Boeing 767 kompanije Ethiopian Airlines letio je iz Adis Abebe za Abidjan, sa zaustavljanjima u Nairobiju, Brazavilu i Lagosu. Ubrzo nakon ulaska u vazdušni prostor Kenije, tri terorista su otela avion i zahtevala da se uputi ka Australiji. Na prilazu Komorima, avionu je ponestalo goriva, a posada je pokušala da sleti na vodu u plitku, tihu obalu 500 metara od plaže Le Galava. Avion je levim krilom zahvatio vodu, prevrnuo se i srušio pravo u vodu. Od 175 ljudi na brodu, 125 je poginulo, uključujući teroriste.
15. januara 2009 Let 1549 Airbus A320 kompanije US Airways iz New Yorka za Seattle sa međustajanjem u Charlotteu (Sjeverna Karolina), FAC - Chesley Sullenberger, sa 150 putnika u avionu, prinudno je sletio na vodu rijeke Hudson u New Yorku. Oba motora su otkazala prilikom poletanja. Svi na brodu su preživjeli. Pet osoba je teško povrijeđeno (najviše je stradala stjuardesa), a sedamdeset osam je lakše.
Postoje posebne marke aviona dizajniranih za slijetanje na vodu. Ali istorija poznaje mnogo primera kada su piloti konvencionalnih aviona morali da slete ne na aerodrom, već na površinu vode. Rijeke Neva, Volga, Hudson, pa čak i Tihi okean djelovale su kao sletna traka.
Nažalost, nesreće se dešavaju u vazduhoplovstvu kada oprema pokvari iz ovog ili onog razloga. Danas ćemo govoriti o jedinstvenim slučajevima kada su obični putnički avioni, a ne hidroavioni, uspjeli sigurno sletjeti na vodu. Većina njih je osuđena na smrt zbog kvara motora ili drugih razloga. Ali zahvaljujući hrabrosti i profesionalnosti pilota, uspjeli su sletjeti na vodu iu mnogim slučajevima bez žrtava.
Slijetanje IL-12 na Volgu
Ova priča o avionu koji se srušio sa 23 putnika dogodila se 30. aprila 1953. godine. Putnički avion je saobraćao na liniji Moskva-Novosibirsk sa presjedanjem na aerodromu Kazan. Neposredno prije približavanja međuslijetanju, avionu su otkazala oba motora. Kako se kasnije ispostavilo, ova vanredna situacija je nastala zbog susreta sa jatom pataka koje su ušle u motor. Avion je počeo brzo da gubi visinu, a u sadašnjim teškim uslovima posada je odlučila da avion spusti na vodu. Izvršeno je prinudno slijetanje u području riječne luke Kazan. Kako se to dogodilo dosta daleko od obale (dubina sletišta bila je oko 18 metara), avion je počeo da se puni vodom i polako tone. Akciju spašavanja otežala je činjenica da je do sletanja došlo u 21.37 sati po lokalnom vremenu i da je već bio mrak. Svi putnici i članovi posade uspjeli su izaći iz aviona koji je tonuo. Mještani su čamcima dovezli sve žrtve na obalu, osim jednog putnika, koji se, nažalost, utopio, postavši jedina žrtva ove avionske nesreće.
Boeing 377 slijeće u Tihi okean
Drugo uspješno spuštanje aviona na vodu dogodilo se 15. oktobra 1956. godine. Na brodu, na putu iz Honolulua za San Francisco, bila su 24 putnika i 7 članova posade. Nakon kvara 2 od četiri motora, komandant je odlučio da brod spusti na vodu. Usljed uspješnog slijetanja niko od putnika nije povrijeđen, a pokupili su ih spasioci Obalske straže.
Tu-124 sleće na Nevu
Ovaj incident se dogodio 21. avgusta 1963. na nebu iznad Lenjingrada. Avion je leteo na relaciji Talin-Moskva. Na brodu su bile 52 osobe: 45 putnika i 7 članova posade. Neko vrijeme nakon polijetanja sa aerodroma u Talinu, posada je otkrila da se stajni trap zaglavio. Nakon pregovora sa dispečerima, odlučeno je da se avion spusti na najbliži aerodrom, a ispostavilo se da je to Pulkovo u Lenjingradu. Zbog problema sa stajnim trapom, odmah je postalo jasno da će slijetanje biti hitno, a kako bi se izbjegao požar i eksplozija, potrebno je ostati bez goriva. Nakon sat vremena kruženja iznad Lenjingrada, kada je već bilo malo goriva, nastali su problemi sa motorom. Jedan za drugim otkazivala su oba motora, a jedina šansa za spas posade i aviona bilo je slijetanje na vodenu površinu Neve. Da u posadi nije bio kopilot Vasilij Grigorijevič Čečenjev, koji je imao iskustva u spuštanju aviona na vodu, onda se ne zna kako bi se sve završilo. Kapetan je za nekoliko sekundi predao kontrolu nad avionom Čečenjevu, koji je zahvaljujući iskustvu u pomorskom vazduhoplovstvu uspeo da izbalansira položaj letelice za sletanje na vodu. Avion se bezbedno spustio na Nevu preko puta Aleksandro-Nevske lavre, gde su ga već čekale spasilačke službe i službe za evakuaciju. Svi putnici i članovi posade su preživjeli.
Slijetanje japanskog broda u Tihi ocean
Ovo slijetanje se dogodilo 22. novembra 1968. u blizini San Francisca. Avion Japan Airlinesa DC-8, sa 96 putnika i 11 članova posade, leteo je iz Tokija u San Francisko. Ovoga puta uzrok prinudnog slijetanja bila je gusta magla koja je obavijala područje sletanja. Zbog slabe vidljivosti i greške u instrumentima, kojima se rukovodio kapetan broda, posada je umjesto na pistu sletjela na vodu. Štaviše, piloti su do posljednjeg mislili da slijeću na aerodrom. Možda je nedostatak panike osigurao uspjeh cijele operacije. Niko od putnika nije povrijeđen.
Tu-134 slijeće na kanal Moskve
Ovaj incident se dogodio 17. jula 1972. godine, kada je avion bio na testu i izvršio eksperimentalni let. Kao rezultat hitnog slučaja, na brodu je ugašen motor. U to vrijeme na brodu je bilo 5 članova posade. Zahvaljujući profesionalnosti pilota, bilo je moguće sletjeti letjelicu na rezervoar Ikshinskoye, jedan od rezervoara sistema Moskovskog kanala. Usljed incidenta niko nije povrijeđen.
Slijetanje A 320-214 na Hudson
Posljednje slijetanje velikog putničkog aviona dogodilo se ne tako davno - 15. januara 2009. godine. Avion sa 150 putnika i 5 članova posade leteo je na liniji Njujork-Sijetl. Samo 1,5 minuta nakon polijetanja, brod se sudario sa jatom ptica, što je rezultiralo gašenjem oba motora. Do ovog trenutka avion se već popeo na 975 metara, tako da su piloti imali vremena za planiranje. Posada je uspjela da okrene avion i uspješno sleti na vodenu površinu rijeke Hudson naspram 48. ulice na Menhetnu. Svi putnici su bezbedno izašli na površinu i spašeni. I iako su neki od njih povrijeđeni, slijetanje na rijeku Hudson može se nazvati čudom, jer je svih 155 putnika preživjelo.
U svim opisanim slučajevima brojne žrtve su izbjegnute upravo zahvaljujući vještini posade. Nažalost, svi avioni nakon ovakvih slijetanja više se nisu vraćali na nebo. Prema riječima stručnjaka, povoljan ishod prinudnog slijetanja na vodu ovisi o nekoliko faktora. Najveći značaj ima stanje vodene površine (prisustvo talasa ili prepreka), sam tip aviona (velike avione je lakše sleteti na vodu) i veština posade. To je posljednji faktor koji je odlučujući.
Postoje posebne marke aviona dizajniranih za slijetanje na vodu. Ali istorija poznaje mnogo primera kada su piloti konvencionalnih aviona morali da slete ne na aerodrom, već na površinu vode. Rijeke Neva, Volga, Hudson, pa čak i Tihi okean djelovale su kao sletna traka.
Nažalost, nesreće se dešavaju u vazduhoplovstvu kada oprema pokvari iz ovog ili onog razloga. Danas ćemo govoriti o jedinstvenim slučajevima kada su obični putnički avioni, a ne hidroavioni, uspjeli sigurno sletjeti na vodu. Većina njih je osuđena na smrt zbog kvara motora ili drugih razloga. Ali zahvaljujući hrabrosti i profesionalnosti pilota, uspjeli su sletjeti na vodu iu mnogim slučajevima bez žrtava.
Slijetanje IL-12 na Volgu
Ova priča o avionu koji se srušio sa 23 putnika dogodila se 30. aprila 1953. godine. Putnički avion je saobraćao na liniji Moskva-Novosibirsk sa presjedanjem na aerodromu Kazan. Neposredno prije približavanja međuslijetanju, avionu su otkazala oba motora. Kako se kasnije ispostavilo, ova vanredna situacija je nastala zbog susreta sa jatom pataka koje su ušle u motor. Avion je počeo brzo da gubi visinu, a u sadašnjim teškim uslovima posada je odlučila da avion spusti na vodu. Izvršeno je prinudno slijetanje u području riječne luke Kazan. Kako se to dogodilo dosta daleko od obale (dubina sletišta bila je oko 18 metara), avion je počeo da se puni vodom i polako tone. Akciju spašavanja otežala je činjenica da je do sletanja došlo u 21.37 sati po lokalnom vremenu i da je već bio mrak. Svi putnici i članovi posade uspjeli su izaći iz aviona koji je tonuo. Mještani su čamcima dovezli sve žrtve na obalu, osim jednog putnika, koji se, nažalost, utopio, postavši jedina žrtva ove avionske nesreće.
Boeing 377 slijeće u Tihi okean
Drugo uspješno spuštanje aviona na vodu dogodilo se 15. oktobra 1956. godine. Na brodu, na putu iz Honolulua za San Francisco, bila su 24 putnika i 7 članova posade. Nakon kvara 2 od četiri motora, komandant je odlučio da brod spusti na vodu. Usljed uspješnog slijetanja niko od putnika nije povrijeđen, a pokupili su ih spasioci Obalske straže.
Tu-124 sleće na Nevu
Ovaj incident se dogodio 21. avgusta 1963. na nebu iznad Lenjingrada. Avion je leteo na relaciji Talin-Moskva. Na brodu su bile 52 osobe: 45 putnika i 7 članova posade. Neko vrijeme nakon polijetanja sa aerodroma u Talinu, posada je otkrila da se stajni trap zaglavio. Nakon pregovora sa dispečerima, odlučeno je da se avion spusti na najbliži aerodrom, a ispostavilo se da je to Pulkovo u Lenjingradu. Zbog problema sa stajnim trapom, odmah je postalo jasno da će slijetanje biti hitno, a kako bi se izbjegao požar i eksplozija, potrebno je ostati bez goriva. Nakon sat vremena kruženja iznad Lenjingrada, kada je već bilo malo goriva, nastali su problemi sa motorom. Jedan za drugim otkazivala su oba motora, a jedina šansa za spas posade i aviona bilo je slijetanje na vodenu površinu Neve. Da u posadi nije bio kopilot Vasilij Grigorijevič Čečenjev, koji je imao iskustva u spuštanju aviona na vodu, onda se ne zna kako bi se sve završilo. Kapetan je za nekoliko sekundi predao kontrolu nad avionom Čečenjevu, koji je zahvaljujući iskustvu u pomorskom vazduhoplovstvu uspeo da izbalansira položaj letelice za sletanje na vodu. Avion se bezbedno spustio na Nevu preko puta Aleksandro-Nevske lavre, gde su ga već čekale spasilačke službe i službe za evakuaciju. Svi putnici i članovi posade su preživjeli.
Slijetanje japanskog broda u Tihi ocean
Ovo slijetanje se dogodilo 22. novembra 1968. u blizini San Francisca. Avion Japan Airlinesa DC-8, sa 96 putnika i 11 članova posade, leteo je iz Tokija u San Francisko. Ovoga puta uzrok prinudnog slijetanja bila je gusta magla koja je obavijala područje sletanja. Zbog slabe vidljivosti i greške u instrumentima, kojima se rukovodio kapetan broda, posada je umjesto na pistu sletjela na vodu. Štaviše, piloti su do posljednjeg mislili da slijeću na aerodrom. Možda je nedostatak panike osigurao uspjeh cijele operacije. Niko od putnika nije povrijeđen.
Tu-134 slijeće na kanal Moskve
Ovaj incident se dogodio 17. jula 1972. godine, kada je avion bio na testu i izvršio eksperimentalni let. Kao rezultat hitnog slučaja, na brodu je ugašen motor. U to vrijeme na brodu je bilo 5 članova posade. Zahvaljujući profesionalnosti pilota, bilo je moguće sletjeti letjelicu na rezervoar Ikshinskoye, jedan od rezervoara sistema Moskovskog kanala. Usljed incidenta niko nije povrijeđen.
Slijetanje A 320-214 na Hudson
Posljednje slijetanje velikog putničkog aviona dogodilo se ne tako davno - 15. januara 2009. godine. Avion sa 150 putnika i 5 članova posade leteo je na liniji Njujork-Sijetl. Samo 1,5 minuta nakon polijetanja, brod se sudario sa jatom ptica, što je rezultiralo gašenjem oba motora. Do ovog trenutka avion se već popeo na 975 metara, tako da su piloti imali vremena za planiranje. Posada je uspjela da okrene avion i uspješno sleti na vodenu površinu rijeke Hudson naspram 48. ulice na Menhetnu. Svi putnici su bezbedno izašli na površinu i spašeni. I iako su neki od njih povrijeđeni, slijetanje na rijeku Hudson može se nazvati čudom, jer je svih 155 putnika preživjelo.
U svim opisanim slučajevima brojne žrtve su izbjegnute upravo zahvaljujući vještini posade. Nažalost, svi avioni nakon ovakvih slijetanja više se nisu vraćali na nebo. Prema riječima stručnjaka, povoljan ishod prinudnog slijetanja na vodu ovisi o nekoliko faktora. Najveći značaj ima stanje vodene površine (prisustvo talasa ili prepreka), sam tip aviona (velike avione je lakše sleteti na vodu) i veština posade. To je posljednji faktor koji je odlučujući.
Nedavno je izašao novi film "Čudo na Hudsonu" u kojem je glavnu ulogu igrao Tom Hanks. Film je bio veoma popularan kod publike, a kritičari su ga obasipali pozitivnim kritikama. Razlog uspjeha, najvjerovatnije, leži u činjenici da je film zasnovan na stvarnim događajima. Priča priču o putničkom avionu koji je 15. januara 2009. godine prinudno sleteo na vodu reke Hadson u Njujorku. Zahvaljujući profesionalnosti pilota, spašeni su životi 155 ljudi. Zatim ćete pronaći priču o tome kako ste uspjeli izvršiti ovo opasno sletanje.
Let AWE 1549 (pozivni znak Cactus 1549) je bio Airbus A320-214 kojim je upravljao US Airways na liniji New York-Sjeverna Karolina-Sijetl. Na brodu je bilo 150 putnika i 5 članova posade.
Avion je pušten 1999. godine (prvi let je obavljen 15. juna 1999. godine). Na dan incidenta izvršio je 16299 ciklusa poletanja i sletanja i naleteo 25241 sat.
Avionom je upravljala veoma iskusna posada.
Pilot aviona bio je 57-godišnji Chesley B. "Sully" Sullenberger. Bivši vojni pilot koji je upravljao F-4 Phantom II od marta 1973. do jula 1980.
Nakon odlaska u penziju nastavio je svoju letačku službu kao pilot u civilnim avio kompanijama. Chesley B. Sullenberger je bio stručnjak za sigurnost u avijaciji i certificirani pilot jedrilice. Naletio je 19663 sata, od toga 4765 na Airbusu A320.
Kopilot je bio 49-godišnji Jeffrey B. Skiles. Radio je za US Airways 23 godine. Letio je 15643 sata.
Ali na Airbusu A320 to mu je bio tek drugi let.
U kabini aviona radile su tri stjuardese: Sheila Dale, Doreen Welsh, Donna, sve one imaju više od 30 godina iskustva.
Let AWE 1549 poleteo je iz Njujorka u 15:24 po lokalnom vremenu. 90 sekundi nakon polijetanja, pilot je kontrolorima prijavio udar ptice, zbog čega su dva motora otkazala.
Putnici su se kasnije prisjetili da su osjetili jak udarac, neki su vidjeli da je nešto sivo bljesnulo u blizini aviona i zabilo se u motor. Drugi su vidjeli vatru.
Avion je uspeo da postigne visinu od 3200 stopa (975 metara). PIC je dao signal za pomoć i obavijestio dispečera o sudaru aviona sa jatom ptica, uslijed čega su oba motora isključena.
Za let 1549, pista na aerodromu La Guardia, koji je udaljen 11 kilometara, je očišćena. Ali piloti razumiju da neće stići do aerodroma. Možete pokušati sletjeti na aerodrom Teterboro u New Jerseyu, ali je i on udaljen skoro 10 kilometara.
Prisilna sletanja na vodu obično završavaju katastrofom. Godine 1996. Boeing 767 Ethiopian Airlinesa se prevrnuo tokom obaranja u Indijskom okeanu nakon neuspješnog pokušaja prinudnog sletanja.
Poginulo je 125 ljudi od 175 na brodu.
Njujorčani izvještavaju da su vidjeli avion kako leti nisko iznad grada. Zapovjednik broda nema vremena obavijestiti putnike. Ali oni shvataju da avion pada.
Pad je posljednja šansa za let 1549. Ali na putu aviona pojavljuje se 180 metara visoka prepreka - most George Washington.
Avion doleće do mosta sa istoka na visini od samo 450 metara. On leti nekih 100 metara iznad sebe. Nakon toga, komandir posade se okreće i počinje da sravnjuje avion iznad Hudsona.
Na visini od 150 metara komandir posade šalje poruku: "Komandant broda govori. Spremite se za udar."
Udarac je bio veoma jak. Činilo se da je avion skočio, a onda je usporio i zacvilio. No, putnici su se radovali što su uspjeli izbjeći smrt. Niko još nije posumnjao da je nastala pukotina na repu aviona kao rezultat udara.
Airbusovi su opremljeni sistemom koji, u slučaju pljuska, zatvara sve otvore kako avion ne bi zahvatio vodu. Da bi aktivirao sistem, jedan od pilota mora pritisnuti dugme iznad svoje glave. Međutim, niko od pilota leta 1549 to nije uspio.
Pukotina u repnom dijelu raste. Saloni se brzo pune vodom. Još niko ne zna da će za samo 24 minuta biti pod vodom. Svi ljudi koji ostanu u avionu mogu se utopiti u ledenim vodama Hudsona.
Minut nakon pada, informacije o incidentu se prosljeđuju kapetanima trajekata koji plove Hadsonom. Trajekt Vincenta Lombardija Thomas Jefferson najbliži je avionu koji tone.
Trajektu je potrebno 4 minuta da stigne do aviona. Neće svi putnici moći da izdrže toliko dugo: temperatura vode je samo 2 stepena iznad nule.
Nekoliko putnika aviona našlo se upravo u hladnoj vodi. U repu aviona je kritična situacija. Voda dolazi brzo. Oba izlaza u slučaju nužde su već pod vodom, ne možete otvoriti vrata.
Nakon 3 minute i 40 sekundi nakon pada, prvi trajekt stiže u avion. Putnici trajekta pomažu da se brod što više približi jednom od krila aviona, koje jake struje neprestano raznose.
Kada stigne drugi trajekt, nastaje još jedan problem. Trajekti nisu dizajnirani da učestvuju u spasilačkim operacijama, njihove palube se uzdižu iznad vode za više od 2 metra. Putnici se ne mogu sami popeti na njih, posade trajekta spuštaju mreže i ljestve od užadi preko palube.
Kada policijski ronioci stignu na mjesto pada, akcija spašavanja je u punom jeku.
7 brodova, uključujući brod američke obalske straže, podižu ljude na brod sa krila aviona i sa splava za spašavanje. Međutim, mnogi putnici su i dalje u ledenoj vodi.
Ronioci nastavljaju potragu za žrtvama. Prošlo je 12 minuta od početka operacije spašavanja putnika na letu 1549. Spasioci imaju vrlo malo vremena da sve izvuku iz vode. Avion tone. A možda još ima ljudi u njemu.
U 15:55 sati, 25 minuta nakon hitnog pada, polovina aviona je već pod vodom. Splav u kojem se nalazi Chesley Sullenberger dovučen je do trajekta Athena. Komandir posade erbasa posljednji se ukrcao na trajekt i rekao da su svi izašli.
Putnici, još uvijek u stanju šoka, odvode se u luku.
Od posljedica lakših povreda i hipotermije ljekarsku pomoć je dobilo 78 osoba.
Kao rezultat operacija slijetanja, spašavanja i vuče, konstrukcija aviona je pretrpjela značajna oštećenja.
Organski ostaci i ptičje pero pronađeni su u desnom motoru.
Lijevi motor se prilikom pljuskanja odvojio i potonuo, ali je 23. januara podignut sa dna rijeke i poslat na ispitivanje.
Nakon evakuacije putnika, letjelica je odvučena do pristaništa u blizini Svjetskog finansijskog centra.
gde je podignuta.
Nakon što je istraga završena, avion je kupio Carolinas Air Museum u Charlotteu, Sjeverna Karolina.
U početku je avion stajao bez motora. Avion je u potpunosti predstavljen do jeseni 2012. godine.
Istraga o nesreći potvrdila je da su oba motora stala nakon što se avion sudario sa jatom ptica. Da nije bilo najvećeg profesionalizma komandanta Airbusa Chesleya Sullenbergera, sudbina putnika na letu 1549 mogla bi se odigrati potpuno drugačije.
Gradonačelnik New Yorka Michael Bloomberg zahvalio je pilotu što nije napustio avion dok nije bio siguran da su svi putnici evakuisani.
Preživjeli su dobili novčanu naknadu i postali su tema brojnih televizijskih emisija i intervjua.
Također, putnici i posada se redovno okupljaju kako bi proslavili godišnjice njihovog čudesnog spašavanja.
Kasnije, na obrascu koji se obično daje putnicima za pisanje recenzija leta, jedan od preživjelih je napisao: "Imamo sreće", izražavajući kolektivno mišljenje preživjelih.
Putnički avion kompanije US Airways sudario se sa jatom gusaka prilikom polijetanja. Nekoliko ptica ušlo je u motore Airbusa 320 i onesposobilo oba motora.
Komandir broda je prvo pokušao da se vrati na aerodrom, ali je ubrzo odlučio da sleti na vodenu površinu Hadsona - na sreću, nesreća se dogodila pored ove široke reke. U takvoj situaciji rijeka nije sletište!
Štaviše, piloti su obučeni za slučaj prinudnog sletanja na vodu, a u kabini su, kako se i očekivalo, bili splavovi za spašavanje i prsluci na naduvavanje za putnike.
Chesley Selinberger je zapovjednik broda.
Pametni pilot Chesley Selinberger precizno je spustio avion na vode Hudsona, izbjegavši sudar s brodovima na vodi. Kapetan broda je preko spikerfona upozorio putnike da se spremaju sletjeti na rijeku i zamolio ih da obuku prsluke.
Voda je čak omekšala sletanje, lajner je glatko pljusnuo na talase rijeke. A pošto je tijelo aviona hermetički zatvoreno, Airbus je ostao na površini vode. I iako je, prema riječima putnika, voda gotovo odmah počela prodirati u kabinu, avion je ostao na vodi sat i po.
Zrakoplov se u suštini pretvorio u džinovski akvaplan, ali je samo lišen kontrole - snažna struja Hudsona nosila ga je niz rijeku. Avion se srušio u oblasti 49. ulice na Menhetnu, a do kraja spasilačke akcije struja je odnela Airbus dobrih pedesetak ulica prema drugoj East River koja se uliva u okean.
U pomoć čudom preživjeloj letjelici - a njen trup je bio potpuno neoštećen - svi riječni čamci koji su se nalazili u okrugu odmah su priskočili u pomoć. Stoga, kada su spasilački čamci, policijski i vatrogasni čamci stigli na mjesto uzbune, neki od putnika, koji su se u prslucima za spašavanje popeli na široka krila aviona i splavove na naduvavanje, tada su već podigli zadovoljstvo i komercijalne brodove i čamce različitih veličina na svoje palube.
Akcija spašavanja direktno je prenošena na svim američkim TV kanalima.
Niko od 150 putnika i 5 članova posade nije teže povrijeđen.
U svijetu nema analoga "Hudsonovom čudu", trubi strana štampa. Zapravo, prvi sličan incident na svijetu dogodio se u Sovjetskom Savezu prije otprilike pola stoljeća u Lenjingradu. I slijetanje se uopće dogodilo na slobodnom vodenom području, ali na uskoj krivudavoj Nevi, osim toga, s preprekama u obliku mostova.
21. avgusta 1963. putnički avion Tu-124 poleteo je iz Talina za Moskvu, ali neočekivani kvar (prednji deo stajnog trapa se zaglavio u avionu) primorao je pilote da zatraže dozvolu za sletanje u Lenjingrad.
U prostoru Isaakovske katedrale zastao je drugi motor aviona - jedino što je ostalo da sleti bilo je na vodenu površinu Neve. Vatrogasna vozila i ekipe hitne pomoći tada su hitno dovezene u Pulkovo, dok je avion u međuvremenu kružio iznad aerodroma, ostao bez goriva. U osmom krugu kod "lešine" motor je iznenada zastao, a piloti su odvezli liniju do prolaza. U prostoru Isaakovske katedrale zastao je drugi motor aviona - jedino što je ostalo da sleti bilo je na vodenu površinu Neve.
Brzo prelazeći preko mostova Liteiny i Bolsheokhtinsky, Tu-124 je sleteo u blizini finskog železničkog mosta. 
Odavde je parni tegljač koji je tuda prolazio izvukao letelicu koja je tonula na obalu. Kapetan je doveo tegljač do auta i viknuo pilotima: "Kako vas zakačiti?" Nakon savjetovanja, slomili su poklopac kokpita i zakačili kabl za komande pilota. Avion je izvučen do pristaništa u blizini fabrike Severny Press, gdje su splavovi bili parkirani uz obalu. Krilo aviona, savijeno kada je udarilo u vodu, uredno je ležalo na splavovima, formirajući neku vrstu prolaza. Putnici - četrdeset četiri osobe, uključujući dvoje djece - počeli su izlaziti kroz gornji otvor, držeći stvari u rukama. Bili su mirni. Niko od putnika i članova posade nije povrijeđen. 
Sutradan je avion podignut sa dna i poslat u Skiperski kanal.
Što se tiče članova posade, oni u tom trenutku nisu dobili nikakve pohvalne ode i počasti: njih šestoro je tada privedeno, a kapetan Viktor Mostovoy je također otpušten iz službe. Kasnije je hrabri pilot odlikovan Ordenom Crvene zvezde, kapetan parnog tegljača Poršin je odlikovan Počasnim priznanjem i satom, a ostali članovi posade odlikovani su medaljama.
Nakon toga, pilotska kabina je još uvijek služila kao simulator u vazduhoplovnoj školi Kirsanov, a trup je rashodovan.
I još dva broda u SSSR-u uspješno su sletjela na vodu ...
U bivšem SSSR-u, pored priče iz Sankt Peterburga, bila su još dva slučaja sletanja na vodu.
U ljeto 1972. godine, u vodama Moskovskog mora (to je i akumulacija Ivankovskoye) u gornjem toku Volge, ispitivači su provjerili stavku instrukcije da postoji vremenska granica od 37 minuta kada se avion prebacio na hitnu napajanje.
Posada je isključila generatore, ali je zaboravila (iako su je činili iskusni piloti) da se u ovom slučaju gorivo ne dovodi automatski - mora se pumpati ručno, uz fanfare.
Bez goriva, oba motora su zaustavljena. Piloti su morali da spuste avion na vodu. Zbog zatvorenog dizajna, Tu-134 je ostao na površini. Avion je izvučen, ali više nije bio pogodan za letove. Proživio je dane radeći kao simulator za vatrogasce.
Tu-134 u Moskovskom moru.
Drugi slučaj dogodio se 1976. sa Jak-40 u blizini Kijeva. Kopilot je pomerio komande motora u položaj "STOP".
Očigledno, to se dogodilo slučajno - vjerovatno je htio dati malo plina, ali nije izračunao. Nakon ove priče, na svim avionima je postavljena posebna blokada koja nije dozvoljavala da se motori prebace u režim zaustavljanja tokom leta.
A lajner, koji je morao sletjeti baš u močvaru, još uvijek leti!
Ni u ovoj situaciji nije bilo žrtava.