Profesija: pilot civilnog vazduhoplovstva. Prijem u školu letenja

Posao pilota aviona samouvjereno se nalazi na vrhu liste najromantičnijih profesija, a svakako i na vrhu liste najdražih dječjih želja. Samo rijetki to biraju kao odrasli. I nije zato što je san vremenom ispario. Ali zato što je ideja o tome zarasla u toliku gomilu mitova i predrasuda da se već čini nerealnim. Najneugodnije u ovoj situaciji je to što je većina njih odavno zastarjela ili su u početku lišena bilo kakvog značenja. Odlučili smo da otklonimo ovaj dosadni nesporazum i pripremili smo opsežan materijal kako bismo konačno dokazali: svako može postati pilot.

MIT 1. Možete se upisati i studirati samo da postanete pilot do određene dobi.
Ovo je pogrešno. Ranije su zaista postojala starosna ograničenja - škole civilnog vazduhoplovstva primale su ljude do 27 godina, avio-klubovi DOSAAF - do 35. Sada to nije slučaj. Jedino ograničenje za upis na kurseve vazduhoplovstva je zdravstveno stanje.

MIT 2. Ovo je, naravno, dobro, ali kažu da da biste postali pilot, morate biti zdravi kao astronaut
Sve zavisi od vaše odluke, kako i gde studirao za pilota. Medicinski pregled letačkog osoblja vrši posebna komisija - VLEK.

Zahtjevi VLEK-a za pilote podijeljeni su u tri grupe. Prema prvoj koloni, komisiju polažu kadeti prije ulaska u školu letenja. To je upravo slučaj kada bi zdravlje zaista trebalo biti „kao astronaut“ - prva kolona je najstroža. Treći je, naprotiv, najlojalniji. Kroz to se budući piloti podvrgavaju ljekarskom pregledu prije nego što počnu obuku za pilota po programu „Privatni pilot“ u školi letenja ili letačkom klubu. Da biste to učinili, uopće ne morate biti astronaut, dovoljno je da vodite relativno zdrav način života i nemate ozbiljne kronične bolesti.

Zabluda: „Položiću lekarski pregled da bih postao pilot civilnog vazduhoplovstva, a u budućnosti ću želeti da nastavim školovanje za komercijalnog pilota, ali me neće pustiti unutra.”

Zaboravili smo na drugu kolonu. Svi aktivni piloti prolaze medicinski pregled prema njemu. I takođe je „mekši“ od prvog. Odnosno, nakon što ste se nakon školovanja u Aeroklubu odlučili za nastavak karijere u velikoj avijaciji, legalno ćete proći VLEK na drugoj tački i put će biti otvoren. Opet, nema potrebe da postanete astronaut. Štaviše, za ljude koji sanjaju da rade i općenito postanu piloti civilnog zrakoplovstva, ali imaju neke zdravstvene probleme, ovo je jedini mogući način da zaobiđu "svemirske" zahtjeve škola letenja.

MIT 3. Teško je letjeti avionom.
Budimo iskreni: Da li je auto lak za vožnju? Da li je lako raditi kao doktor ili graditelj? Svaka profesija zahtijeva prvo napore da se stekne kvalitetno obrazovanje, a onda odgovornost u radu. Ali ako imate veliku želju, ništa nije nemoguće. Da, nekome obuku pilota Lakše je, drugima treba malo više vremena, ali nije uzalud da je u cijelom civiliziranom svijetu najčešći način obuke pilota put od jednostavnog do složenog. Prvo, mali jednomotorni avion, poput Cesne 172, u aeroklubu. Zatim srednji dvomotorni (na primjer, L-410) u "primijenjenoj" avijaciji: zračna patrola, snimanje iz zraka, poljoprivredni radovi, dostava tereta itd. i tako dalje. Pa, već nije daleko od Boeinga sa svojim putnicima.

I ne zaboravite na takvu stvar kao što je uvodni let u avionu s instruktorom. Nećete moći samo tako letjeti u avionu, instruktor će vam svakako dati priliku da sami pokušate upravljati avionom kako biste sami izvukli zaključke.

MIT 4. Obuka pilota je skupa.
Zaista nije jeftino. Ali to nije mnogo skuplje od kvalitetnog obrazovanja u drugim prestižnim profesijama. Možete, naravno, žaliti zbog toga i upuštati se u duge, besmislene rasprave o tome koliko je bilo dobro pod SSSR-om, ali mnogo je konstruktivnije konačno shvatiti da SSSR više ne postoji i tražiti prave načine za rješavanje problema. Mnoge ozbiljne letačke škole, posebno u Moskvi i drugim velikim gradovima, imaju programe zajma.

SAVJET: pokušajte pronaći ATC (centar za obuku u avijaciji) gdje postoji dogovor sa bankama da daju ne običan potrošački kredit, već specijalizirani kredit za obrazovanje. Ovo je posebna vrsta kredita koji vam omogućava da odložite plaćanje dok ne završite studije.

MIT 5. Učenje za pilota traje dugo..
Morat ćete se „odreći“ posla i porodice na nekoliko godina
Koncept "dugo" je različit za svakoga, pa hajde da operišemo sa određenim brojevima. Trajanje obuke u školi letenja je 3 godine, na akademiji – 5 godina. Nažalost, u ovom trenutku zaista morate ispasti iz stvarnog života, jer da biste to učinili postao pilot civilnog vazduhoplovstva, moraćete da prođete obuku u školi letenja, ona podrazumeva strogu disciplinu i ne predviđa izostanke, izostanke, odlaganja i drugu eksternu obuku. Ako je to za vas neprihvatljivo, dobro rješenje je centar za obuku u avijaciji ili škola letenja. Kurseve pilotiranja u Moskvi i okolini nudi dosta organizacija. Teorija se u letećim klubovima po pravilu predaje vikendom (plus samopriprema igra veliku ulogu), a trenažne letove možete izvoditi u bilo koje vrijeme koje vam odgovara.

Zabluda: „Provest ću vrijeme postajući privatni pilot, a onda ću htjeti da radim kao pilot aviokompanije i morat ću ići u školu i početi iznova.”

Odaberite "pravi" letački klub. Sertifikat komercijalnog pilota možete dobiti ako odletite određeni broj sati leta i završite poseban kurs obuke.

Ako sada želite da „samo

Nebo mami mnoge ljude. Uostalom, koja se romantika krije u pozivu pilota - ovo zanimanje je prestižno, dobro plaćeno i rijetko dosadno. Ali to je povezano sa ogromnim rizicima, pa je izbor kandidata prilično težak. Nije dovoljno samo pohađati kurs ili čitati literaturu. Ako želite znati kako da postanete pilot civilnog zrakoplovstva, morate razumjeti da postoje mnogi zahtjevi koje treba ispuniti, uključujući i one koji se odnose na fizičku spremnost. Nemoguće je postati pilot bez prakse. Ovo je težak put, tako da morate biti svjesni da san iz djetinjstva o osvajanju neba nije pogodan za svakoga, a odgovornost je ovdje vrlo velika.

Situacija u zemlji je teška. S jedne strane, primjetan je nedostatak pilota na tržištu rada. S druge strane, nije dovoljno diplomirati na specijalizovanom univerzitetu da bi se zaposlio. Pa kako postati pilot? Vrijedi ga detaljnije razmotriti.

U osnovi, većina mjesta na univerzitetima je obezbjeđena na osnovu budžeta, ali doći do njih nije tako lako. Razlozi za to su stroga ljekarska komisija. Važno je uzeti u obzir da sljedeći sistemi trebaju biti u redu:

1. Srce.
2. Pluća.
3. Plovila.
4. Normalan krvni pritisak.
5. Vestibularni aparat je normalan.
6. Odlična vizija.

Komisija treba da se održava stalno, na svakom kursu. Kod najmanjeg odstupanja možete biti izbačeni. Ako odlučite da postanete pilot putničkog aviona, onda morate shvatiti da će se komisije održavati i nakon diplomiranja, prije skoro svakog leta. Pilot je odgovoran ne samo za svoje zdravlje, već i za živote putnika, pa je važno da se osoba za let pripremi s punom odgovornošću.

Kako ide obuka?

Naravno, buduće studente zanima kako će teći njihovo školovanje. Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva počinje proučavanjem strukture i konfiguracije aviona. Održavaju se i sljedeći kursevi:

• proučavanje metoda i mogućnosti upravljanja avionima;
• teorija i praksa upravljanja avionima;
• mape rutiranja i razumijevanja;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• dizajn motora;
• Padobranstvo;
• prve pomoći i medicinske vještine;
• strani jezik za rad na stranim letovima.

Praksa uključuje i obuku na specijalnim simulatorima koji simuliraju stvarne letove i kokpit.

Šta čeka maturante?

Neće svaka kompanija zaposliti diplomce koji su tek dobili diplomu. Sve je u velikoj odgovornosti i nedostatku iskustva. Međutim, na ovaj način možete postati pilot Aeroflota od nule. Ali ova opcija nije uvijek realna. Diplomci moraju početi da akumuliraju sate letenja, kao i da dobiju posebne pilotske dozvole. Vjeruje se da što više sati kadet provede u zraku, to bolje za njega. Mnoge kompanije spremne su zaposliti ljude koji na ovaj način praktikuju najmanje dvije godine.

Naravno, to je problem za mlade stručnjake. Nema svako od njih svoj avion i pistu da mogu samo da vežbaju. Stoga postoje posebne organizacije za obuku koje pružaju privatne male poligone i avione uz naknadu. Sve to zahtijeva prilično značajan kapital, jer samo gorivo za avione neće biti jeftino. Ali to također uključuje njegu opreme i popravke ako se nešto dogodi.

Šta je potrebno da se postane pilot bez obrazovanja?

Naravno, neće svaka osoba ići da studira na univerzitetu, jer nakon 6 godina studiranja, morat ćete dugo graditi svoje iskustvo. Ovo pitanje je interesantno i za ljude koji već imaju visoko obrazovanje i žele da lete, čak i ako su stariji od 30 godina. Postoje posebni letački klubovi koji nakon obuke daju licencu na komercijalnoj osnovi. Ovdje postoje faze obuke:

• U prvoj fazi izdaje se amaterski pilotski certifikat, s njim možete letjeti, ali je zabranjeno raditi. Možete letjeti, na primjer, svojim malim avionom sa prijateljima ili porodicom;
• nakon prve etape dostupno je zvanje pilota komercijalne organizacije. Ova licenca vam omogućava da upravljate lakim avionima, učestvujete u komercijalnim letovima na brodu sa jednim motorom i letite na kratke udaljenosti;
• na poslednjem nivou dostupan je čin linijskog pilota sa svim posledicama koje proizilaze u vidu dozvole za letenje bilo kojim avionom.

Važno je napomenuti da, u poređenju sa fakultetskim diplomcima, takvi stručnjaci imaju tri puta ili čak više sati letenja, pa ih mnogo češće angažuju velike aviokompanije.

Svaki pilot savršeno dobro zna za šta je svako dugme odgovorno.

Takva obuka da postanete pilot ruske civilne avijacije je prilično skupa, ali je opravdana ako svakako želite da se zaposlite odmah po dobijanju licence. Velika je borba za takve stručnjake, jer do sada u zemlji svake godine u penziju odlazi duplo više pilota nego što je zaposleno. Ovo uzrokuje ozbiljan nedostatak osoblja. Stoga, nakon što ste prošli sve tri faze, možete brzo nadoknaditi troškove obuke.

Za mlade su dostupni i kursevi u inostranstvu. Tu je obrazovni sistem nešto drugačiji od domaćeg. Nakon što dobije licencu komercijalnog pilota, stručnjak možda neće trošiti novac na plaćanje sljedećeg nivoa, već će ga zaraditi primanjem dodatnih sati leta. U SAD je raširena praksa rada kao instruktora, jer su kod nas avioni veoma popularni i možete ih slobodno kupiti. Pošteno je reći da se takva situacija postepeno uspostavlja u Rusiji, ali do sada ne može svaka osoba priuštiti takvo prijevozno sredstvo.

Kako dobiti posao pilota u Aeroflotu

Ova kompanija je vodeći ruski avio-prevoznik. Zaposliti se tamo nije samo prestižno, već i isplativo, jer menadžment isplaćuje odlične plate svojim zaposlenima. Međutim, u isto vrijeme vrijede izuzetno strogi kriteriji za odabir stručnjaka, a nema svaki pilot šansu da uđe u osoblje Aeroflota.

Sam avioprevoznik ima svoje škole letenja, u kojima se obuka izvodi po posebno razvijenom programu specijalističke obuke. Da biste postali pilot sa punim radnim vremenom, morate imati komercijalnu licencu. Početna faza prekvalifikacije odvija se u Uljanovskoj školi, a zatim se kandidat priprema za izdavanje međunarodnog certifikata.

Obuka traje godinu i po i plaća se. Prolazak obuke u Aeroflotu košta 27 hiljada dolara. Kompanija može dati kredit za obuku, ali je u tom slučaju potrebno otplatiti dug prema Aeroflotu u roku od pet godina nakon zapošljavanja. Da biste to učinili, iznos od 450 USD bit će zadužen svakog mjeseca. Postoji i ubrzani kurs prekvalifikacije, ali njegova cijena je još veća - 100 hiljada dolara. Kadet mora sam platiti početni doprinos od 55 hiljada, a za ostatak kompanija daje kredit. Za obuku se koriste laki avioni sa dva motora. Aeroflot trenutno nudi austrijske modele Diamond Aircraft-a za obuku budućih pilota. Osim toga, moderni simulatori se koriste za uvježbavanje svih mogućih tehnika i razvijanje potrebnih vještina.

U kontaktu sa

To možete postati tek nakon što steknete obrazovanje na nekom od vazduhoplovnih instituta i škola. Oni su civilni i vojni. Najpoznatiji vazduhoplovni institut za civile je MAI. Da biste tamo ušli, morate dostaviti sljedeći set dokumenata:

– uvjerenje o završenom jedanaest razreda srednje škole ili diploma o završenoj letačkoj školi;
– uvjerenje o položenom Jedinstvenom državnom ispitu;
- ljekarsko uvjerenje (obrazac N 086/y);
– identifikaciju obveznika vojnog roka (potvrda o registraciji) ili vojnu knjižicu (samo za muškarce 18-27 godina);
– opšti pasoš (kopija i original);
- fotografije - 3x4 ili 4x6, crno-bijele, 6 kom.

Takođe je potrebno posedovati dobro znanje iz oblasti fizike i matematike, jer se iz ovih predmeta polažu dodatni ispiti prilikom upisa.

Pripremiti pilote i vojne institute i škole. Nalaze se u Irkutsku, Uljanovsku, Jejsku, Krasnodaru i drugim gradovima Rusije. Da biste se upisali u svaku od ovih obrazovnih institucija, potreban vam je vlastiti set dokumenata, čiju listu možete razjasniti telefonom. Brojevi telefona univerziteta i fakulteta mogu se naći na referentnim stranicama.

Nakon što ste završili željeni fakultet ili vazduhoplovnu školu, morate postati aktivni pilot i letjeti određeni broj sati da biste mogli steći drugo obrazovanje kao probni pilot.

Probni piloti - gdje se obučavaju

Probni piloti su potrebni iu vojnom iu civilnom sektoru. Oni se obučavaju u školama za probne pilote. U Rusiji ih ima samo dva - u Žukovskom kod Moskve i gradu Ahtubinsku. Da biste tamo ušli, morate imati obrazovanje u specijalnosti pilot-inženjera, a prednost se daje kandidatima koji su završili obrazovnu ustanovu s odlikom. Takođe, ispite mogu polagati samo piloti koji su naletjeli određeni broj sati. U ovom slučaju, starost podnosioca zahtjeva ne smije biti starija od trideset i jedne godine. Svaki kandidat za školu je intervjuisan. Osim toga, budući probni piloti prolaze posebne psihološke testove, čija je svrha utvrđivanje spremnosti za ovaj težak i opasan posao.

Obuka u školi za probne pilote traje godinu i po. Za to vrijeme budući stručnjaci lete na dvanaest tipova aviona i proučavaju različite simulatore. Do kraja obuke polaznici su osposobljeni da odrede karakteristike letnih performansi aviona, a mogu i da obavljaju letove bilo kojeg tipa.

Mnogi ljudi zaljubljeni u nebo pokušavaju da osvoje njegova ogromna prostranstva. Kako postati profesionalni pilot? Nije jednostavno. Međutim, izdržljivost, snaga volje i velika želja za napredovanjem omogućit će svakome da nauči ovu tešku profesiju.

Rusko zakonodavstvo daje pravo izdavanja dozvola za let u tri kategorije:

• pilot amater;
• komercijalni pilot;
• linijski pilot.

Kako postati pilot? Ovo pitanje proganja mnoge amatere i početnike u oblasti avijacije. Da biste ostvarili svoj san, morate precizno razumjeti i shvatiti sve poteškoće i probleme s kojima se pilot može susresti. Učenje letenja je dug i radno intenzivan proces koji uključuje sljedeće:

• sticanje specijalnog obrazovanja na univerzitetu;
• obuka u letačkom klubu;
• dobijanje pilotske dozvole.

Studiranje na univerzitetu

Kako postati pilot aviona? Prođite obuku u školi letenja ili na univerzitetu. Ovaj proces je najduži i radno intenzivni, u prosjeku traje pet godina. U Rusiji postoje dvije državne letačke škole, koje se nalaze u Sankt Peterburgu i Uljanovki, ostale institucije su podružnice.

Da bi ušao u takve ustanove, potencijalni pilot mora imati izuzetno zdravlje i izdržljivost, pa je prvi korak na putu ka treningu polaganje sportskih standarda: trčanje na vrijeme (100 m i 1000 m), zgibovi na traci. Ako je komisija zadovoljna rezultatima učenika, onda on ulazi. Važno je napomenuti da ako se zdravstveno stanje pogorša tokom obuke, potencijalni pilot može biti izbačen sa univerziteta.

Uglavnom u školama izučavaju teoriju koja se predaje u različitim oblastima: projektovanje aviona, letački priručnik, navigacija aviona, vazduhoplovna medicina i dr. Po završetku kursa, pilotu se izdaje diploma.

Nakon što dobije potrebno znanje, osoba počinje vježbati. Da bi dobio posao pilota, diplomirani treba da leti oko dve stotine sati.

Trening u aeroklubu

Kako postati pilot? Svaki stručnjak mora stalno usavršavati i usavršavati svoje vještine. Tu u pomoć priskaču različiti kursevi organizovani u letačkim klubovima, na kojima će iskusni nastavnici govoriti o novim proizvodima iz oblasti avijacije i nadgledati probne letove.

Ako osoba namjerava postati amaterski pilot, onda mu je potrebno samo završiti puni kurs u aeroklubu bez početne obuke na Akademiji civilnog zrakoplovstva. Međutim, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj od pilota letačkog kluba zahteva veliku količinu praktičnog i teorijskog znanja.

Već na prvoj lekciji, početniku će biti ponuđeno da zajedno sa instruktorom obavi probni let i biće mu rečeno o radu glavnih instrumenata na kontrolnoj tabli aviona.

Pilot će morati sam da savlada teorijsku obuku, jer je obuka u letačkim klubovima više usmjerena na vježbu i sate letenja.

Na kraju kursa, novopečeni pilot polaže lekarsku komisiju VLEK GA (medicinsko-letačka stručna komisija) za profesionalnu podobnost.

Važno je znati da samo letački klubovi koji posjeduju sve potrebne certifikate i licence imaju pravo obavljanja profesionalne djelatnosti u okviru važećeg zakona.

Dokumentacija

Pilot amater koji je završio obuku u aeroklubu dobija sertifikat koji mu daje pravo da leti solo u lakim avionima, ali ga ograničava da radi iznajmljeno.

Završilac letačke akademije dobija sertifikat komercijalnog pilota, koji mu omogućava da postane komandant jednomotornog i višemotornog aviona.

Najteže za linijskog pilota je da dobije letačku dozvolu odgovarajućeg nivoa. Ukupno vrijeme leta mora biti hiljadu i po sati, a zdravstveni zahtjevi su povećani.

Komercijalni i linijski piloti podijeljeni su u klase, od kojih je treća najniža, druga srednja, a prva najviša.

Kako postati pilot civilnog vazduhoplovstva?

Specijalista sa sertifikatom za komercijalni let ima pravo da se prijavi za posao. Kako da postane pilot civilnog vazduhoplovstva objašnjavaju mu u avio-kompaniji u kojoj će raditi. Procedura prijema pilota u radnu snagu u većini slučajeva se ne mijenja.

Nakon obuke u letačkoj školi, novopečeni specijalista može se prijaviti samo za ulogu kopilota posade.

Kako postati civilni pilot:

• potrebna je dozvola komercijalnog pilota;
• polaganje ispita: teorija i praksa;
• medicinski pregled;
• dostupnost potrebnog vremena leta po satu.

  

  Da biste postali linijski pilot, stekli najvišu kategoriju i dobili posao u velikim avio kompanijama, morate imati veliko iskustvo u letenju komercijalnih letova i kao kopilot i kao šef posade.

  Kako postati pilot Aeroflota?

  Aeroflot je najveća avio-kompanija i nacionalni prevoznik Rusije, koja obavlja domaće i međunarodne letove širom sveta. Prestižno je i časno raditi u njemu. Aviokompanija striktno bira svoje zaposlene, jer joj je potrebno samo visoko profesionalno osoblje.

  Kako postati pilot aviona? Aeroflot je osnovao sopstvene letačke škole i razvio programe prekvalifikacije osoblja. Prilikom započinjanja posla, pilot mora imati komercijalnu dozvolu sa sobom.

  Prva faza jednoipogodišnje obuke odvija se u Uljanovskoj školi civilnog vazduhoplovstva. Aeroflotova škola zatim provodi šest mjeseci pripremajući pilota da dobije licencu komercijalnog pilota ili licencu pilota za više članova posade.

  Troškove obuke u iznosu od dvadeset sedam hiljada dolara plaća sam pilot. Aeroflot daje svom zaposleniku kredit za ovaj iznos pod uslovom da mora raditi za aviokompaniju pet godina. Iznos od 450 dolara će biti zadržan od njegove mjesečne plate za otplatu kredita.

  Kako bi uštedjela novac, kompanija je odlučila da obučava svoje kadete na laganom dvomotornom avionu Diamond Aircraft austrijskog porijekla. Također, škola Aeroflot opremljena je najnovijim simulatorima, što vam omogućava da izvršite mnoge manipulacije na zemlji.

  

  Aviokompanija nudi ubrzane kurseve prekvalifikacije u vrijednosti od 100.000 dolara. Početnu uplatu u iznosu od 55 hiljada dolara plaća sam kadet, a Aeroflot daje kredit za preostali iznos.

  Letovi helikopterom

  Kako postati pilot helikoptera? U mnogim gradovima Rusije postoje centri za obuku pilota za rad s različitim markama helikoptera. Gotovo svi sanjaju o letjenju rotorkraftom, ali ne uspijevaju svi postati profesionalni piloti.

  Svako ko se upiše na takve kurseve savladava teorijsku i praktičnu bazu znanja. Obuka upravljanja helikopterom se odvija individualno sa iskusnim instruktorom.

  Politika cijena za kurseve obuke pilota rotorcrafta sastoji se od niza faktora:

  • prisustvo ili odsustvo osnovnog vazduhoplovnog obrazovanja;
  • preferirani tip helikoptera (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta i drugi);
  • broj praktičnih časova i ukupno vrijeme letenja.

  U školama je razvijeno nekoliko nastavnih metoda: za početnike i virtuozne profesionalce koji žele da pohađaju napredni kurs.

  

  Nakon uspješno završene obuke, kadetu se izdaje svjedočanstvo pilota amatera civilnog zrakoplovstva izdato od strane države.

  Pilotiranje lovaca

  Kako postati borbeni pilot? Trenutno najpopularniji ruski lovci su MIG-31 i Su-27. Oni su takođe gde se obučavaju piloti.

  Pilot borbenog aviona je vrlo rizična i adrenalinska profesija. U školi letenja kadeti uvježbavaju tehnike i metode pravilnog i preciznog leta. U prosjeku, svaki pilot mora letjeti sto sati tokom godine.

  Praktični kurs studija obuhvata sledeće:

  • letovi prema planu borbene obuke;
  • vraćanje izgubljenih vještina letačke posade;
  • obavljanje raznih zadataka iz vojne posade;
  • program dopune goriva tokom dana i noći.

  Vrlo je važno savladati tehniku ​​punjenja lovaca na nebu, jer je to prilično teško učiniti: pri brzini od 600 km/h morate ući u crijevo rezervoara za gorivo. Uz pomoć punjenja gorivom, trajanje leta se povećava na pet sati.

  Svi trikovi i metode presretanja uvježbavaju se na najnovijim simulatorima

  

  Borci koji precizno ponavljaju sve taktike i pokrete.

  Nakon pet godina mukotrpnog rada, diplomiraju profesionalni prvoklasni borbeni piloti. Pridružuju se zračnim snagama.

  Vojni pilot

  Kako postati vojni pilot? Potrebno je završiti civilnu letačku školu, a zatim i Vazduhoplovnu akademiju. Yu Gagarin.

  Važno je znati da je rad vojnog pilota služba u ruskom ratnom vazduhoplovstvu i uključuje sve državne beneficije i programe.

  Mladi stariji od 18 godina, nakon potpunog ljekarskog pregleda, mogu pristupiti služenju vojnog roka. Osim ljekarskog pregleda, kadet će morati na neurološki i psihološki pregled. Ako ne ispuni barem jedan od kriterijuma, neće biti primljen u ratno vazduhoplovstvo.

  Svaki potencijalni vojni pilot mora imati sljedeće kvalitete:

  • hrabrost;
  • odgovornost;
  • izdržljivost;
  • visoka inteligencija;
  • stabilna psiha.

  

  Bez sumnje, zanimanje pilota je prestižno i časno. Kako postati pilot i istinski profesionalac u svojoj oblasti možete naučiti u specijalizovanim institucijama, nakon što ste razgovarali o svim uslovima i pravilima za prijem. Najvažnije je da pilot mora biti istinski zaljubljen u nebo, da se stalno razvija, usavršava i ide ka svom cilju uprkos svim poteškoćama koje se javljaju.

Civilno zrakoplovstvo je jedinstvena i standardizirana oblast ljudske djelatnosti. Nacionalni i međunarodni letovi slijede ista pravila.

Sistemi obuke pilota civilnog vazduhoplovstva su praktično isti među zemljama. Ako postoji želja i slobodna sredstva, svako može naučiti da upravlja avionom i postane sertifikovani pilot amater.

Obuka pilota: vrste

Programi obuke i zahtjevi za stečenim vještinama variraju u zavisnosti od vrste aviona i za koju svrhu osoba namjerava da leti.

Ukupno postoje 3 vrste dozvola za upravljanje civilnim avionom (u Rusiji - sertifikati).

Tabela 1. Vrste pilotskih dozvola.

Rekreativni piloti imaju priliku da dobiju licencu privatnog pilota (PPL).

Gdje uče da upravljaju avionom?

U Rusiji centri za obuku u vazduhoplovstvu pružaju obuku i izdaju sertifikate. Takvih centara po pravilu ima u svakoj regiji, a u nekima, na primjer, u Moskovskoj regiji, nema ni jednog.

Vrijeme obuke – od 6 mjeseci. U principu, možete naučiti letjeti brže. Ali škole letenja imaju svoje standarde, koji ne dozvoljavaju, na primjer, letenje više od 3 sata dnevno.

Često je vježbanje leta ograničeno na 1-1,5 sat. Međutim, ne lete svaki dan. Plus – teorijska predavanja.

Ako želite, možete studirati u školama letenja u SAD-u i Evropi 6 mjeseci. Postoje intenzivni kursevi gde se kompletan program obuke može završiti za 3-6 nedelja. Tokom intenzivnog kursa lete 3-6 sati svakog dana. Vjeruje se da svakodnevna praksa omogućava da naučite letjeti brže i efikasnije.

Kako se izvodi obuka za upravljanje avionom?

Da biste naučili letjeti, potrebno je savladati dva predmeta: teoriju i praksu.

Tematski kursevi se održavaju u specijalizovanim centrima za obuku. Neke informacije se mogu dobiti iz udžbenika. Karakteristike dizajna aviona i njegove letne karakteristike sadržane su u operativnom priručniku.

Teorijski pilot kurs

Pilot mora razumjeti sljedeće teorijske aspekte:

• aerodinamički elementi;
• struktura i karakteristike dizajna aviona;
• rad opreme na brodu;
• vazduhoplovna meteorologija;
• navigacija zrakoplova;
• obuka u slengu pilotske kontrole.

Šta osoba koja pohađa kurs treba da zna i koje veštine treba da nauči:

• poznaju osnove upravljanja avionom;
• poznaju karakteristike i operativna ograničenja određenog tipa aviona;
• biti u stanju izračunati centar gravitacije aviona;
• biti u stanju izračunati uticaj opterećenja na karakteristike leta;
• imati vještine planiranja ruta;
• imaju razumijevanje principa kontrole vjerojatnosnih prijetnji i ljudskih grešaka;
• imati ideju o algoritmu djelovanja u hitnoj situaciji;
• razumjeti i analizirati vremenske izvještaje;
• znati koristiti aeronautičke karte;
• poznaju vazduhoplovne kodove i skraćenice;
• posjeduju vještinu vođenja dijaloga sa dispečerima.

U stvarnosti, sve navedeno nije tako komplikovano kao što se na prvi pogled čini. Uprkos činjenici da je kurs teoretski, informacije koje se pružaju su isključivo praktične prirode.

Sva ta znanja i vještine vezani su za konkretan avion. One. Teorija je data ograničeno i dozirano, bez opterećenja učenika nepotrebnim informacijama.

Suština teorijskih studija nije u tome da čovjek zna sve o aerodinamici na nivou inženjerskog fakulteta, već da ima osnovne informacije koje će mu učiniti jasnim ponašanje aviona u određenim uslovima.

Praktični pilot kurs

Praktična nastava odvija se paralelno sa teorijskim kursom. Na prvim letovima avionom upravlja instruktor, učenik posmatra i djeluje kao kopilot. Tokom određenog leta instruktor i budući pilot mijenjaju mjesta. U ovoj fazi učenik preuzima funkciju komandira aviona, a instruktor ga upućuje, ispravlja i osigurava od neispravnih radnji.

Osim letenja danju, morate naučiti letjeti noću, koristeći instrumente, u nedostatku vizuelnih referenci, i biti u stanju da savladate dug let sa nekoliko sletanja.

Tabela 2. Zahtjevi za letenje za pilote amatere početnike u raznim zemljama

Kao što se može vidjeti iz gornje tabele, zahtjevi za letenje za obuku pilota u Sjedinjenim Državama su stroži: zahtijevaju veći broj letova noću, uključujući jedan dug let, 3 sata leta u nedostatku vizuelnih referenci i prolazak jedne rute sa 3 polijetanja/slijetanja na različitim aerodromima.

Treba napomenuti da su navedeni zahtjevi za satima letenja minimalni. Ništa ne sprječava škole da produže trajanje obuke, uključujući i vježbu letenja, ako za to postoje razlozi (na primjer, jer osoba sporo savladava tehniku).

Konkretno, neke američke letačke škole nude intenzivne tronedeljne kurseve obuke pilota sa 60 sati leta. Istovremeno, svaka sedmica iznosi 20 sati u zraku, što je za dnevne letove u prosjeku 3 sata dnevno.

Po završetku obuke piloti polažu teorijski ispit i izvode kontrolni let. Ako su rezultati zadovoljavajući, centar za obuku u vazduhoplovstvu izdaje podnosiocu zahteva Sertifikat privatnog pilota.

Na šta vam daje licenca privatnog pilota?

Vlasnik dozvole privatnog pilota ima pravo na:

• Letite unutar granica zemlje koja je izdala sertifikat na određenom tipu vazduhoplova (onom na kojem se obuka odvijala).
• Brzo se ponovo obučite za letenje drugim tipovima aviona.
• Potvrdom Vašeg sertifikata u inostranstvu (polaganjem ispita bez obuke), možete dobiti licencu za pilotiranje u bilo kojoj odabranoj zemlji.

Svi sertifikati civilnog vazduhoplovstva koji se izdaju u svetu standardizovani su od strane Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO). To znači da su oni međunarodna licenca za letenje privatnim avionima.

Koliko košta naučiti upravljati avionom?

Cena obuke zavisi od vazduhoplovne škole i tipa aviona koji se koristi. U Rusiji možete naučiti da upravljate avionom za 7.000-8.000 hiljada dolara (500 hiljada rubalja).

Ima jeftinijih škola u SAD i Evropi. Međutim, putni troškovi, troškovi smještaja, viza i obavezan ispit iz jezika će ukupni trošak obuke približiti $8,000-$10,000, a možda i premašiti ovu vrijednost.

Istovremeno, američko obrazovanje se tradicionalno smatra najboljim. Barem sa organizacione tačke gledišta.

Šta ako želim da letim velikim avionima?

Možete naučiti komercijalno ili linijsko pilotiranje u Rusiji na specijalizovanim visokoškolskim ustanovama tako što ćete završiti cijeli 5-godišnji kurs.

U Evropi i SAD-u je to lakše. Za 8 mjeseci Možete dobiti dozvolu komercijalnog pilota. Za 12 meseci – postanite pravi linijski pilot sa pravom kontrole velikih putničkih aviona. Cijena takvih kurseva kreće se od 50.000 dolara.