Podmornice u modernom smislu su strašno oružje, ali kada su to postale? Ko je stvorio prvu podmornicu isključivo za vojne svrhe, kakvo je oružje nosilo i kako je izgledalo? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja u ovom članku.
Prvim izumiteljem i tvorcem prve vojne podmornice smatra se francuski inženjer Denis Papin, koji je svoj čamac stvorio 1691. godine u Njemačkoj. Njegov izum je bila potpuno metalna podmornica u obliku pravougaonika, dužine 1,68 m, visine 1,76 m i širine 76 cm, okvir od čeličnih šipki, otvor koji se zatvara sa nekoliko vijaka i rupe za vesla, koje bi, prema autoru, mogle poslužiti za napad na neprijateljski brod. Dakle, sa sigurnošću možemo reći da Papen nije bio samo tvorac prve metalne podmornice, već i prve vojne podmornice.
Papinov čamac
U isto vrijeme, slična ideja se rodila u glavama ruskih pronalazača. Tako je 1718. godine Ivan Nikonov, brodogradilišni radnik, došao kod cara Petra I i ponudio mu da izgradi podvodni brod za cara. Petar, kao pravi entuzijasta, odmah pali idejom o stvaranju podmornice, a već u avgustu 1720. godine, prva Nikonovska podmornica, koja je napustila brodogradilište 1721. godine, položena je u galiji u Sankt Peterburgu. . Ovaj brod je prošao niz uspješnih testova, kao rezultat kojih je odlučeno da se napravi nova podmornica. Drugi Nikonov projekat, nazvan "vatreni brod", pokrenut je u jesen 1724. godine, ali je čamac oštećen. Nažalost, čamci nisu sačuvani, kao ni njihovi crteži, međutim, pretpostavlja se da su oba rađena u obliku bureta sa vučom na vesla.
.jpg)
Podmornica Nikonov (rekonstrukcija prvog uzorka)
Postojao je i treći čamac koji je napravio Nikonov. Njegov izumitelj kreirao je već po nalogu Katarine I. Možda je to bio popravljen i poboljšan drugi čamac. Novi brod je uspješno porinut 1726. godine. U dizajn ovog plovila, Nikonov je dodao oružje poput malokalibarskih topova, cijevi za bacanje zapaljivih plovila i mehaničkih uređaja za uništavanje brodova (vjerovatno bušilica). Iznenađujuća činjenica je pretpostavka da je ronilac na brodu mogao izaći iz čamca koji je bio pod vodom. Da bi to učinio, Nikonov je stvorio posebnu kabinu-kapsulu, koja se može smatrati prototipom modernih komora za zaključavanje. Ovaj projekat je državu skupo koštao i, prema riječima zvaničnika, nije se isplatio. Kao rezultat toga, pronalazač je protjeran u udaljenu luku Astrakhan.
Uprkos ovom razvoju, najpoznatija "rana" podmornica je izum David Towera, izgrađen 1773. godine u SAD-u. Čamac Kule je bio hrastova bačva, vezana čeličnim obručima, na kojoj se nalazila bakrena kapa s otvorima i hermetički zatvorenim poklopcem. Takođe, hauba je opremljena sa dve cevi sa ventilima za dovod svežeg vazduha i odvođenje iskorišćenog vazduha. Čamac je bio potopljen kada se rezervoar koji se nalazi na dnu čamca napunio vodom. Za uspon je bilo potrebno ispumpati vodu iz njega, koristeći pumpu za to. Za hitan izlazak, zapovjednik čamca mogao je odspojiti olovne potapače, koji su također bili pričvršćeni za dno plovila. Kretanje čamca vršeno je uz pomoć dva vijka na mišićnoj trakciji. Čamac Kule, nazvan "Turtle", težio je oko 2 tone i imao je dužinu trupa od 2,3 metra i širinu od 1,8 metara. Ovaj čamac mogao je biti pod vodom do 30 minuta, što je bilo dovoljno za korištenje njegovog jedinog oružja - mina. Ovo oružje je bilo pričvršćeno za bušilicu, smještenu na kapici čamca, i predstavljalo je bure baruta težine 45 kg sa satom. Prema ideji autora, zapovjednik čamca je morao doplivati do dna plovila, izbušiti ga i, nakon što je odvojio bušilicu, pokrenuti satni mehanizam.
Submarine Tower
Poznato je da je ovaj čamac učestvovao u američkom ratu za nezavisnost. Godine 1776. čamac Towera, kojim je upravljao narednik Ezra Lee, pokušao je napasti jedan od britanskih brodova koji su blokirali luku Boston. Međutim, dno britanske fregate "Eagle", koja je pokušala da napadne Lija, bilo je obloženo metalom, a napad nije uspeo.
Towerov izum bio je možda prva i posljednja vojna podmornica na ručni pogon. Nakon njega već su se pojavili brodovi na parnim strojevima i motorima s unutarnjim sagorijevanjem.
Dijagram podmornice kornjače
Ideja o potapanju čamca pod vodu za tajni prilaz i napad na neprijateljske brodove privlačila je vojskovođe od davnina. Prema legendi, sam Aleksandar Veliki koristio je podvodno izviđanje iza neprijatelja. Ali prvu pravu borbenu podmornicu stvorio je ruski stolar-izumitelj Efim Nikonov, uz direktnu podršku cara reformatora Petra I.
Jedan od prvih koncepata za podmornicu predstavio je Englez William Bourne 1578. godine. Ali tek 1620. godine Cornelis Drebbel je napravio prvi radni model. Bio je napravljen od drveta, pokretan je veslima i mogao je ostati pod vodom nekoliko sati. Zrak se dovodio sa površine kroz posebne cijevi. Drebbel je demonstrirao mogućnosti potapanja svog broda tako što je zaronio na rijeci Temzi i ostao pod vodom tri sata. Za to vrijeme, hiljade Londonaca koji su se okupili na obali bili su uvjereni da je brod potonuo i da je posada već umrla.
Holandski naučnik Kristijan Hajgens, koji je prisustvovao testovima, kasnije je napisao da bi se ovaj "hrabri izum" mogao koristiti u vreme rata za napad na neprijateljske brodove u vidokrugu i nesvesni opasnosti. Kao i Huygens, mnogi drugi su prepoznali vojni potencijal podmornica. Unatoč tome, trebalo je još sto godina prije nego što je izgrađena prva vojna podmornica.
Godine 1718. ruski stolar Efim Prokopjevič Nikonov pisao je Petru I da može izgraditi "tajni brod" koji može plivati pod vodom i uništavati sve neprijateljske brodove oružjem. Iznenađujuće, car je pozvao Nikonova u Sankt Peterburg i naložio mu da počne graditi brod.
Nikonov je završio maketu prve ruske podmornice 1721. i testirao je u prisustvu Petra. Car je bio toliko zadovoljan rezultatima da je naredio Nikonovu da napravi tajni ratni brod pune veličine.
Nikonov "skriveni brod" izgrađen je od drveta u obliku bureta. Bio je naoružan bacačima plamena. Podmornica je trebala prići neprijateljskom brodu, izbaciti krajeve cijevi bacača plamena iz vode, zapaliti i raznijeti neprijateljski brod. Osim toga, predviđena je zračna brava za akvanaute, koji su mogli izaći iz podmornice i uništiti neprijatelja.
Prvi test podmornice pune veličine izveden je u jesen 1724. To je bila katastrofa. "Skriveni brod" je potonuo kada je udario u dno i probio se kroz bok. Sam Nikonov i četiri veslača bili su unutra. Bilo je pravo čudo da je posada uspjela pobjeći.
Peter je podržao pronalazača i pozvao Nikonova da poboljša dizajn. Ali neuspjeh ga je nastavio proganjati. Drugi i treći test ruskog "skrivenog broda" završili su neuspjehom. Nakon smrti svog najvišeg pokrovitelja, Nikonov je optužen za zloupotrebu državnih sredstava, degradiran je u čin stolara i poslat da radi u brodogradilištu na rijeci Volgi.
Prva uspješna upotreba vojne podmornice bila je za vrijeme Američkog revolucionarnog rata. Podmornicu Turtle dizajnirao je američki izumitelj David Bushnell. Bio je to uređaj u obliku jajeta koji je mogao držati jednu osobu.
Godine 1776, u luci Njujorka, narednik Ezra Lee, pilotirajući kornjačom, pokušao je, ali nije uspeo da pričvrsti eksplozivno punjenje na trup britanskog bojnog broda HMS Eagle. Prema američkim izvještajima, Lee je otkriven prije nego što je uspio završiti borbenu misiju. Sa britanske strane nema informacija o ovom napadu. Sve to izaziva sumnju pojedinih istoričara u samu činjenicu napada. Neki čak smatraju da je "Kornjača" i cijela priča oko nje stvorena kao dezinformacija i da podiže moral kolonijalista.
Činilo se da su podmornice učestvovale u neprijateljstvima, ali vrlo često u izumima.
Podmornica je plovilo sposobno za potapanje i dugotrajno zadržavanje pod vodom, kao i za izvođenje određenih vojnih operacija. Podmornice se koriste u vojnoj praksi, kako u izviđačke tako i u borbene svrhe. U miroljubive svrhe, brodovi se široko koriste u istraživačkim ekspedicijama.
Prvi pokušaji
Istorija podmornica je veoma duboka. Spomenuo je i slične strukture, ali je odustao od te ideje, strahujući od upotrebe destruktivne moći u podvodnom svijetu. Prema istorijskim podacima, Aleksandar Veliki je pokušao da iskoristi nešto slično podvodnom zvonu u svrhu izviđanja. Zaporoški kozaci koristili su specijalne čamce "Galebovi", sposobne da rade naopačke.
Prva podmornica u istoriji pojavila se u 17. veku u Londonu, koju je izumeo fizičar i mehaničar Corneille van Drebbel. Za dovođenje jedinice u radno stanje bila su potrebna 3 oficira i 12 veslača.
Podmornica Cornelius van Drebbel
Godine 1634. jezuit Mersen opisao je podmornicu vrlo sličnu modernoj verziji.
David Bushnell - američki izumitelj izgradio je model podmornice 1776. godine, prvo namijenjen za napad na neprijatelja. Čamac je dobio ime "kornjače" zbog vanjske sličnosti dvije polovice plovila, zalemljene zajedno i nalik na oklop kornjače. U gornjoj polovini nalazila se kupola sa staklom. Međutim, pri prvom pokušaju napada čamac je uništen od strane engleske flote.
Uspjesi i neuspjesi konstruktora podmornica
Godine 1800. Robert Fulton je razvio dobar model podmornice za 3 osobe i predstavio ga Bonaparteu. Međutim, brojni i skupi testovi broda Napoleonu su se činili beskorisnim i on je odustao od ove ideje.
Crtež Roberta Fultona
Godine 1810. izumljen je čamac za 9 ljudi, ali je umro tokom jednog od testova. Prvo lansiranje projektila s podmornice izvedeno je sa broda Schildera, ruskog pronalazača, testiranog 1834. godine. Njegove sprave za veslanje nejasno su podsjećale na pačje šape.
Peyerneov hidrostat, razvijen 1845. godine, bio je prvi koji je koristio razliku tlaka u čamcu. U narednih 10 godina čamac je korišten za uklanjanje podvodnog kamenja.
Prva podmornica koja je uspješno učestvovala u borbenim bitkama bila je američka podmornica Hunley. Imala je nekoliko balastnih tankova, koji su se punili vodom za ronjenje i ručno ispirali za izron. Za hitno podizanje čamca na površinu, na dno su pričvršćeni željezni utezi. Vijak čamca rotirao se uz pomoć 7 mornara. Godine 1864. podmornica je potonula od eksplozije, prije nego što je potopila neprijateljsku šljunu.
Prva ruska podmornica izgrađena je u Baltičkom brodogradilištu prema crtežima Ivana Aleksandrovskog 1866. godine.
Početkom 20. stoljeća podmornice su se počele aktivno pojavljivati u oružanim snagama mnogih zemalja svijeta.
(podmornica, pl, podmornica) - brod sposoban za ronjenje i rad pod vodom dugo vremena. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je nevidljivost.
Ideju o borbenoj upotrebi podvodnog plovila prvi je izrazio Leonardo da Vinci. Nakon toga je uništio svoj projekat, jer se bojao razornih posljedica podmorničkog ratovanja. Ponekad se među prototipovima podmornica nazivaju i "galebovi", izduženi čamci Zaporožskih kozaka, koji bi se mogli koristiti i naopačke.
Englez William Bourne je 1578. opisao grenlandsku podmornicu od kože tuljana i kožnu podmornicu s balastnim tankovima i disaljkom koje su se borile u Crnom moru.
Prvi radni model podmornice kreirao je 1620. za engleskog kralja Jamesa holandski inženjer Cornelius van Drebbel (1572-1633): veslačka podmornica je izgrađena u Londonu i uspješno testirana u Temzi.
U Rusiji su pokušaji da se izgradi podmornica pod Petrom Velikim: samouki seljak Efim Nikonov u Sankt Peterburgu u galijskom dvorištu u prisustvu Petra I testirao je radni model podmornice. Ali kraljevom smrću, projekat "skrivenog vatrogasnog broda velikog trupa" nije završen.
Prvi pokušaj korištenja podmornice odnosi se na rat za neovisnost Sjedinjenih Američkih Država. Bushnellova "kornjača" pokušala je da napadne britanski vodeći brod, ali je otkrivena i, da bi pobjegla, morala je raznijeti minu prije nego što ju je bušilicom pričvrstila na dno broda.
Fulton, tvorac parobroda Claremont, koji je započeo redovan parobrod na Hudsonu, obratio se Napoleonu sa gotovim projektom podmornice za operacije protiv Britanaca, ali je u početku odbijen, a potom, nakon potpisivanja englesko-francuskog sporazuma. mirovnog sporazuma, on je sam odbio da otkrije detalje svog projekta. Postoje dokazi da su nakon hvatanja Napoleona na ostrvu Elba, njegove pristalice razmatrale pitanje njegovog bijega u podmornici.
Poznata je i podmornica ruskog pronalazača Šildera, koju su pokretale sprave za veslanje koje ponavljaju oblik pačje šape.
Ideja o borbenoj upotrebi podvodnog plovila popularizirana je u romanu Julesa Vernea 20.000 milja ispod mora, napisanom 1870. Roman opisuje podmornicu "Nautilus" koja nabija i uništava površinske brodove pomoću metalne "kljove" koja se nalazi na pramcu čamca. U romanu nije bilo govora o bilo kakvim prototipima torpeda ili drugog oružja. U Tajanstvenom ostrvu, gusarski brod je napadnut i utopljen od strane morske mine koju je postavio kapetan Nemo. Utjecaj romana "20 hiljada milja pod morem" na umove bio je toliko jak da je prva nuklearna podmornica dobila ime po "Nautilusu" Žila Verna. Osim toga, "Nautilus" u "20 hiljada milja pod morem" naširoko se koristi u istraživačke svrhe.
Prvu pravu podmornicu koja je doživjela akciju stvorio je Horace L. Hunley u Sjedinjenim Državama tokom građanskog rata u mornarici Konfederacije. Bio je to kotao za lokomotivu, na čijim su oba kraja bili postavljeni šiljasti krajevi. Ronjenje je vršeno punjenjem dva balastna tanka na pramcu i krmi, koji su za uspon ispuhani ručnim pumpama, a za hitni uspon ispušten je željezni balast pričvršćen na dnu. Propeler je okretalo osam mornara pomoću radilice. Naoružanje se sastojalo od mine postavljene na dugačku čeličnu motku na pramcu čamca. Osmatranje, ulazak i izlazak posade iz čamca vršeni su kroz dvije male kupole.
Dana 17. februara 1864. Hunley je potopila korvetu sjevernjaka Housatonic, a ona je nakon eksplozije uspjela pobjeći. Ali 45 minuta kasnije, potonula je od plimnog vala koji je zapljusnuo otvoreni otvor, otvorivši račun za nesreće na podmornicama, ali ipak dokazavši mogućnost njihove borbene upotrebe.
Prva ruska podmornica koju je dizajnirao Ivan Aleksandrovski izgrađena je u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu 1866. godine. Pedeset malih podmornica izgrađeno je u Rusiji 1878-1881 prema projektu inženjera Dževetskog, koje su bile namijenjene za odbranu morskih tvrđava. Prva podmornica koju je dizajnirao Dževetski testirana je u Odesi.
Morsku podmornicu ili torpedni čamac "Gimnote" (Gymnote - fr. Jegulja) porinula je Francuska 1887. godine.
Krajem 19. stoljeća pojavljuju se čamci sa električnom elektranom, zatim na benzin i dizel za površinsku plovidbu i s električnim za podvodnu plovidbu.
Istorija stvaranja podmornica u Rusiji mora se računati od 1718. godine, kada je stolar Efim Nikonov iz sela Pokrovskoje kod Moskve podneo peticiju caru Petru I, u kojoj je predložio projekat „Tajnog broda”, koji je bio zapravo projekat prve domaće podmornice. Nekoliko godina kasnije, 1724. godine, na Nevi, Nikonova kreacija je testirana, ali neuspešno, jer je „tokom spuštanja oštećeno dno tog broda“. Istovremeno, Nikonov je umalo poginuo u poplavljenom čamcu i spašen je ličnim učešćem samog Petra.
Za neuspjeh, kralj je naredio izumitelju da ne zamjera, već da mu da priliku da ispravi nedostatke. Ali ubrzo je Petar I umro, a 1728. godine Admiralitetski odbor je, nakon još jednog neuspješnog testa, naredio da se obustave radovi na "skrivenom brodu". Sam nepismeni pronalazač je prognan da radi kao stolar u brodogradilištu u Astrahanu. Pa, šta se dalje dogodilo?
Sljedećih sto godina u Rusiji nije izgrađena nijedna podmornica. Međutim, interes za njih u ruskom društvu ostao je, a mnogi projekti podmornica koje su stvorili ljudi različitih klasa i dalje se čuvaju u arhivima. Arhivisti su ih izbrojali čak 135! I to je samo ono što je preživjelo do danas. Od stvarno implementiranih struktura napominjemo sljedeće.
Godine 1834. podmornicu je izgradio K.A. Schilder. Bio je to prvi aerodinamični brod u Rusiji s potpuno metalnim trupom, čiji je poprečni presjek bio nepravilna elipsa. Oplata je izrađena od kotlovskog lima debljine oko 5 mm i ojačana sa pet okvira. Iznad trupa virila su dva tornja sa prozorima, između tornjeva nalazio se otvor za utovar velike opreme. Zanimljivo, čamac je trebalo pokrenuti ... 4 veslača sa veslačkim veslima, kao vranine. S druge strane, trebalo je da naoruža podmornicu sasvim modernim naoružanjem - zapaljivim raketama i minama.
Za osvježavanje zraka u čamcu je bio ventilator spojen na cijev koja je izlazila na površinu, ali je osvjetljenje unutrašnjosti trebalo biti svijeća. Takva kombinacija pretpotopnosti s najnovijim tehnološkim dostignućima tog vremena dovela je do činjenice da su testovi podmornice prošli s različitim stupnjevima uspjeha. I na kraju je odbijen, iako je izumitelj već predložio u daljnjim modifikacijama svog dizajna da se veslači zamijene novonastalim električnim motorom ili čak da se na čamac stavi mlazni pogon. Od Schildera je zatraženo da ispravi nedostatke u dizajnu o svom trošku, što on nije mogao učiniti, budući da je već uložio sva sredstva koja je imao u svoj izum.
Slična sudbina zadesila je i podmornicu koju je dizajnirao I.F. Aleksandrovskog, čija su ispitivanja počela 19. juna 1866. u Kronštatu. Takođe je bio metal, u obliku ribe. Za izvođenje sabotaže od strane ronilaca, čamac je imao posebnu komoru s dva otvora, što je omogućilo padobranstvo ljudi iz potopljenog položaja. Motor je bio pneumatska mašina, a za potkopavanje neprijateljskih brodova podmornica je bila opremljena posebnim minama.
Ispitivanja i poboljšanja podmornice nastavljena su do 1901. godine i obustavljena su zbog potpune propasti izumitelja, koji je većinu radova izveo o svom trošku.
Sve troškove je platio iz svog džepa, a pronalazač S.K. Dževetskog, koji je 1876. razvio projekat za jednosednu podmornicu za bebe. Komisija je, uz pozitivne kvalitete, zabilježila nisku brzinu i kratak boravak pod vodom. Nakon toga, Stepan Karlovich je poboljšao dizajn i stvorio još 3 verzije podmornice. Posljednja modifikacija je prihvaćena za serijsku konstrukciju. Planirano je da se izgradi čak 50 podmornica. Međutim, zbog izbijanja neprijateljstava nije bilo moguće u potpunosti ispuniti plan.
Međutim, Stepan Karlovich je ipak izgradio jednu takvu podmornicu. Kada sam je video u holu Centralnog pomorskog muzeja u Sankt Peterburgu, bio sam potpuno zaprepašćen. Ispred mene je bio Nautilus kapetana Nema, koji je sišao sa stranica čuvenog romana Žila Verna: iste brze aerodinamične linije, uglačano kućište oštrog nosa od sjajnog metala, konveksni prozori....
Ali ko je Drzewiecki? Zašto ruski pronalazač ima tako čudno prezime?.. Ispostavilo se da Stepan Karlovich Dzhevetsky, zvani Stefan Kazimirovič Drzhevetsky, potiče iz bogate i plemenite poljske porodice. Ali pošto je Poljska u 19. veku bila deo Ruskog carstva, Stefan, koji je rođen 1843. godine, postao je ruski državljanin.
Međutim, prve godine djetinjstva, mladosti i mladosti proveo je sa svojom porodicom u Parizu. Ovdje je završio Licej, a zatim upisao Centralnu inženjersku školu, gdje je, inače, učio kod Aleksandra Ajfela - onog koji je kasnije projektovao svjetski poznati Ajfelov toranj.
Po uzoru na svoje školske drugove, Stefan Drzevetsky je takođe počeo nešto da izmišlja. I to ne bez uspjeha. Godine 1873., na Svjetskoj izložbi u Beču, njegovim izumima je dodijeljen poseban štand.
Na njemu su, između ostalog, bili crteži automatskog crtača kursa za brod. A kada je izložbu posjetio general-admiral, veliki knez Konstantin Nikolajevič, toliko se zainteresirao za ovaj izum da je ubrzo Rusko pomorsko odjeljenje sklopilo ugovor s izumiteljem o proizvodnji automatskog crtača prema njegovim vlastitim crtežima.
Drzhevetsky se preselio u Petersburg. Ubrzo je uređaj stvoren i pokazao se toliko dobrim da je 1876. godine ponovo poslan na Svjetsku izložbu u Filadelfiji.
Sedamdesetih godina 19. stoljeća, Drzevetsky se zainteresirao za mogućnost stvaranja podmornice. Vrlo je vjerovatno da je Žil Vern svojim romanom odigrao važnu ulogu u izazivanju ovog interesovanja. Godine 1869. u Parizu je počela da se štampa verzija časopisa 20.000 miga pod morem, a Drzevetsky je, kao što znamo, govorio francuski jednako tečno kao i ruski.
Na ovaj ili onaj način, ali 1876. godine pripremio je prvi nacrt male podmornice. Međutim, rusko-turski rat je počeo sljedeće godine, a implementacija ideje morala se odgoditi do boljih vremena.
Drzevetsky se dobrovoljno prijavio u mornaricu. A kako ne bi smetao uglednim rođacima, prijavio se kao mornar dobrovoljac u posadu motora naoružanog parobroda Vesta pod imenom Stepan Dzhevetsky. Učestvovao je u borbama sa turskim brodovima, a za ličnu hrabrost dobio je i vojnički Đurđev krst.
Tokom borbi, ideja o napadu neprijateljskih oklopnih vozila uz pomoć malih podmornica samo je jačala. A kako Pomorsko odjeljenje nije dalo novac za projekt, nakon rata Drzewiecki je odlučio krenuti putem kapetana Nema. I napravio je podmornicu u Blanchardovoj privatnoj fabrici u Odesi za svoj novac.
Do avgusta 1878. godine izgrađena je jednočlana podmornica od čeličnog lima aerodinamičnih oblika bez presedana za to vrijeme. U jesen iste godine, Dževetski je demonstrirao mogućnosti svog izuma grupi oficira na putevima luke Odessa. Pod vodom se približio barži, postavio minu ispod njenog dna, a zatim, pomaknuvši se na sigurnu udaljenost, detonirao.
Komisija je izrazila želju da se "u praktične vojne svrhe" u budućnosti izgradi veći čamac. Ali opet, nisu dali novac za projekat.
Ali Drzewiecki je odlučio da ne odustane. Zainteresovao je general-pukovnika M.M. Boreskov, poznati inženjer i pronalazač. I zajedno su uspjeli osigurati da se krajem 1879. godine, u atmosferi duboke tajnosti, pokrene "podvodni minski aparat".
Sa deplasmanom od 11,5 tona, imao je dužinu 5,7, širinu 1,2 i visinu od 1,7 metara. Četiri člana posade pokrenula su dva rotirajuća propelera, koji su omogućavali kretanje naprijed i nazad, te su doprinijeli kontroli uspona i spuštanja, kao i skretanja lijevo i desno.
Kao oružje služile su dvije piroksilinske mine, smještene u posebnim gnijezdima na pramcu i krmi. Prilikom približavanja ispod dna neprijateljskog broda, jedna ili obje ove mine su se odmah otkačile, a zatim su iz daljine raznijete električnim upaljačima.
Čamac se dopao redovima Vojnotehničkog odeljenja, pa je čak predstavljen i caru Aleksandru III. Car je naložio ministru rata da Dževetskom plati 100.000 rubalja za prvobitni razvoj i organizuje izgradnju još 50 istih čamaca za odbranu luka na Baltičkom i Crnom moru od mora.
Za manje od godinu dana čamci su izgrađeni i prihvaćeni od strane Inženjerskog odjela. Polovina potrebne količine proizvedena je u Sankt Peterburgu, a druga polovina - u Francuskoj, u mašinogradnji Platto. I ovdje je, izgleda, imao slučaj industrijske špijunaže. Brat poznatog francuskog inženjera Goubeta radio je kao crtač za Platto. I nakon nekog vremena Gube je podnio patentnu prijavu, u kojoj je opisano slično podvodno vozilo.
U međuvremenu, naše gledište o upotrebi podmornica tokom neprijateljstava se promijenilo. Od oružja odbrane obalnih tvrđava počeli su se pretvarati u oružje za napad na neprijateljske transporte i ratne brodove na otvorenom moru. Ali za takve svrhe, male podmornice Drzewieckog više nisu bile prikladne. Oni su uklonjeni iz službe, a samom izumitelju je ponuđeno da razvije projekat za veću podmornicu. On se nosi sa zadatkom i 1887. izlaže traženi projekat.
Kako bi smanjio otpor kretanju, Drzewiecki je ponovo napravio aerodinamičan čamac i čak je dizajnirao kabinu da se može uvlačiti. Podmornica je mogla zaroniti do dubine od 20 metara, morala je imati domet krstarenja od 500 milja iznad vode, 300 milja pod vodom i biti u stanju da ostane pod vodom 3-5 sati. Posada se sastojala od 8-12 ljudi. Po prvi put, podmornica je bila naoružana torpednim cijevima koje je razvio Dževetski.
Brod je prošao probe i pokazao dobru sposobnost za plovidbu. Međutim, prije ronjenja posada je morala ugasiti ložište parne mašine, što nije dozvoljavalo da brod brzo potone u slučaju nužde, a viceadmiral Pilkin nije odobrio projekat.
Zatim je Dževetski donekle revidirao projekat i 1896. predložio ga francuskom ministarstvu mornarice. Kao rezultat toga, na takmičenju "Površinski i podvodni razarač" Dževetski sa deplasmanom od 120 tona dobio je prvu nagradu od 5.000 franaka, a nakon testiranja, torpedne cijevi su ušle u službu francuske podmornice Surcouf.
Ruskoj vladi, izumitelj je predložio novu podmornicu koja koristi benzinski motor za putovanja na površini i pod vodom. Projekat je ubrzo odobren. A 1905. godine izdata je naredba Petrogradskoj metalnoj fabrici za izgradnju eksperimentalnog broda "Pošta". U jesen 1907. počela su ispitivanja podmornice, a 1909. godine u more je izašao jedini brod na svijetu koji je imao jedan motor za podvodno i površinsko kretanje.
Čamac je bio po mnogo čemu superiorniji od stranih modela svog vremena. Međutim, pare benzina koje su se širile unutra tokom rada motora imale su otrovan učinak na mornare. Osim toga, motor je prilično zveckao, a mjehurići zraka koji su stalno pratili kretanje "Poštala" nisu dozvoljavali da se čamac koristi kao borbeni čamac.
Drzewiecki je tada predložio zamjenu benzinskih motora dizel motorima. Štoviše, na velikim dubinama, kada je uklanjanje izduvnih plinova bilo teško, morao je raditi mali električni motor s baterijom. Dževetski je izračunao da će površinska brzina biti 12-13 čvorova, a podvodna brzina 5 čvorova.
Osim toga, još 1905. godine, izumitelj je predložio da se posada u potpunosti ukloni iz podmornice i da se njome upravlja daljinski, putem žice. Tako je po prvi put formulisana ideja, čija je praktična implementacija počela tek vek kasnije.
Međutim, Prvi svjetski rat, a potom i revolucija, spriječili su ga da svoje ideje sprovede u djelo. Sovjetska vlast S.K. Dževetski nije prihvatio, otišao je u inostranstvo, ponovo u Pariz. Umro je u aprilu 1938., sa malo manje od 95 godina.
I do danas je sačuvana jedina kopija Drzewieckog čamca. Isti onaj koji sada stoji u sali Centralnog pomorskog muzeja u Sankt Peterburgu.