Zašto su Grci privlačili poglede na svoje brodove. Stari Grci su slikali oči na pramcima brodova. Augijeva štala - veoma zagađeno mesto, zapuštene prostorije

"Gogoljev nos" - I onda - nos koji nedostaje. Groteska u priči je i u iznenađenju i, moglo bi se reći, apsurdu. Gogolj pokazuje da je to ne samo moguće, već i sasvim svrsishodno. Domashenko Nikolay. 1946 N. Gogol "Nos". Čini se da je Gogol ne bez razloga učinio Sankt Peterburg scenom radnje priče "Nos".

"Lekcija religije starih Grka" - Poruka. Refleksija društvenih odnosa u religiji. Muses. Tri generacije bogova. Kojim elementima i zanimanjima su bogovi pokroviteljstvovali. Zdravo, naša blagoslovena Zemljo. Hvala ti na poštovanju prema zapisima koji obnavljaju stranice istorije iz života planete. Plan lekcije: Gdje su živjeli bogovi.

"Kako crtati životinje" - 3. Na šta, prije svega, obraća pažnju slikar životinja? 3. Raspored slike na listu. V. Pitanja i zadaci. VII Zadaci i pitanja. Lynx. Ako vidite cilj, lakše je savladati sve prepreke i postići rezultate. Radost kroz prepreke. Pitanja i zadaci. Crtanje životinja ili kako postati umjetnik životinja.

"Grčka religija" - U starogrčkoj mitologiji, jedna od 9 muza, zaštitnica komedije. Zeus. Melpomena. Cerberus. Thalia je muza Komedije. Drevni reljef. Artemis. Melpomena, Erato i Polihimnija. Posejdon. Terpsihora. Hermes. Religija starih Grka. Kron i Rhea. Mount Olympus. Friz Zevsovog oltara u Pergamonu (mermer, 180. pne).

"Učenje crtanja" - Kako početi učiti crtati? Prenos chiaroscura pomoću tonskog sjenčanja. Učenje crtanja. Iso. Određivanje proporcija koje odgovaraju prirodi (odnos dijelova prema cjelini). Kako napraviti crtež? Prostorne promjene objekata (daleki i bliski planovi). Prije nego počnete crtati, morate znati šta je kompozicija.

"Kako nacrtati cvijeće" - Pokušajte rjeđe koristiti elastičnu traku. Zinnia Poppy Rose. Mak je i po dizajnu sličan nekim vrstama cvijeća - lokvanjima, ljutićima. Ruža ima složenu strukturu. Crtamo krizantemu. Obratite pažnju na proporcije. Sekvencionalno izvođenje crteža maka. Oval će postati osnova kupole, obrnuto, u obliku zdjele.

U nastavku teme o drevnim civilizacijama, nudim vam malu kompilaciju podataka o rasnoj i etničkoj istoriji helenskog svijeta - od minojskog doba do makedonske ekspanzije. Očigledno je da je ova tema opširnija od prethodnih. Ovdje ćemo se zadržati na materijalima K. Kuhna, Angela, Poulianosa, Sergija i Ripleya, kao i nekih drugih autora...

Za početak, vrijedno je napomenuti nekoliko tačaka vezanih za predindoevropsku populaciju egejskog basena.

Herodot o Pelazgima:

"Atinjani su pelazgijskog porekla, dok su Lakedomonci helenskog porekla"

“Kada su Pelazgi zauzeli zemlju koja se danas zove Grčka, Atinjani su bili Pelazgi i zvali su se Kranaii; kada su Cekropi vladali, zvali su se Kekropidi; pod Eretom su postali Atinjani i, kao rezultat toga, Jonjani, od Jona, sina Xutovog "

„...Pelazgi su govorili varvarskim dijalektom. A ako su svi Pelazgi bili takvi, onda su Atinjani, kao Pelazgi, promijenili svoj jezik u isto vrijeme kad i cijela Grčka.

"Grci, koji su već bili izolovani od Pelazga, bili su malobrojni, a njihov broj je rastao mešanjem sa drugim varvarskim plemenima"

“...Pelazgi, koji su već postali Heleni, ujedinili su se sa Atinjanima kada su i oni sebe počeli da nazivaju Heleni”

U Herodotovim „Pelazgima“ vredi razmotriti konglomerat raznih plemena, kako autohtonog neolitskog porekla, tako i maloazijskog i severnobalkanskog porekla, koji su u bronzanom dobu prošli kroz proces homogenizacije. Kasnije su se u ovaj proces uključila i indoevropska plemena koja su došla sa severa Balkana, kao i minojski kolonisti sa Krita.

Lobanje srednjeg bronzanog doba:

207, 213, 208 - ženske lobanje; 217 - muško.

207, 217 – atlantsko-mediteranski tip („osnovno bijelo”); 213 – evropski alpski tip; 208 - Istočnoalpski tip.

Neophodno je dotaknuti se i Mikene i Tirinta, civilizacijskih centara srednjeg bronzanog doba.

Rekonstrukcija izgleda starih Mikenaca:

Paul Fort, "Svakodnevni život u Grčkoj tokom Trojanskog rata"

„Sve što se može saznati iz proučavanja skeleta ranohelenskog tipa (XVI-XIII vek pne), sa sadašnjim nivoom antropoloških informacija, samo potvrđuje i malo dopunjuje podatke mikenske ikonografije. Muškarci sahranjeni u krugu B kraljevskih grobnica u Mikeni bili su u prosjeku visoki 1.675 metara, sedam je bilo preko 1.7 metara. Žene - uglavnom 4-8 centimetara niže. U krugu A dva kostura su manje-više dobro očuvana: prvi doseže 1.664 metara, drugi (nosilac tzv. Agamemnonove maske) - 1.825 metara. Lawrence Angil, koji ih je proučavao, primijetio je da obojica imaju izuzetno guste kosti, a tijela i glave su masivne. Ovi ljudi su očigledno pripadali drugom etničkom tipu od svojih podanika i bili su u prosjeku 5 centimetara viši od njih.

Ako govorimo o "bogorođenim" pomorcima koji su došli s druge strane mora i uzurpirali vlast u starim mikenskim politikama, onda nam je, najvjerovatnije, mjesto sa drevnim istočnomediteranskim plemenima mornara. "Bogorođeni" su našli svoj odraz u mitovima i legendama, sa njihovim imenima započele su dinastije helenskih kraljeva, koji su živjeli već u klasičnom dobu.

Paul Fort o tipu prikazanom na posmrtnim maskama kraljeva iz "bogorođenih" dinastija:

“Neka odstupanja od uobičajenog tipa na zlatnim maskama sa groblja nam omogućavaju da vidimo i druge fizionomije, a jedna je posebno zanimljiva - gotovo okrugla, sa mesnatijim nosom i obrvama spojenim na mostu nosa. Takve osobe se često nalaze u Anadoliji, a još češće u Jermeniji, kao da namjerno žele potkrijepiti legende, prema kojima su se mnogi kraljevi, kraljice, konkubine, zanatlije, robovi i vojnici preselili iz Male Azije u Grčku.

Tragovi njihovog prisustva mogu se naći među populacijama Kiklada, Lezbosa i Rodosa.

A. Poulianos o Egejskom antropološkom kompleksu:

“Ističe se po tamnoj pigmentaciji, valovitoj (ili ravnoj) kosi, srednjem rastu dlaka na prsima, iznad prosječnog rasta brade. Ovdje je nesumnjivo evidentan utjecaj bliskoistočnih elemenata. Prema boji i obliku kose, prema rastu brade i dlaka na grudima u odnosu na antropološke tipove Grčke i Zapadne Azije, egejski tip zauzima srednju poziciju

Također, potvrdu ekspanzije navigatora "s preko mora" možete pronaći u podacima dermatologija:

“Postoji osam vrsta otisaka, koji se lako mogu svesti na tri glavne: lučni, petljasti, namotani, odnosno oni čije se linije razilaze u koncentričnim krugovima. Prvi pokušaj komparativne analize, koji su 1971. godine napravili profesori Rol Astrom i Sven Erikeson na materijalu dvjesto kopija iz mikenske ere, pokazao se obeshrabrujućim. Ona je pokazala da je za Kipar i Krit procenat otisaka luka (5 odnosno 4%) isti kao i za narode zapadne Evrope, na primer, Italiju i Švedsku; procenat petljastih (51%) i namotanih (44,5%) vrlo je blizak onome što vidimo kod naroda moderne Anadolije i Libana (55% i 44%). Istina, ostaje otvoreno pitanje koliki su postotak grčkih zanatlija bili azijski emigranti. Pa ipak ostaje činjenica: proučavanje otisaka prstiju otkrilo je dvije etničke komponente grčkog naroda - evropsku i bliskoistočnu.

Dolazim do detaljniji opis stanovništvo drevne Helade K. Kuhn o starim Helenima(iz "The Races of Europe")

“... Godine 2000. pne. postojala su, s kulturnog gledišta, tri glavna elementa grčkog stanovništva: lokalni neolitski Mediteranci; stranci sa severa, sa Dunava; Kikladska plemena iz Male Azije.

Između 2000. godine prije nove ere i Homerove ere, Grčka je bila napadnuta tri puta: (a) od strane plemena Corded Ware koja su došla sa sjevera kasnije od 1900. godine prije Krista i koja su, prema Myresu, donijela indoevropsku osnovu grčkog jezika; (b) Minojci sa Krita, koji su dali "staru genealogiju" dinastijama vladara Tebe, Atine, Mikene. Većina njih napala je Grčku kasnije od 1400. godine prije Krista. © "Bogomrođeni" osvajači, poput Atreja, Pelopsa itd., koji su došli sa Egeja na brodovima, naučili grčki jezik i uzurpirali presto, oženivši se kćerima minojskih kraljeva..."

“Grci velikog perioda atinske civilizacije bili su rezultat mješavine različitih etničkih elemenata, a potraga za porijeklom grčkog jezika se nastavlja...”

„Skeletni ostaci bi trebali biti od koristi u procesu rekonstrukcije istorije. Šest lobanja iz Ayas Kosmasa, u blizini Atine, predstavljaju čitav period mešanja neolitskih, "podunavskih" i "kikladskih" elemenata, između 2500. i 2000. godine pre nove ere. pne. Tri lobanje su dolihocefalne, jedna je mezocefalna, a dvije su brahikefalne. Sva lica su uska, nosovi su leptori, orbite su visoke..."

„Srednji heladski period predstavlja 25 lubanja, koje predstavljaju eru invazije kulture žičane robe sa sjevera i proces jačanja moći minojskih osvajača sa Krita. 23 lobanje su iz Asina, a 2 su iz Mikene. Treba napomenuti da je stanovništvo ovog perioda veoma mješovito. Samo dvije lubanje su brahikefalne, obje su muške i obje su povezane s niskim rastom. Jedna lobanja je srednje veličine, visoke lobanje, uskog nosa i uskog lica; drugi su izuzetno širokih lica i Hamerrin. To su dva različita širokoglava tipa, a oba se mogu naći u današnjoj Grčkoj.

Duge lobanje nisu homogeni tip; neki imaju velike lobanje i masivne obrve, sa dubokim nosnim šupljinama, što podsjeća na jednu od neolitskih dolihokefalnih varijanti iz Long Barrowa i kulture Corded Ware…”

“Ostatak dolihokefalnih lubanja predstavlja srednjoheladsku populaciju, koja je imala zaglađene obrve i duge nosove, slično stanovnicima Krita i Male Azije u istoj eri...”

„...41 lobanja kasnog heladskog perioda, datirana između 1500. i 1200. godine. prije Krista, a porijeklom, na primjer, iz Argolide, moraju uključivati ​​određeni element osvajača "rođenih od Boga". Među tim lobanjama 1/5 su brahikefalne, uglavnom kiparskog dinarskog tipa. Među dolihocefalnim, značajan udio su teško klasifikovane varijante, a manji broj su niže mediteranske varijante. Čini se da je sličnost sa sjevernim tipovima, s tipom kulture žičane robe posebno u ovoj eri, uočljivija nego prije. Ova promjena neminojskog porijekla mora biti povezana s Homerovim herojima"

„... Rasna istorija Grčke u klasičnom periodu nije opisana tako detaljno kao u onim periodima koji su prethodno proučavani. Do početka ere robova možda je bilo malih promjena stanovništva. U Argolidi, čisti mediteranski element prisutan je samo u jednoj od šest lobanja. Prema Kumarisu, mezokefalija je dominirala Grčkom tokom čitavog klasičnog perioda, kako u helenističkom tako iu rimskom dobu. Prosječni cefalični indeks u Atini, predstavljen sa 30 lobanja, ovog perioda je 75,6. Mezocefalija pokazuje mješavinu raznih elemenata, među kojima dominira Mediteran. Grčke kolonije u Maloj Aziji pokazuju istu kombinaciju tipova kao u Grčkoj. Mješavina s Malom Azijom trebala je biti maskirana primjetnom sličnošću između populacija obje obale Egejskog mora"

„Minojski nos sa visokim mostom i gipko tijelo došli su u klasičnu Grčku kao umjetnički ideal, ali ljudski portreti pokazuju da to nije moglo biti uobičajeno u životu. Zlobnici, smiješni likovi, satiri, kentauri, divovi i svi nepoželjni ljudi, kako u skulpturama tako i u slikanju vaza, prikazani su kao široka lica, prnjastih i bradatih. Sokrat je pripadao ovom tipu, sličan satiru. Ovaj alpski tip se može naći i u modernoj Grčkoj. A u ranim skeletnim materijalima predstavljen je nekim brahikefalnim serijama.

Općenito, iznenađujuće je promatrati portrete Atinjana i posmrtne maske Spartanaca, tako slične modernim stanovnicima zapadne Evrope. Ova sličnost je manje uočljiva u vizantijskoj umjetnosti, gdje se često mogu naći slike slične modernim stanovnicima Bliskog istoka; ali su Vizantinci, uglavnom, živeli izvan Grčke.
Kao što će biti prikazano u nastavku(Poglavlje XI) , moderni stanovnici Grčke, začudo, praktički se ne razlikuju od svojih klasičnih predaka»

Grčka lobanja iz Megare:

Sljedeći podaci vode Lauren Angel:

“Svi dokazi i pretpostavke su u suprotnosti s Nilssonovom hipotezom da je grčko-rimski pad povezan s povećanjem reprodukcije pasivnih pojedinaca, bastardizacijom izvorno rasno čistog plemstva, kao i njihovom niskom stopom nataliteta. Budući da je ova mješovita grupa, koja se pojavila u geometrijskom periodu, dovela do klasične grčke civilizacije"

Analiza ostataka predstavnika različitih perioda grčke istorije, koju je reproducirao Angel:

Na osnovu navedenih podataka, dominantni elementi u klasičnom dobu su: mediteranski i iransko-nordijski.

Grci iransko-nordijskog tipa(iz djela L. Angela)

“Predstavnici iransko-nordijskog tipa imaju duge visoke lubanje sa snažno izbočenim potiljcima koji izglađuju konture jajolikog elipsoida, razvijene obrve, nagnuta i široka čela. Značajna visina lica i uske jagodice, u kombinaciji sa širokom vilicom i čelom, daju utisak pravougaonog "konjskog" lica. Velike, ali stisnute jagodice su kombinovane sa visokim orbitama, orlovskim izbočenim nosom, dugim konkavnim nepcem, masivnim širokim čeljustima, bradom sa udubljenjem, iako ne izbočenim napred. U početku su predstavnici ovog tipa bili i plavooke i zelenooke plavuše i smeđe kose i goruće brinete.

Grci mediteranskog tipa(iz djela L. Angela)

“Klasični Mediteranci su tankih kostiju i graciozni. Imaju male dolihocefalne glave, peterokutne u vertikalnoj i potiljačnoj projekciji; skupljeni mišići vrata, niska zaobljena čela. Imaju delikatne prelepe karakteristike; kvadratne orbite, tanki nosovi sa niskim mostom nosa; triangularne mandibule sa blago izbočenom bradom, jedva primjetnim prognatizmom i malokluzijom, što je povezano sa stepenom istrošenosti zuba. U početku su bile samo ispod prosječne visine, tankog vrata, brinete crne ili tamne kose.

Proučivši uporedne podatke starih i modernih Grka, Angel donosi zaključke:

"rasni kontinuitet u Grčkoj je upečatljiv"

“Poulianos je u pravu u svojoj procjeni da postoji genetski kontinuitet Grka od antike do modernosti”

Pitanje uticaja severnih indoevropskih elemenata na genezu grčke civilizacije dugo je bilo diskutabilno, pa se vredi zadržati na nekoliko tačaka vezanih za ovu temu:

Piše sljedeće Paul Fort:

„Klasični pjesnici, od Homera do Euripida, tvrdoglavo crtaju junake visoke i plave. Svaka skulptura od minojskog do helenističkog doba daruje boginje i bogove (osim možda Zevsa) zlatnim kovrčama i nadljudskim rastom. To je prije izraz ideala ljepote, fizičkog tipa koji se ne može naći među običnim smrtnicima. A kada je geograf Dikearh iz Mesene u 4. veku pr. e. iznenađen plavokosim Tebancima (farbanim? crveno?) i hvaleći hrabrost svetlokosih Spartanaca, on na ovaj način samo naglašava izuzetnu retkost plavuša u mikenskom svetu. I zapravo, na nekoliko slika ratnika koje su došle do nas - bilo da se radi o keramici, intarziji, zidnim slikama Mikene ili Pilosa. vidimo muškarce sa crnom, blago kovrdžavom kosom, a brade, ako ih ima, crne su kao ahat. Ništa manje tamna nije ni valovita ili kovrčava kosa svećenica i boginja u Mikeni i Tirinsu. Široko otvorene tamne oči, dugačak tanak nos sa jasno izraženim, čak i mesnatim vrhom, tanke usne, vrlo svijetla koža, relativno mali rast i vitka figura - sve ove osobine uvijek nalazimo na egipatskim spomenicima gdje je umjetnik nastojao da uhvati. „ljudi koji žive na ostrvima Velikog (Substancijalnog) Zelenog. U XIII, kao iu XV veku pr. e., većina stanovništva mikenskog svijeta pripadala je najstarijem mediteranskom tipu, istom onom koji se u mnogim krajevima očuvao do danas"

L. Angel

"nema razloga za pretpostavku da je iransko-nordijski tip u Grčkoj bio tako svijetlo pigmentiran kao nordijski tip u sjevernim geografskim širinama"

J. Gregor

„... I latinski „flavi“, i grčki „xanthos“, i „hari“ su generalizovani pojmovi sa mnogo dodatnih značenja. "Ksantos", što hrabro prevodimo kao "plavuša", koristili su stari Grci da definišu "bilo koju boju kose osim tamno crne, a ta boja po svoj prilici nije bila svetlija od tamnog kestena" ((Weiss, Keiter) Sergi )…”

K. Kuhn

"... ne možemo biti sigurni da je sav praistorijski skeletni materijal koji se čini da je sjeverno-kavkaski u osteološkom smislu povezan sa svjetlosnom pigmentacijom"

Buxton

„Što se tiče Ahejaca, možemo reći da izgleda da nema razloga sumnjati u prisustvo severnokavkaske komponente“

Debets

„U sastavu stanovništva bronzanog doba generalno nalazimo iste antropološke tipove kao i u savremenoj populaciji, samo sa drugačijim postotkom predstavnika jednog ili drugog tipa. Ne možemo govoriti o miješanju sa sjevernom rasom."

K. Kuhn, L. Angel, Baker, a kasnije i Aris Poulianos smatrali su da je indoevropski jezik donet u Grčku zajedno sa starim plemenima srednje Evrope, koja su, kao sastavni element, postala dio dorskog i jonska plemena koja su asimilovala lokalno pelazgijsko stanovništvo.

Indikacije za ovu činjenicu možemo pronaći kod antičkog autora Polemona(živi u eri Hadrijana):

„Oni koji su uspeli da očuvaju helensku i jonsku rasu u svoj njenoj čistoti (!) su ljudi prilično visoki, širokih ramena, dostojanstveni, dobro ošišani i prilično svetle puti. Kosa im nije sasvim svijetla (odnosno svijetlo smeđa ili svijetlosmeđa), relativno meka i blago valovita. Lica su široka, jagodica visokih, usne tanke, nos je ravan i sjajan, pun vatre, oči. Da, oči Grka su najljepše na svijetu.

Ove karakteristike: snažne građe, srednje ili visoke visine, mješovita pigmentacija kose, široke jagodice ukazuju na srednjoevropski element. Slični podaci se mogu naći i u Poulianosu, prema rezultatima njegovog istraživanja, srednjoevropski alpski tip u nekim regijama Grčke ima specifičnu težinu od 25-30%. Poulianos je proučavao 3.000 ljudi iz raznih regiona Grčke, među kojima je Makedonija najsvjetlopigmentiranija, ali u isto vrijeme tamošnji cefalični indeks iznosi 83,3, tj. red veličine više nego u svim ostalim regionima Grčke. U sjevernoj Grčkoj, Poulianos razlikuje zapadnomakedonski (sjevernopindijski) tip, najsvjetlije je pigmentiran, subbrahikefaličan je, ali je istovremeno sličan heladskoj antropološkoj grupi (srednjegrčki i južnogrčki tip ).

Kao manje-više ilustrativan primjer Zapadnomakedonski kompleks prokletstvo - makedonski bugarski:

Zanimljiv primjer su svijetlokosi likovi iz pelet(Makedonija)

U ovom slučaju, junaci su prikazani kao zlatokosi, bledi (za razliku od običnih smrtnika koji rade pod užarenim suncem?), veoma visoki, pravog profila.

U poređenju sa njima - slika odred hipapista iz Makedonije:

Na liku junaka vidimo naglašenu svetost njihovog lika i osobina, koje se maksimalno razlikuju od „običnih smrtnika“ oličenih u ratnicima hipapistima.

Ako govorimo o slikama, onda je sumnjiva relevantnost njihovog poređenja sa živim ljudima, jer stvaranje realističkih portreta počinje tek od 5.-4. BC. - prije ovog perioda dominira slika osobina koje su relativno rijetke među ljudima (apsolutno ravna linija profila, teška brada meke konture itd.).

Međutim, kombinacija ovih karakteristika nije fantazija, već ideal, za čije je stvaranje bilo malo modela. Neke paralele za poređenje:

U 4.-3. vijeku. realistične slike ljudi počinju da se šire – neki od primera su:

aleksandar veliki(+predložena rekonstrukcija lica)

Alkibijad / Tukidid / Herodot

Na skulpturama iz doba Filipa Argeade, osvajanja Aleksandra i u helenističkom periodu, koje se odlikuju višim realizamom nego u ranijim periodima, dominira atlanto-mediteranski(„osnovno bijelo” u Anđelovoj terminologiji) tip. Možda je to antropološki obrazac, a možda i slučajnost ili novi ideal, pod kojim su se sažete crte prikazanih ličnosti.

Atlantsko-mediteranski karakteristika Balkanskog poluostrva:

Moderni Grci atlantsko-mediteranskog tipa:

Prema podacima K. Kuhna, Atlantsko-mediteranski supstrat je u velikoj meri prisutan u Grčkoj svuda, a ujedno je i osnovni element za populacije Bugarske i Krita. Angel također pozicionira ovaj antropološki element kao jedan od najrasprostranjenijih u populaciji Grčke, kako kroz historiju (vidi tabelu) tako i u modernoj eri.

Antičke skulpturalne slike koje pokazuju karakteristike gore navedenog tipa:

Iste osobine jasno su vidljive na skulpturama Alkibijada, Seleuka, Herodota, Tukidida, Antioha i drugih predstavnika klasičnog doba.

Kao što je već spomenuto, ovaj element također dominira među stanovništvo Bugarske:

2) Grobnica u Kazanlaku(Bugarska)

Ovdje su vidljive iste karakteristike kao i na prethodnim slikama.

Trački tip prema Arisu Poulianosu:

„Od svih tipova jugoistočne grane kavkaske rase Tračanski tip najmezocefalniji i uskijeg lica. Profil nosnog mosta je ravan ili konveksan (često konkavan kod žena). Položaj vrha nosa je horizontalan ili podignut. Nagib čela je skoro ravan. Izbočenje krila nosa i debljina usana su srednje. Pored Trakije i istočne Makedonije, trački tip je uobičajen u Turskoj Trakiji, na zapadu Male Azije, dijelom među stanovništvom Egejskih ostrva i, po svemu sudeći, na sjeveru, u Bugarskoj (u južnim i istočnim regijama) . Ovaj tip je najbliži centralnom, posebno njegovoj tesalskoj varijanti. Može se suprotstaviti i epirskim i zapadnoazijskim tipovima, a naziva se jugozapadnim..."

I Grčka (sa izuzetkom Epira i Egejskog arhipelaga), kao zona lokalizacije civilizacijskog centra klasične helenske civilizacije, i Bugarska, sa izuzetkom severozapadnih krajeva, kao etničko jezgro drevne tračke zajednice) , relativno su visoke, tamnopigmentirane, mezocefalne, visokoglave populacije, čija se specifičnost uklapa u okvir zapadnomediteranske rase (vidi Aleksejev).

Karta mirne grčke kolonizacije u 7.-6. vijeku. BC.

Tokom ekspanzije 7.-6.st. BC. Grčki kolonisti, napuštajući prenaseljene gradove Helade, donijeli su zrno klasične grčke civilizacije u gotovo sve dijelove Mediterana: Malu Aziju, Kipar, Južnu Italiju, Siciliju, Crnomorsko primorje Balkana i Krim, kao i pojavu nekoliko politika u zapadnom Mediteranu (Masilia, Emporia, itd. .d.).

Osim kulturnog elementa, Heleni su tamo donijeli "zrno" svoje rase - izoliranu genetsku komponentu Cavalli Sforza i povezana sa područjima najintenzivnije kolonizacije:

Ovaj element je također vidljiv grupisanje stanovništva Jugoistočne Evrope prema Y-DNK markerima:

Koncentracija raznih Y-DNK markeri u populaciji moderne Grčke:

Grci N=91

15/91 16,5% V13 E1b1b1a2
1/91 1,1% V22 E1b1b1a3
2/91 2,2% M521 E1b1b1a5
2/91 2,2% M123 E1b1b1c

2/91 2,2% P15(xM406) G2a*
1/91 1,1% M406 G2a3c

2/91 2,2% M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1,1% M438(xP37.2,M223) I2*
6/91 6,6% M423(xM359) I2a1*

2/91 2,2% M267(xM365,M367,M368,M369) J1*

3/91 3,2% M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4,4% M67(xM92) J2a1b*
3/91 3,2% M92 J2a1b1
1/91 1,1% DYS445=6 J2a1k
2/91 2,2% M102(xM241) J2b*
4/91 4,4% M241(xM280) J2b2
2/91 2,2% M280 J2b2b

1/91 1,1% M317 L2

15/91 16,5% M17 R1a1*

2/91 2,2% P25(xM269) R1b1*
16/91 17,6% M269 R1b1b2

4/91 4,4% M70T

Piše sljedeće Paul Faure:

“Nekoliko godina je grupa naučnika iz Atine - V. Baloaras, N. Konstantoulis, M. Paidusis, X. Sbarunis i Aris Poulianos - proučavala krvne grupe mladih regruta grčke vojske i sastav kostiju spaljenih u krajem mikenske ere, došao je do dvostrukog zaključka da sliv Egejskog mora pokazuje upadljivu ujednačenost u omjeru krvnih grupa, a nekoliko izuzetaka, zabilježenih, recimo, na Bijelim planinama Krita iu Makedoniji, pronalazi podudarnost među Ingušima i drugim narodima Kavkaza (dok se u cijeloj Grčkoj krvna grupa "B" približava 18%, a grupa "O" s blagim fluktuacijama - do 63%, ovdje se primjećuju mnogo rjeđe, a potonja ponekad pada na 23%). To je posljedica drevnih migracija unutar stabilnog i još uvijek preovlađujućeg mediteranskog tipa u Grčkoj."

Y-DNK markeri u populaciji moderne Grčke:

mt-DNK markeri u populaciji moderne Grčke:

Autosomni markeri u populaciji moderne Grčke:

KAO ZAKLJUČAK

Vrijedi donijeti nekoliko zaključaka:

Prvo, Klasična grčka civilizacija, nastala u 8.-7. vijeku. BC. uključivao je niz etnocivilizacijskih elemenata: minojske, mikenske, anadolske, kao i uticaj sjevernobalkanskih (ahejskih i jonskih) elemenata. Geneza civilizacijskog jezgra klasične civilizacije je skup procesa konsolidacije navedenih elemenata, kao i njihove dalje evolucije.

Drugo, rasno genetsko i etničko jezgro klasične civilizacije nastalo je kao rezultat konsolidacije i homogenizacije različitih elemenata: egejskog, minojskog, sjevernobalkanskog i anadolskog. Među kojima je dominirao autohtoni istočnomediteranski element. Helensko "jezgro" nastalo je kao rezultat složenih procesa interakcije između gore navedenih elemenata.

Treće, za razliku od "Rimljana", koji su u suštini bili politonim ("Rimljan = građanin Rima"), Heleni su činili jedinstvenu etničku grupu koja je zadržala porodičnu vezu sa drevnim Tračanima i maloazijskim stanovništvom, ali je postala rasna genetska osnova za potpuno nova civilizacija. Na osnovu podataka K. Kuhna, L. Angela i A. Poulianosa, postoji linija antropološkog kontinuiteta i „rasnog kontinuiteta“ između modernih i starih Helena, koja se manifestuje kako u poređenju među populacijama u cjelini, tako i u u poređenju između specifičnih mikroelemenata.

Četvrto, uprkos činjenici da mnogi ljudi imaju opoziciono mišljenje, klasična grčka civilizacija je postala jedna od osnova rimske civilizacije (zajedno sa etrurskom komponentom), čime je dijelom predodredila dalju genezu zapadnog svijeta.

Peto, osim što je utjecao na zapadnu Evropu, doba Aleksandrovih pohoda i ratova dijadoha moglo je iznjedriti novi helenistički svijet, u kojem su različiti grčki i orijentalni elementi bili blisko isprepleteni. Upravo je helenistički svijet postao plodno tlo za nastanak kršćanstva, njegovo dalje širenje, kao i nastanak istočnorimske kršćanske civilizacije.

Veći dio Grčke je okružen morem, pa su Grci oduvijek smatrani dobrim brodograditeljima i, i Starogrčki brodovi- najbolja plovila antičkih vremena. Bogati trgovački gradovi poput Atine i Korinta imali su moćne mornarice koje su štitile svoje trgovačke brodove. Smatran je najvećim i najupravljivijim starogrčkim brodom triremes, koju vozi 170 veslača. Njen ovan, koji se nalazio na pramcu broda, probijao je rupe u neprijateljskom brodu. Ali stvaranje triremes zbog pojave drugih ratnih brodova, ranije građenih. Upravo o tome govori moja priča.

pentekontor

U arhaičnom periodu od 12. do 8. veka pre nove ere, najčešći tip brodova starih Grka bili su pentecontors.

Pentekontor Radilo se o jednoslojnom veslačkom plovilu od 30 metara, pokretano sa dvadeset i pet vesala sa svake strane. Širina je bila oko 4 m, maksimalna brzina 9,5 čvorova.

Pentecontors bili su uglavnom otvoreni tereni bez palube. Međutim, ponekad je ovaj brod starih Grka bio opremljen palubom. Prisutnost palube štitila je veslače od sunca i od neprijateljskih projektila, a povećavala je i teretni i putnički kapacitet broda. Paluba je mogla nositi zalihe, konje, ratna kola i dodatne ratnike, uključujući strijelce, sposobne da izdrže neprijateljske brodove.

Izvorni starogrčki pentecontors namenjen uglavnom za transport trupa. Za veslima su sjedili isti ratnici koji su kasnije, izišavši na obalu, ušli u bitku. Drugim riječima, pentekontor nije bio ratni brod posebno dizajniran za uništavanje drugih ratnih brodova, već je bio vojni transport. ( Bilješka. Baš kao na veslima na kojima su sjedili obični borci).

Pojava želje da se neprijatelj utopi zajedno sa trupama prije nego što se iskrcaju na obalu i počnu uništavati svoja rodna polja pridonijela je pojavi na brodu starogrčkog uređaja, nazvanog ovan.

Za ratni brod starih Grka, koji je sudjelovao u pomorskim bitkama koristeći ovna kao glavno protubrodsko oružje, ostali su važni pokazatelji: manevarska sposobnost - sposobnost brzog bijega od uzvratnog udara, brzina - doprinos razvoju udara snaga i oklop - zaštita od sličnih neprijateljskih udara.

Očuvanje ovih karakteristika poništilo je proračune mediteranskih brodograditelja iz 12. stoljeća prije nove ere, primoravajući tako stare Grke da traže racionalnije ideje. I pronađeno je elegantno rješenje.

Ako se brod ne može produžiti, onda se može povećati i postaviti još jedan nivo sa veslačima. Zahvaljujući tome, broj vesala je udvostručen bez značajnog povećanja dužine starogrčkog broda. Tako da je bilo bireme.

bireme

Kao rezultat dodavanja drugog nivoa sa veslačima, povećana je i sigurnost. starogrčkih brodova. To ram bireme, trup neprijateljskog plovila sada je trebao da savlada otpor više vesala.

Povećanje broja veslača dovelo je i do toga da su morali da sinhronizuju svoje akcije kako bi bireme nije se pretvorio u stonogu upletenu u sopstvene noge. Od veslača se tražilo da imaju osjećaj za ritam, tako da se u drevnim vremenima rad robova na galiji nije koristio. Svi veseljaci su bili civilni mornari, a primali su platu u ratu, kao profesionalni vojnici - hopliti.

bireme veslači

Tek u III veku pre nove ere, kada su Rimljani za vreme punskih ratova, zbog velikih gubitaka, imali manjak veslača, koristili su svoje robove i zločince osuđene za dugove, koji su prošli prethodnu obuku. Pojava slike robova na galiji zapravo je ušla u istoriju sa pojavom. Imali su drugačiji dizajn, što je omogućilo da u timu bude samo oko 15 posto obučenih veslača, a ostali su regrutovani iz osuđenika.

Pojava prvog bireme Grci su datirani u kraj 8. veka pre nove ere. Birema se može prepoznati kao prvi drevni brod posebno izgrađen za uništavanje neprijateljskih pomorskih ciljeva. Veslači drevnih brodova gotovo nikada nisu bili profesionalni ratnici poput kopnenih hoplita, već su smatrani mornarima prve klase. Osim toga, tokom akcije ukrcaja na njihov brod, veslači gornjeg reda često su učestvovali u borbama, dok su veslači donjeg reda mogli da nastave sa manevrisanjem.

Lako je zamisliti taj sastanak biremes VIII vijek sa 20 ratnika, 12 mornara i stotinu veslača na brodu Pentekontor tokom Trojanskog rata sa 50 veslačkih ratnika bilo bi žalosno za potonje. Iako pentekontor imao 50 ratnika na brodu naspram 20 biremes, njegov tim u većini slučajeva ne bi mogao iskoristiti svoju brojčanu nadmoć. Prvo, viša ploča biremes bi spriječio bitku za ukrcavanje i nabijanje biremes bio bi duplo efikasniji pentekontor.

Drugo, tokom manevrisanja pentecontors svi njegovi hopliti su veslali. Dok 20 hoplita biremes mogu da napadnu projektilima.

Zbog svojih očiglednih prednosti, birema se počela brzo širiti Mediteranom, te je stoljećima čvrsto zauzimala poziciju "svjetla" svih velikih flota. Međutim, mjesto "" će nakon dva vijeka zauzeti triremes- najmasovniji drevni brod Antika.

triremes

Trier je daljnji razvoj ideje o višeslojnom veslačkom brodu starih Grka. Prema Tukididu, prvi triremes sagrađena je oko 650. godine prije Krista i bila je duga oko 42 metra.

na klasičnom grčkom triere sa svake strane bilo je oko 60 veslača, 30 vojnika i 12 mornara. Veslači i jedriličari vodili" keleist", komandovao je cijelim brodom" trierarch».

"trijerarh"

Veslači koji su bili na nižem nivou triremes, skoro kod same vode, zvali su se " talamiti". Bilo ih je po 27 sa svake strane. Luke urezane u trup broda za vesla bile su vrlo blizu vode, pa su ih uz malo uzbuđenja često preplavili valovi. U ovom slučaju " talamiti"uvukao vesla prema unutra, a lukovi su bili zašiveni kožnim zakrpama.

Veslači drugog reda zvali su se " zigits"i, konačno, treći nivo -" tranziti". vesla " zigits" i " tranziti» prošao kroz luke u « paradoks"- poseban nastavak trupa u obliku kutije iznad vodene linije, koji je visio nad vodom. Ritam veslača postavljao je flautista, a ne bubnjar, kao na većim brodovima starog Rima.

Vesla svih slojeva imala su istu dužinu od 4,5 metara. Činjenica je da ako pogledate vertikalni rez triremes, onda se ispostavi da su svi veslači smješteni duž krivine koju formira bočna strana plovila. Tako su oštrice tri nivoa vesla dopirale do vode, iako su u nju ulazile pod različitim uglovima.

Trier bio je veoma uzak brod. Na nivou vodene linije, brod je imao širinu od oko 5 m, i dozvoljavao je maksimalnu brzinu do 9 čvorova, ali neki izvori tvrde da je mogao doseći i do 12 čvorova. Ali, uprkos relativno maloj brzini, triremes smatran je za vrlo moćno naoružani brod. Iz stacionarnog stanja drevni brodovi dostigao maksimalnu brzinu za 30 sekundi.

Poput kasnijih rimskih brodova, Grčke trireme opremljen tampon ovnom-proembolonom i borbenim ovnom u obliku trozuba ili glave.

ram trireme

Najefikasnije oružje drevnih brodova bio je ovan, a pomoćno, ali i prilično efikasno sredstvo oružane borbe, bila je borba za ukrcavanje.

Uspjeh pomorske bitke prvenstveno je ovisio o brzom udaru punom brzinom na bok neprijateljskog broda, nakon čega je i posada morala brzo da se okrene kako bi promijenila položaj. Činjenica je da je napadački brod uvijek bio u opasnosti od napada, jer je mogao dobiti više štete i zaglaviti se u olupini vesala i samim tim izgubiti kurs, a njegova posada bi bila trenutno napadnuta raznim projektilima sa strane. neprijateljski brod.

trireme taktički manevar - plivanje

Jedan od uobičajenih taktičkih manevara tokom pomorske bitke u Ancient Greece smatralo se " diek plus"(plivanje). Svrha taktičke tehnike bila je odabrati pravac napada koji je bio povoljan sa stanovišta položaja i lišiti neprijatelja mogućnosti da izbjegne udarac. Za ovo triremes krenuo prema neprijateljskom brodu, nanevši mu udarac. U isto vrijeme, dok su prolazili uz bok neprijatelja, veslači napadačkog broda morali su po komandi povući vesla. Nakon toga nanesena je značajna šteta na veslima neprijateljskog broda s jedne strane. Za trenutak se napadački brod pomaknuo na poziciju i zadao udarac u bok imobiliziranog neprijateljskog broda.

Trieres nisu imali stacionarne jarbole, ali su gotovo svi bili opremljeni jednim ili dva jarbola koji se mogu skinuti, koji su se brzo montirali kada se pojavio jak vjetar. Centralni jarbol je postavljen okomito i rastegnut radi stabilnosti pomoću sajle. Pramčani jarbol dizajniran za malo jedro - " artemon", instaliran je koso, na osnovu" acrotable».

Ponekad triremes modernizovan za transport. Takvi brodovi su se zvali hoplitagagos" (za ratnike) i " hippagos(za konje). U osnovi ove drevni brodovi nisu se razlikovali od trier, ali je imao ojačanu palubu, viši bedem i dodatne široke prolaze za konje.

biremes i triremes postao glavni i jedini univerzalni drevni brodovi Antički period od 4. do 5. vijeka prije Krista. Sami ili kao dio malih formacija, mogli su obavljati funkcije krstarenja: obavljati izviđanje, presresti neprijateljsku trgovinu i isporučiti kritični teret i napasti neprijatelja na obali.

O ishodu pomorskih bitaka presudio je prvenstveno nivo individualne obučenosti posada - veslača, jedriličarske posade i ratnika. Međutim, mnogo je ovisilo i o borbenim formacijama formacije. Na prolazu su drevni brodovi grčke flote, po pravilu, pratili u budnoj formaciji. Obnova u liniji izvršena je uoči sudara s neprijateljem. Gde brodovi nastojali da se postroje u tri ili četiri reda sa međusobnim pomakom od pola pozicije. Ovaj taktički potez izveden je kako bi se neprijatelju otežalo manevrisanje" diek plus“, jer slomivši vesla bilo kojem od brodova prvog reda, neprijatelj brod izložio svoju stranu nabijanju brodova susedne linije.

U staroj Grčkoj postojao je još jedan taktički raspored brodova, koji u modernoj taktici odgovara gluhoj odbrani - ovo je posebna kružna formacija. zvao se " jež”I koristio se u slučajevima kada je bilo potrebno zaštititi brodove s vrijednim teretom ili izbjeći linearne bitke s nadmoćnijim neprijateljskim brodovima.

Kao pomoćni brodovi, ili su napadači koristili jednoslojne galije - " unirems“, nasljednici arhaičnosti triračuni i pentecontors.

U klasičnom periodu 5. vijeka prije nove ere, flota antičke Grčke činila je osnovu vojne moći i bila je važna komponenta oružanih snaga koalicija Helade.

Vojska mornarica antičke Grčke broji do 400 trier. drevni brodovi građeni su u državnim brodogradilištima. Međutim, njihova oprema, popravke, pa čak i angažovanje veslača obavljali su se na račun bogatih Atinjana, koji su po pravilu postajali trijerarsi- kapetani brodova. Na kraju putovanja trier vraćen na skladištenje u bazu mornarice u Pirej, a posada je raspuštena.

Razvoj starogrčka mornarica doprinijelo nastanku nove kategorije građana - pomoraca. Po svom hijerarhijskom položaju nisu bili bogati ljudi i izvan pomorske službe nisu imali izvore stalnih prihoda. U doba mira, kada je potražnja za visokokvalificiranim pomorcima opala, oni su se bavili malom trgovinom ili su unajmljeni kao poljoprivrednici kod bogatih zemljoposjednika. Mornari koji su ispisani na obalu naseljavali su gradsku sirotinju u Pireju i Atini. Uz to, to su bili ljudi od kojih je ovisila vojna moć antičke Grčke.

Zanimljivo je da je običan radnik zarađivao oko pola drahme dnevno, a veslači na brodovima i hopliti tokom vojnog pohoda dobijali su 2 drahme dnevno. Ovim novcem se moglo kupiti 40 kg žita, četiri kante maslina ili 2 kante jeftinog vina. Ovan je koštao 5 drahmi, a iznajmljivanje male sobe u siromašnoj četvrti koštalo je 30 drahmi. Tako bi se za mjesec dana morskog lutanja običan rave mogao snabdjeti hranom za cijelu godinu.

Većina glavni brod starih Grka, izgrađen u antici, smatra se mitskim tesseracontera, stvoren u Egiptu po nalogu Ptolomeja Filopatora. Izvori tvrde da je ovaj drevni brod dostizao dužinu od 122 m i širinu od 15 m, a na njemu je bilo oko 4.000 veslača (10 po veslu) i 3.000 ratnika. Neki povjesničari smatraju da je to bio prilično veliki katamaran s dvostrukim trupom, između čijih trupova je izgrađena grandiozna platforma za bacanje strojeva i ratnika.

Izvinite zbog imena Grčki brodovi malo se zna. Atina je imala dva triremes sa luksuznim vanjskim ukrasima, koji su nosili nazive " Paralia" i " salamania". Ova dva broda služila su za svečane procesije ili za slanje posebno važnih naređenja.

Istorija drevne brodogradnje ima svoje korijene u dalekoj prošlosti. Počeci brodarstva pripadaju najstarijim vremenima, o kojima imamo samo nejasnu predstavu. Prvo prijevozno sredstvo na vodi vjerovatno je bio splav sačinjen od snopova trske ili stabala drveća, vođen motkama. Opremljen je grubom gredom, koja je igrala ulogu volana, i malom kolibom najprimitivnijeg tipa.

Sljedeći korak u razvoju brodogradnje bio je šatl - izdubljeno deblo koje se pokreće uz pomoć vesala ili jednostavnog jedra. To su već bili brodovi, čija je proizvodnja zahtijevala korištenje dobro poznatih alata. Tada se pojavljuju čamci, zbijeni sa zasebnih dasaka i opremljeni veslima i jedrima, takva plovila su se mogla pojaviti samo sa značajnim razvojem raznih zanata i sposobnošću obrade metala.

Podsticaj prvim pokušajima plovidbe vjerovatno je dao ribolov, a potom i robna razmjena, odnosno pomorska trgovina; uz to, u prostranstvu mora koje nije pripadalo, u ranim vremenima razvilo se piratstvo. Prema konceptima starih, svaki stranac se smatrao neprijateljem kojeg se može nekažnjeno ubiti ili porobiti, pa se morska pljačka nije smatrala ni zločinačkom ni sramotnom i provodila se sasvim otvoreno. Svi pomorci su pljačkali more, lovili ljude i bavili se trgovinom robljem.

Metode navigacije bile su najprimitivnije zbog nedostatka karata, uputa za plovidbu, svjetionika, znakova, kompasa i drugih uređaja ove vrste. Jedini nautički instrument kojim su drevni narodi raspolagali bio je lot. Mornari su odredili svoju lokaciju prema poznatim obalama ili približnim proračunom prijeđene udaljenosti, a noću na otvorenom moru po zvijezdama. Zacrtavanje je takođe bilo veoma neprecizno. Prilikom orijentacije i određivanja smjera vjetra u početku su se razlikovale četiri točke: istok, zapad, sjever i jug. U vrijeme prve olimpijade (776. pne.) ovim pravcima su dodana četiri rumba, koja odgovaraju tačkama izlaska i zalaska sunca na solsticiju. Takva podjela horizonta na osam dijelova zadržala se sve do 400. godine prije Krista, kada su dodane još četiri tačke, razmaknute po 30° s obje strane sjevera i juga; odnosno horizont je podijeljen na dvanaest jednakih dijelova od po 30°.

Drevno se brodarstvo smatralo obalnim, odnosno obalnim, uglavnom su se Grci vodili bližom obalom, budući da su daleka pomorska putovanja na otvorenom moru bila vrlo opasna, a samo su se rijetki drznici usuđivali na daleka putovanja. To dovoljno dobro ilustruju drevni "periplusi". Riječ "periplus" potiče od starogrčke riječi περίπλους - plivanje u blizini obale, opis obale. Takva putovanja bila su određena nestabilnošću brodova na uzburkanom moru, potrebom za brzim zaklonom u nekom zaljevu blizu obale u slučaju iznenadnog lošeg vremena ili potrebom za dopunu hrane i svježe vode [Lazarov 1978. str. 49].

U antičko doba postojale su uglavnom dvije vrste brodova - vojni, koji su imali izdužene proporcije, uklonjivi jarbol, vesla kao glavno prevozno sredstvo, koje su Grci zvali "dugi", i trgovački - kraći i širi, koji su se kretali uglavnom uz pomoć jedara - "okrugla". U osnovi, epiteti "dug" i "okrugli" su korišteni za razlikovanje izduženog ratnog broda od trgovačkog broda. Osim velikih, Grci su stvarali razna mala plovila koja su koristila za ribolov, za kratka putovanja s jednog otoka na drugo, za gusarske napade itd.

Najmanji tip čamaca na vesla bio je laki čamac. Bilo je tako malih brodova velike brzine koje su koristili pirati. Može se pretpostaviti da je na malim plovilima ovog tipa bilo po pet veslača sa svake strane, odnosno ukupno deset. U izvorima se spominju epaktridi (riječ ἐπακτρίς dolazi od glagola έπάγειν - pronaći sredstvo spasa od nečega), očigledno se ovaj brod ukrcao na veći brod. Ovo spominje Aristofan u komediji "Konjanici":

I udice, i kuke, i drže delfine, i
spasilački čamac na užadima.

(Aristofan. Jahači. 762-763. Preveo A. I. Piotrovsky)

Vrlo malo se zna o strukturi i veličini trgovačkih brodova antičkog doba. Sačuvani podaci se u većoj mjeri odnose na vojne sudove, budući da su vojni događaji koji su igrali važnu ulogu u životu grčkih gradova-država - gradova-država uvijek izazivali zanimanje grčkih pisaca i majstora. Posude bez ovnova postale su rasprostranjene u arhaično doba. Ovaj period karakteriše uspon materijalnog i kulturnog života grčkog sveta. Široki razvoj trgovinskih odnosa doveo je do stvaranja posebnog trgovačkog broda. U 7.-6. vijeku BC. pojavljuju se brodovi koji kombinuju korisne kvalitete vojnih i trgovačkih brodova. Bili su duboko sjedeći, odsječenih nosova, upravljivi, brzi i mogli su nositi velike terete [Peters 1986. str. 11-12].

Brojni trgovački brodovi razlikovali su se prvenstveno po geografskoj osnovi, odnosno u zavisnosti od regije u kojoj su izgrađeni. Upravo je taj čimbenik odredio dizajnerske značajke trupa, vrstu jedrenja i vesla, te materijale od kojih je brod napravljen. Veličina plovila određena je zadacima koje su si navigatori postavili: rasponom ruta, njihovom udaljenošću od obale, obimom prometa i prirodom tereta. Dakle, na geografskoj osnovi, možemo podijeliti drevne brodove na feničanske, karijske, samijske, fokijske itd. Ali kakve god promjene bile napravljene na trgovačkim jedrenjacima, oni su ostali mali, s jednim jarbolom i četvrtastim jedrom od kože sašivenih zajedno. Ova plovila su se kretala duž obale, ponekad izlazila na more, i nisu bila jako otporna na oluje.

Do 500. godine p.n.e. već je postojao dovoljno veliki broj jedrenjaka za poboljšanje infrastrukture trgovine. U osnovi, teretni brodovi su bili jednopalubni i imali su prosječnu nosivost do 80 tona. Odnos dužine i širine trupa bio je 5 : 3. Široka, visoko podignuta krma davala je brodu dodatni nagib, što je omogućilo postizanje maksimalne brzine uz jak vjetar. Najčešće je brod bio opremljen s dva kormilarska vesla smještena na bokovima, koja su kožnim remenima bila pričvršćena za grede koje su prolazile preko trupa. Prisustvo dva kormila dalo je brodu stabilnost na kursu i povećalo njegovu upravljivost. Trgovački brodovi su uglavnom, a najveći - isključivo, bili zavisni od vjetra. Plovila bez kobilice i sa niskim vjetrom nisu mogla strmo ploviti protiv vjetra, jako ih je odnio zaljevski vjetar (vjetar koji je puhao strogo okomito u stranu), iako su se drevni pomorci pokušavali boriti protiv zanošenja vesala. To objašnjava činjenicu da su brodovi često odlutali u drugom smjeru; takva nemoć u lošem vremenu ograničila je vrijeme plovidbe na ljetne mjesece, odnosno period od sredine marta do kraja oktobra, kada je vrijeme bilo lijepo.

Izgradnja ratnih brodova dostigla je značajniji razvoj od trgovačkih brodova. U prvoj polovini 1. milenijuma pr. najčešći tip plovila bio je pentecontera - brod sa 50 vesala - nazvan po broju veslača, po 25 sa svake strane. Ovo plovilo se uglavnom koristilo za piratstvo i obalne napade, ali je bilo pogodno i za duža putovanja u nepoznatim vodama gdje je posada bila dovoljno jaka da zaštiti brod od lokalnih prijetnji. Pentekonteri su bili naširoko korišteni u periodu do bitke kod Salamine 480. godine prije Krista, i za mnoge polise su ostali glavni tip ratnih brodova. U 5. veku BC. ovi brodovi su sve rjeđi, ustupajući mjesto naprednijim brodovima, „stanovnici Fokeje su prvi među Helenima krenuli na daleka pomorska putovanja. Oni nisu plovili na „okruglim“ trgovačkim brodovima, već na brodovima s 50 vesala” (Herodot. I. 163, 166. Preveo G. A. Stratanovsky). Važan izum bio je dodatak bronzanog ovna za udaranje pričvršćenog na nos pentekontra. Herodot spominje ovna u vezi s porazom Fokiđana u bici kod Alalije (Korzika) 535. pne. Upotreba ovna zahtijevala je povećanje čvrstoće glavnih konstrukcija broda i brzine kojom se brod kretao. Još uvijek nije točno utvrđeno ko je prvi izumio ovna - Grci ili Feničani. Mnogi naučnici veruju da su uređaji kojima su brodovi opremljeni, prikazani na geometrijskim vazama iz 8. veka. prije Krista, služio je za zaštitu njihovog pramca kada se izvuče na obalu, a ne za potapanje neprijateljskih brodova. Pravi ovan pojavio se, po njihovom mišljenju, tek u prvoj polovini 7. veka. BC. Upotreba ovna učinila je neophodnom izgradnju brodova s ​​masivnijim i izdržljivijim pramcem.

Tehničke metode brodogradnje tog vremena omogućile su Grcima da stvore brodove ne više od 35 m duge i 8 m široke. Bilo je opasno graditi drveni brod duže, jer srednji dio nije mogao izdržati pritisak na bokove, jer nije bio tako snažno ojačan kao pramac i krma, koji su bili otporniji na valove, pa čak i uz blagi val more, brod bi se mogao prepoloviti. Rješenje za ovo pitanje pronašli su Feničani, te su počeli graditi brodove s ovnovima i dva reda vesala, kako bi povećali brzinu kretanja uz zadržavanje snage plovila. Na ovakvom brodu veslači su bili raspoređeni u dva reda, jedan iznad drugog, koji su upravljali veslima. Ovaj novi tip broda potom se proširio u Grčku. Tako se pojavio brži i manevarski brod, očito, nešto kasnije Grci su istom tehnikom napravili triremu. Grčka riječ "diera" nije bila u književnim izvorima sve do rimskog perioda, u prijevodu znači "dvoredna". Razvoj brodova s ​​dva reda vesala rekonstruiran je prema prikazima koji datiraju od 700. do 480. godine prije Krista. Moguće je da su prije pojave višerednih brodova u helenističkom periodu, brodovi dobivali imena po broju redova vesala, a ne po broju veslača.

Pjesnik Homer je pripovijedao o događajima od prije 500 godina. Njegovi opisi brodova uglavnom odgovaraju tom vremenu, iako se neki detalji mogu odnositi na ranije doba. Nikada ne pominje ovna, karakterističan detalj ratnih brodova iz 8. vijeka. pne, međutim, u njegovom djelu se spominje pentekontar:

Ova plemena Filoktet vođa, odličan strelac,
Vodio na sedam brodova; po pedeset je sjedilo na svakom
Jaki veslači i vješte strijele za okrutnu borbu...

(Homer. Ilijada. II. 718-720. Preveo N. I. Gnedić)

Homerovi dugi brodovi su bili bez palube, male nadgradnje palube bile su samo na krmi, gdje se nalazio kapetan, i na pramcu, gdje je bila osmatračnica. Veslači su sedeli na klupama, na brodu nisu imali gde da spavaju, pa su pokušavali da se noću privezuju i brod izvuku na obalu. Trup brodova je bio vrlo uzak, nizak i lagan, bio je prekriven smolom, zbog čega su svi homerski brodovi "crni":

U logoru, sa crnim terenima,
Ahilej se brzo zavalio...

(Homer. Ilijada. II. 688. Preveo N. I. Gnedić)

Slični opisi nalaze se među arhaičnim pjesnicima koji slijede tvorca Ilijade u upotrebi epiteta. Arhiloh i Solon govore o brodovima kao o "brzima", dok Alkej koristi homerovsku definiciju u odlomku iz himne Dioskurima:

Ti si na snažnom brodskom kljunu predeo,
Klizanjem uz pomoć pribora do vrha jarbola.
U zlu noći zračite željenom svjetlošću
Crni brod...

(Alkey. 9-12. Preveo M. L. Gašparov)

Vesla su bila pričvršćena u brave za vesla, rotirana na igle i dodatno držana kožnim remenima. Eshil kaže ovo:

Večera je gotova -
Veslač je podesio veslo na bravu.

(Eshil. Perzijanci. 372-773. Preveo Vyach. V. Ivanov)

Homer pominje jedno veslo za upravljanje - očigledno karakteristika mikenskog doba, iako savremeni prikazi obično prikazuju dva vesla za upravljanje. Arhaični pjesnici daju mnogo referenci na vesla, kao primjer možemo navesti odlomak iz jednog od Alkejevih djela:

Pa zašto oklijevamo da se upustimo u more,
Kao da hibernira zimi?
Radije ustanite s veslima u ruci,
Uz jak pritisak na motku polagaćemo
I odgurnite se na otvoreno more
Poslavši jedro, ispravljeno sa jardom, -
I srce će postati vedrije:
Umjesto cuge, ruka u poslu...

(Alkey. 5-12. Preveo M. L. Gašparov)

Glavna struktura drevnih brodova je greda kobilice i okviri. Kobilica je imala uzdužni presjek gdje je bio pričvršćen rub vanjske kože. Dimenzije poprečnog presjeka grede kobilice, kao i okvira, varirale su u zavisnosti od veličine plovila. Okviri su obično bili vrlo čvrsto postavljeni - na udaljenosti od 10-20 cm, ponekad i do 50 cm. Obloga se sastojala od debelih dasaka i obično je bila dvostruka. Odvojeni dijelovi su spojeni brončanim pločama i ekserima, koji su bili manje podložni koroziji. Osim bronzanih eksera, za pričvršćivanje su se uvelike koristili drveni ekseri, klipovi, šiljci i daske. Od velike važnosti bilo je zaptivanje pukotina (zatvaranje), što je omogućilo da se isključi curenje vode. Vrlo malo se zna o nadgradnji drevnih brodova. Na palubi su, očigledno, bili kormilar, kapetan i sklonište za posadu. Zanimljivo svjedočanstvo ostavio je Arhiloh u jednoj od svojih elegija, gdje pominje pod na kojem se čuvalo vino:

Sa zdjelom u rukama hodao si po palubi čamca koji se brzo kreće,
Skinite poklopac okretnom rukom sa bureta za zemunicu,
Crno vino zakuhati do gustog taloga! ..

(Arhiloh. Elegije. 5. 5-8. Per. V. V. Veresajev)

Jarbol, špalete i jedra mogu se predstaviti na osnovu različitih slika starogrčkih brodova, a Alkej nam daje prilično detaljne opise u fragmentu jedne od svojih himni:

Izgubljeni smo u srazu morskih bedema!
Tada će sa desne strane rolo osovina izbiti u stranu,
To s lijeve strane, a između toga i onoga
Naš crni brod juri okolo -
I patimo bez snage pod olujom,
Voda prska ispod samog jarbola,
Jedro je pokidano, i krpe
Visili su u velikim komadima sa ograde;
Konopci pucaju...

(Alkey. 9. 1-9. Per. M. L. Gašparov)

Međutim, prema sačuvanim crtežima teško je uočiti značajnu razliku između jedrenjačkog naoružanja vojnih i trgovačkih brodova. Na snimcima se vidi da su plovila bila jednojarbolna, jarbol koji se može skinuti se nalazio gotovo na sredini plovila, ali bliže pramcu i nije bio viši od dužine plovila. Na vrhu jarbola postavljen je blok za podizanje teškog dvorišta, postojalo je i nešto poput male marsove platforme kroz koju je prolazio halyard. Takve lokacije su korištene kao osmatračnice. Jarbol je bio pričvršćen užadima na pramcu i krmi. Na jarbol je ojačano poprečno dvorište, koje je uz pomoć dodatne opreme (haljarda) podignuto na vrh jarbola, gdje je fiksirano bačvama. Da bi se držala u određenom položaju, šina je bila opremljena užadima (topenantima) na nogama, koji su prolazili od nje do vrha jarbola, koji se spuštao niz jarbol kroz blok za dizanje utega. Međutim, topenanti su dvorište držali samo u strogo fiksiranom položaju i nisu dozvoljavali podizanje ili spuštanje njegovih krajeva u vertikalnoj ravni. Vertikalni položaj dvorišta je fiksiran uz pomoć nosača. Jedra starogrčkih brodova imala su četverokutni oblik, njihove dimenzije su ovisile o veličini plovila i visini jarbola. Sašiveni su iz zasebnih komada u horizontalnom smjeru. Na dnu jedra ostavljen je zaobljeni usjek kroz koji je kormilar mogao gledati u pravcu pramca plovila i vidjeti sve ispred sebe. Prilikom podizanja jedra koristile su se čaršave, njegovo čišćenje je vršeno uz pomoć gita. Jedra, obično bijela, mogla su se ofarbati u razne boje, uključujući i crnu, poput feničanskih [Nazarov 1978. str. 50-51].

1. luk
2. stablo
3. Dodatak u pramcu
4. RAM
5. Sidro
6. krma
7. Akhtershteven
8. Gornji, prema unutra zakrivljeni dio krmenog stupa
9. Nadgradnja na krmi
10. Upravljačka vesla
11. Okvir
12. Bočni dio
13. Dno
14. Oaring ports
15. veslanje vesla
16. oarlocks
17. Jarbol
18. Baza jarbola - ostruga
19. Vrh jarbola - vrh
20. Bočni užad za držanje jarbola
21. Sail
22. Topenants

Na pentekonterima su veslači sjedili na drvenim klupama (bankama), koje su bile oslonjene na vertikalne stubove (šipove). Jedna ili više uzdužnih šipki prolazile su duž bočnih strana, vertikalni klinovi bili su smješteni na jednakoj udaljenosti između bočne strane i šipki, na koje su bila pričvršćena vesla. U pramcu se nalazila stabljika, koja se u podvodnom dijelu pretvarala u ovna. Ovnovi su bili napravljeni od drveta i na vrhu prekriveni bakrenim omotačem. Iako su pentekonteri mogli sudjelovati u borbama za nabijanje i ukrcavanje, nabijanje je bilo glavni oslonac ofanzivne taktike u pomorskim bitkama tog perioda.

Brodovima su upravljala dva velika ojačana vesla-kormila. Jarboli na pentekonterima bili su uklonjivi i po lošem vremenu, tokom bitaka ili logora, skidani su i slagani uz bok [Peters 1968. str. 10]. Po izgledu, pentekonter je bio dugačak i prilično uzak čamac, u čijem pramcu je daleko ispred njega virio ovan, napravljen u obliku životinjske glave. Iznad ovna, iza stabla, bila je mala platforma za vojnike. Krma je bila visoka, glatko zaobljena, kraj joj je ponekad bio napravljen u obliku repa delfina. Upravljačka vesla su bila pričvršćena za krmu, a ljestve su bile vezane. Takvi brodovi su već mogli napraviti duga putovanja. Pentecontera je imala gotovu elegantnu formu i bila je ne samo tehnički savršena posuda za svoje vrijeme, već je bila pravo djelo antičke građevinske umjetnosti.

Prvim književnim dokazom o pojavi trireme smatra se satirična pjesma Hiponaksa, koja se obično datira u 540. pne. e. Autor koristi epitet "ploča sa više klupa", koji većina istraživača prepoznaje kao referencu na trijeru:

Slikar! Šta ti je na pameti, lukavo, zadrži?
Naslikali ste brod sa strane. Šta
Vidimo? Zmija puzi do krme s pramca.
Bacat ćeš čini na plivače, čarobnjaka, tugu,
Označite brod prokletim znakom!
Nevolja je u tome što je kormilara zmija ranila u petu!

(Hipponact. 6. 1-6. Per. Vyach. V. Ivanov)

Do sredine VI veka. BC. trireme su postale prilično uobičajene i dobro poznate. Pominjanje ove vrste brodova u literaturi ukazuje na to da je osoba koja nije povezana s morem i brodogradnjom prilično dobro poznavala ovaj brod. Do sada se u naučnoj zajednici vodi rasprava o tome da li se pentekonteri mogu direktno transformisati u trireme bez značajnije promjene dizajna ili je to bio određeni tehnički iskorak. Ne zaboravite da su postojali dieri (dvoredni brodovi) koji su pomogli u rješavanju problema udvostručavanja posade. Diera je bila prijelazna veza od brodova s ​​jednim redom vesala - pentekontera do kasnijih brodova - trijera sa tri reda vesala.

Transformacija iz direme u triremu nije bila samo dodavanje još jednog reda vesala, određeno produženje trupa i povećanje broja veslača na 170 ljudi, već je bila složeno tehničko rješenje, nije bez razloga moderno naučnici ne znaju tačno kako su se vesla nalazila na trorednom brodu. Zaista, pronalazak ovakvog plovila, gdje je posada uključivala veslače, oficire, mornare, vojnike u količini od oko 200 ljudi, gdje su veslači bili vrlo blizu jedni drugima, bio je pravo čudo i pokazatelj postignutog tehničkog napretka. od strane Grka u arhaičnom periodu.

Postoji samo nekoliko referenci o pojavi trijera u književnim izvorima. Grčki istoričar Herodot u svom djelu po prvi put govori o trijemama u vezi sa kanalom faraona Neha, koji vodi od Sredozemnog do Crvenog mora: „Ovaj kanal dugačak je četiri dana i bio je tako širok da su dvije trireme mogle ploviti sa strane. pored” (Herodot II. 158. Preveo G. A. Stratanovski). Ovom faraonu pripisuje izgradnju brodogradilišta za proizvodnju brodova: „Necho je naredio izgradnju trijera i u Sjevernom moru i u Arapskom zaljevu za Crveno more. Njihova brodogradilišta se tamo i danas mogu vidjeti. U slučaju potrebe, kralj je uvijek koristio ove brodove ”(Herodot. II. 159. Preveo G. A. Stratanovsky). Međutim, malo je vjerovatno da je nova vrsta plovila izumljena u Egiptu. U to su vrijeme intenzivirali kontakti Grka s Egipćanima, helenski plaćenici su bili aktivno uključeni u službu faraona, a kolonija Naucratis, osnovana od strane nekoliko grčkih politika, pojavila se u samom Egiptu. Moguće je da bi privlačenjem dovoljno velikog broja Grka egipatski vladari mogli posuditi i neke tehničke inovacije, uključujući nove tipove ratnih brodova. Grčki istoričar Tukidid, govoreći o periodu antičke istorije od 700. do 480. godine pre nove ere, pominje korintskog brodograditelja Aminokla, koji je sagradio četiri broda za Samance (Tukidid. I. 13). Mnogi učenjaci, slijedeći Tukidida, priznaju da su trireme izmišljene u Korintu.

Trier je bio napredniji brod u odnosu na pentekonter, imao je razne vojne naprave za efikasno nabijanje. Iznad donjeg ovna trireme su se nalazile dvije horizontalne grede koje su virile naprijed, koje su služile za lomljenje vesala na neprijateljskim brodovima i za zaštitu pramca pri nabijanju. Nosač broda koji je visio nad ovna u obliku saonica omogućio je da se prilikom napada nabijanja uvuče na neprijateljski brod, zgnječi ga svojom težinom pod sobom, potapajući probijeni dio broda. Otvori za vesla bili su smješteni na maloj visini iznad vodene linije i bili su zatvoreni posebnim kožnim oblogama. Kada je more bilo uzburkano, vesla donjeg reda su se uvlačila u unutrašnjost broda, a luke su zatvarane kožnim otvorima [Peters 1986. str. 76]. Pošto je na trijeri bilo vrlo malo mjesta, brod je obično pristajao na obalu za noć. U antici je bilo prilično teško blokirati neprijateljsku luku, jer su blokeri morali imati svoju bazu u blizini, gdje su mogli odvesti svoje brodove na odmor, inače bi blokada bila jednostavno beskorisna.

Maksimalna brzina trireme bila je 7-8 čvorova pri 30 poteza u minuti, iako je obično hodala brzinom od 2 čvora (čvor je 1853 m/h). Brod je bio lak za upravljanje i bio je vrlo poslušan kormilu. Okretanje se prvo izvodilo kormilarskim veslima, zatim su sva ostala vesla počela veslati, a strana sa koje se okretalo počela je tabulator, odnosno veslati u drugom smjeru. Pri punom zaokretu, prečnik kruga je pokrivao udaljenost dva i po puta veća od dužine samog broda. To je bila metoda brzog skretanja gdje je okretanje za 180° trajalo nekoliko minuta.

Sve trireme se mogu podijeliti u tri kategorije: ratni brodovi, transport za transport trupa i transport za prevoz konja. Trier je u svom podnožju imao drvenu kobilicu, na koju su bili pričvršćeni dijelovi brodske garniture, prekrivene izvana daskama. Kobilica u pramcu pretvorila se u stabljiku s jednim ili više ovnova, pri čemu se potonji razlikuju po veličini i dizajnu. U atičkim triremama nalazili su se bliže površini vode, a često su takvi ovnovi udarali iznad vodene linije. Sirakuzanske trireme imale su kraćeg i izdržljivijeg ovna, koji se nalazio niže od onog kod atičkih trirema, udarac takvim ovnom napravio je rupu u boku neprijateljskog broda uvijek ispod vodene linije. Pored donjeg ovna postojao je i gornji ovan. Trier je mogao voditi bitke za nabijanje i ukrcavanje. Na krmi je kobilica prelazila u zaobljeni krmeni stub.

Jedno od poboljšanja trireme bila je čvrsta paluba, ispod koje se nalazilo spremište koje je služilo za skladištenje raznih zaliha. Eshil u Agamemnonu kaže da je Klitemnestra optužila svog muža da je s njom dijelio špil kada je odveo Kasandru iz Troje:

Leži sa njim i poslednji
Od nježnih zarobljenica - vještica, vizionar,
I u smrti nerazdvojna konkubina,
Kao na moru, na tvrdoj palubi.

(Eshil. Agamemnon. 1440-1443. Preveo Vyach. V. Ivanov)

Kasnije se na trijemama pojavila lagana gornja paluba koja je štitila veslače gornjeg reda od strijela i strelica i služila za postavljanje vojnika na njega.

Glavni pokretač trireme bila su tri reda vesala smještena jedno iznad drugog duž svake strane. Na krajevima posebne platforme koja se protezala uz bočne strane nalazila su se vesla najdužih vesala gornjeg reda. Ova vesla su bila najteža i svakim je upravljao po jedan veslač - tranit. Srednji red vesala prolazio je kroz rupe na bočnim stranama, vesla ovog reda su upravljana cigitima, svako također sa jednim veslom. Vesla donjeg reda bila su kontrolirana talamitima. Vesla su prilikom parkiranja bila čvrsto zategnuta kaiševima za vesla. Veslači su sjedili na obalama, na kojima su se često postavljali posebni jastuci radi udobnosti. Kako jedan red vesala ne dodiruje drugi pri veslanju, rupe za njih na bočnim stranama bile su smještene duž nagnute linije. Sva tri reda vesala radila su zajedno samo tokom bitke, obično su veslači bili podijeljeni na satove. Postoje indicije da se, ako je bilo potrebno, trirema mogla kretati krmom naprijed uz pomoć vesala, što je bilo važno nakon udarca nabijanja [Peters 1968. str. 15].

U IV veku. BC. trireme su imale 200 vesala: 62 vesla koristili su traniti, 54 zigiti, 54 talamiti, a preostalih 30 vesala su, po svemu sudeći, bila rezervna ili dodatna. Znamo dužinu takvog vesla — otprilike 4,16 ili 4,40 m [Peters 1986, str. 79]. Poznato je da su vesla na pramcu i na krmi bila kraća od vesla smještenih u središtu plovila.

Veslači su sjedili strogo jedan iza drugog u pravoj liniji od krme do pramca, a veslači su, naprotiv, bili smješteni duž glatke linije koja se poklapa s bočnom linijom. Sva vesla su bila na istoj udaljenosti od boka broda tako da su njihovi krajevi stvarali jednu liniju, odnosno savijajući se duž krivine boka. Vesla su imala različite dužine, ovisno o tome koje mjesto veslač zauzima i na kojoj udaljenosti od vodene linije, ali je razlika u dužini bila nekoliko desetina centimetara. Oštrice vesala su ulazile u vodu u razmacima od 20 cm.Na trijerama je veslala samo po jedna osoba, sistem vesala na penterima je bio sličan, ali su samo tri osobe upravljale jednim veslom. Neki naučnici sugerišu da je novi sistem vesla uveden kako bi se nadoknadio nedostatak veštine u veslanju, još od vremena kada je za jedno veslo bila potrebna jedna dobro obučena osoba.

Za okrete u toku kretanja trirema je imala po jedno ojačano kormilo u obliku velikog vesla na krmi sa svake strane, moguće je da su se ta vesla rotirala oko svoje ose i bila povezana šipkom koja se kretala u horizontalnom smjeru. Kad je kormilarsko veslo pomaknuto ulijevo, brod se okrenuo udesno; kormilo na modernim brodovima također radi. Poznato je da su kormilarska vesla skinuta sa plovila prilikom izvlačenja na obalu.

Spar trireme je ličio na opremu pentekontra, međutim, treba obratiti pažnju na neke karakteristike koje su jedinstvene za trireme. Na trijeri su bila dva jarbola: glavni jarbol i prednji jarbol, koji su se pojavili na brodu krajem 5. - početkom 4. stoljeća. BC. U 5. veku BC. trireme su uglavnom imale jedno jedro, ali već u 4. vijeku. BC e. Ksenofont pominje i drugo jedro: „Već na samom odlasku je [Ifikrat] ostavio velika jedra na obali, što znači da je krenuo u bitku; takođe skoro da nije koristio akatiju, čak ni kada je duvao popriličan vetar (Ksenofont. Grčka istorija. VI. 27. Per. M. I. Maksimov). Očigledno, i prednji jarbol i dvorište dobili su naziv po malom plovilu. U literarnim izvorima spominju se dvije vrste jedara: laka i teška. Naučnici sugerišu da su laka jedra bila vrednija od teških, jer su povećavala brzinu broda.

Uz prilično složenu opremu za jedrenje koja se koristila na grčkim brodovima, postojao je veliki broj različitih užadi dizajniranih za određenu namjenu. U književnim i epigrafskim izvorima spominju se razne vrste užadi: pojasevi, užad, krajevi, naramenice i konopi za privez. Homer je također govorio o čaršafima pričvršćenim na donji ugao jedra i podupiračima pričvršćenim na kraju dvorišta.

Svaki brod je imao četiri sidrene linije, po jednu za svako sidro i dvije rezervne, kao i dvije do četiri krmene linije. Sidrena užad bila su važna, jer su se koristila i za vez u obalnim vodama i za izvlačenje broda na kopno. Brod je obično imao dva sidra smještena na pramcu broda, u rijetkim slučajevima na krmi. Sidra su bila metalna ili drvo-metalna konstrukcija, ponekad se koristilo kamenje kao sidra, ali to je već bila rijetkost, barem u 4. stoljeću. BC. [Lazarov 1978. str. 82]. Tim odlazećeg broda okačio je sidro za posebne šipke koje vire s obje strane pramca i služe za odbijanje udarca neprijateljskog broda i za pričvršćivanje sidra.

Nakon što je sidro podignuto, kapetan je služio libacije, vjerovatno na krmi, i molio se bogovima da put učine brzim, a povratak sigurnim. Proces izvlačenja sidra i tradicionalni odlazak na more, praćen odgovarajućim ritualnim radnjama, opisuje Pindar:

I Mops, prorokujući po pticama i ždrijebu,
On je naredio dobroj vojsci da se ukrca na brod.
A kada je sidro visilo preko vodoreza -
To je vođa na krmi,
Sa čašom zlata u ruci
Pozvan ocu nebeskih Zeusa<...>
Prorok je viknuo na vesla,
Progovorivši im radosna nada;
I nezasitni su pokretali vesla
U brzim rukama...

(Pindar. Pitijske ode. IV. 190-196, 200-205. Preveo M. L. Gašparov)

Grci su pravili pramac broda u obliku životinje sa očima i ušima. Očigledno, ove grede u obliku ušiju posebno su kreirane na obje strane nosa kako bi se zaštitile od nabijanja. Trirema je imala dvije ljestve smještene na krmi. Za odgurivanje jednog broda od drugog ili odgurivanje od obale koristili su se repulzori: uvijek su ih bila dva ili tri na trijeri.

Za gradnju brodova korištene su hrastove i borove šume, korišteni su i čempres i kedar, za kitovanje su korištena konoplja, platno i smola. Podvodni dijelovi broda mogli su se obložiti olovnim limovima, olovo se koristilo i za protivtegove vesala i izradu sidara. Prilikom gradnje broda široko su se koristili bronzani i željezni ekseri i spajalice, kao i bakreni vrhovi za ovnove. Sidreni užad i sav rekvizit bili su od konoplje, jedra od platna [Peters 1968. str. 14].

Sjeverno Crnomorsko područje, III st. BC.

St. Petersburg. Hermitage

U helenističkoj eri nastale su nove ogromne države u antičkom svijetu, oružane snage su se povećavale, mornarica je dostigla razmjere koji su bili ogromni za ono vrijeme, povećao se obim pomorske trgovine, a geografski izgledi su se proširili. Između novih država se zaoštrava borba za prevlast na morskim putevima. Nauka i tehnologija su široko razvijene, što doprinosi procvatu brodogradnje, čiju je novu fazu obilježila izgradnja velikih brodova sa upravljanjem veslima. Oprema i borbena snaga brodova se stalno poboljšavaju, ali nema temeljnih inovacija u brodogradnji. Inženjerska misao helenističke ere stvara brodove sa više paluba. Vojno-tehničko takmičenje naslednika Aleksandra Velikog dovelo je do stvaranja većeg broja divovskih brodova (Plutarh. Uporedne biografije. Demetrije. 31-32, 43). Izgradnja ovih brodova imala je za cilj, prije, psihološki pritisak na neprijatelja nego praktičnu upotrebu. Mnogi od ovih divova nikada nisu mogli sudjelovati u pomorskim bitkama, što se ne može reći za tetrare i penthere (brodove sa četiri, odnosno pet reda vesala). Ipak, raniji tipovi brodova i dalje su bili u širokoj upotrebi tokom ovog perioda. Za to su postojala dva razloga. S jedne strane, izgradnja velikih višeslojnih brodova bila je izuzetno složena i skupa, zahtijevala je uspostavljenu strukturu brodogradilišta i vještih graditelja. Sve je to rezultiralo ogromnim finansijskim troškovima koje su samo bogate države i politike mogle priuštiti. S druge strane, brod iz drevnih vremena mogao je služiti 40-50 godina, postoje slučajevi kada su brodovi radili 80 godina nakon što su izgrađeni (Tit Livije. XXXV. 26). Dug vijek trajanja brodova omogućio je dugotrajno korištenje zastarjelih brodova kao vojne, transportne ili pomoćne flote [Peters 1982. str. 77].

Sistem sastava ratnog broda, detaljno opisan u Dekretu Temistokla, ostao je gotovo nepromijenjen od 5. stoljeća. BC. Kapetan broda bio je trijerarh. U Atini je trijerarh dobio brod žrebom, napravio je spisak potrebne opreme, koju je dobio iz skladišta i za koju je lično odgovoran, mogao je i kupiti o svom trošku, polisa je predviđala plaćanje i namirnice . Trijerarh je bio odgovoran za održavanje broda na moru i bio je dužan sam platiti potrebne troškove ako mu novac nije dao zapovjednik flote. Posada je bila podijeljena na tri dijela: vojnike na palubi (epibate), oficire i pomoćnike trijerarha i veslače. Funkcije ratnika bile su sporedne u borbi, jer je ovan bio glavno ofanzivno oružje, ali su se ponekad borili na kopnu ili su vodili bitku za ukrcavanje. Njihova glavna funkcija bila je održavanje discipline, odnosno podržavanje autoriteta trijerarha. Ovi ratnici su imali najviši status na brodu nakon trijeraha, upravo su oni pomagali trijersima da naprave libacije tokom ceremonijalnog odlaska sicilijanske ekspedicije (Tukidid. VI. 32). Oficiri na brodu trebali su pomoći trijerarhu i zaštititi kormilara. Ukupan broj veslača na trijeri klasičnog vremena bio je 170 ljudi, u kasnijoj eri ovaj broj se povećavao ovisno o klasi broda. Grci su veliku pažnju poklanjali obuci veslača, od veslača na trijeri u 5.-4. veku. BC. mora biti dovoljno kvalifikovan. Samo u izuzetnim okolnostima veslači su korišteni za izvođenje vojnih operacija na kopnu. Umjetnost upravljanja veslom bila je predmet napornog treninga i stalnog vježbanja. Mornari su obučeni za veslanje od trenutka kada su se ukrcali na brod i usavršavali su svoje vještine tijekom života. U izvorima se pominje i kormilar, čamac ili veslač, zapovjednik veslača, koji je bio na pramcu broda, brodski stolar, frulaš koji je svojom igrom određivao tempo. Naravno, kormilar je bio važna osoba, stajao je u rangu s trijerarhom i epibatom, njegova kompetencija je uključivala upravljanje brodom pod veslima i jedrima. U početku se potrebno iskustvo u upravljanju brodom stjecalo na malim brodovima, zatim su kormilarima dodijeljeni trijeri.

Govoreći o drevnoj brodogradnji, ne možemo ne spomenuti lučke objekte. Najpoznatije u Grčkoj bile su kućice za čamce (brodske šupe) u Pireju. Sačuvani su dokazi o ovim kućama za čamce iz 4. stoljeća prije Krista. BC. A možemo pretpostaviti da su Atinjani koristili temelje građevina koje datiraju iz 5. vijeka prije nove ere. BC. i uništena nakon poraza Atine u Peloponeskom ratu 404. pne. [Peters 1968. str. 8]. Kuće za čamce je konačno uništio Sula 86. pne. zajedno sa čuvenim pomorskim arsenalom Filona. Plutarh spominje ovaj arsenal: „Malo kasnije, Sula je zauzeo Pirej i spalio većinu njegovih građevina, uključujući nevjerovatnu građevinu - Filonov arsenal“ (Plutarh. Uporedne biografije. Sulla. 14. Per. S. P. Kondakov).

Naša saznanja o ovim čamcima su uglavnom zasnovana na arheološkim iskopavanjima u Pireju u drugoj polovini 19. veka. . Kamene klisure su bile široke oko 3 m, a prosječno dugačke 37 m u suhom dijelu. Oni su, naravno, otišli pod vodu, ali se podvodni dio ne može izračunati, iako neki naučnici priznaju da su pali pod vodu za oko 1 metar. Pod jednim krovom bile su dvije kućice za čamce, a sljemen ovog sklopivog krova padao je prema moru. Stubovi od lokalnog kamena, postavljeni na dovoljno velikoj udaljenosti jedan od drugog, podržavali su sljemen i nadstrešnicu krova i formirali pregrade između pojedinih kućica za čamce. Naučnici su predložili da su kućice za čamce bile podijeljene u grupe, koje su završavale snažnim zidovima radi veće pouzdanosti i zaštite od požara [Peters 1986. str. 78]. Otvorene pregrade sa stupovima unutar svake grupe obezbjeđivale su ventilaciju, što je bilo od velikog značaja za sigurnost brodova. Pristup brodovima je bio strogo ograničen, ali ne na isti način kao na helenističkom Rodosu, gdje se ilegalni ulazak u dokove smatrao zločinom.

Trireme su se jednostavno mogle ručno vući na klizače, ali mogu koristiti vitla, blokove i valjke. Drvena oprema brodova bila je pohranjena u kućici za čamce, dok je oprema i ostatak opreme pohranjeni u magacinu na doku. Drvena oprema je donošena na brod prije porinuća, ali su brodovi dovršeni, a ostatak opreme i namirnica dobili su kasnije, u luci Pirej ili na pristaništu.

Grupe navoza pronađene su u Apoloniji, luci Kirene, i u Akarnaniji. Na rtu Suni postoje dvije kućice za čamce, dizajnirane za skladištenje brodova nešto manjih od trijera. Ovo su samo ostaci do danas dospjelih kućica za čamce, može se pretpostaviti da su mnoge grčke kućice za čamce imale standardnu ​​širinu, a one koje su bile nešto uže građene su za manje brodove. Druga poznata luka - u Kartagi - sastojala se od 220 čamca, koje su bile među najimpresivnijim u antici i zauzimale su gotovo cijelu obalu luke. Svaka od ovih kućica za čamce imala je gornju etažu gdje je bila pohranjena brodska oprema. Uništeni su nakon 146. godine prije Krista, a Rimljani su na očuvanim temeljima podigli nasip. Neki ostaci kućica za čamce pronađeni su u luci Sirakuze. Ovdje je njihov broj bio nešto veći - 310 za dvije luke. Čak i po malobrojnim preživjelim ostacima može se pretpostaviti da su svi grčki gradovi-države koji su imali ratne brodove podigli navoze u svojim lukama.

St. Petersburg. Hermitage

Uz čamce, izgrađena su i brodogradilišta. Brodogradilišta nisu bila toliko brojna kao brodogradilišta, jer Grci nisu gradili svaki brod pojedinačno, već su izrađivali pojedinačne dijelove i, ako je bilo potrebno hitno sagraditi brod, sastavljali su ga dovoljno brzo. Pored stacionarnih vezova u lukama i lukama, postojali su i privremeni, bila su to mjesta na obali pogodna za izvlačenje broda na obalu.

Kao pomorska sila, rimska država se javlja na vodenim prostranstvima krajem 3. stoljeća. BC. Rimljani nisu izmislili ništa suštinski novo u brodogradnji (Polibije 1,20 (15), stvarajući sopstvenu mornaricu, oslanjali su se na iskustvo grčkih i feničanskih brodograditelja. Rimska flota je po svojoj strukturi ličila na grčku, baš kao i grčka, Rimljani su imali podjelu brodova na "duge" vojne (naves longae) i "okrugle" trgovačke (naves rotundae), na brodove sa i bez palube. Jedna od bitnih razlika između rimske flote bila je u tome što su brodovi bili veći i teže od sličnih grčkih ili feničanskih modela.To zbog činjenice da su Rimljani mnogo aktivnije koristili artiljeriju na brodu i znatno povećali broj vojnika na brodu.Rimski brodovi su, u poređenju sa grčkim, bili manje plovni, inferiorni u brzina i upravljivost. U mnogim slučajevima bili su oklopljeni bronzanim pločama i gotovo uvijek visili ispred bitke volovskom kožom natopljenom vodom radi zaštite od zapaljivih projektila.

Posada broda, kao i divizija rimske kopnene vojske, zvala se centurija. Na brodu su bila dva glavna službenika - centurion, jedan je bio odgovoran za plovidbu i samu navigaciju, drugi, odgovoran za vođenje neprijateljstava, vodio je nekoliko desetina vojnika. U početku su flotom komandovala dva „pomorska duumvira“ (duoviri navales). Kasnije su se pojavili prefekti (praefecti) flote, koji su po statusu otprilike bili ekvivalentni modernim admiralima. Suprotno uvriježenom vjerovanju, u republikanskom periodu (V-I vijek prije nove ere), svi članovi posade rimskih brodova, uključujući i veslače, bili su civili. Rat je bio stvar isključivo građana, pa robovi uglavnom nisu smjeli na brod kao veslači.

Rimljani su gradili kako velike ratne brodove za izvođenje velikih vojnih operacija na moru, tako i male lake brodove za izviđanje i patroliranje, moneri (moneris) - brodovi s jednim redom vesala - upravo su korišteni u takve svrhe. Dvoredne brodove (biremis) predstavljali su Liburni, sudeći po nazivu, ova vrsta brodova je posuđena od ilirskog plemena Liburna (Appian. Illyrian History. 3), ali se, po svemu sudeći, vratila na grčki model. Uzimajući ovaj tip broda za model, Rimljani su kreirali vlastite brodove, ojačavši dizajn, ali zadržavši ime. Liburni su, kao i moneri, korišteni za izviđanje i patroliranje, ali su po potrebi mogli sudjelovati u neprijateljstvima u plitkoj vodi ili isporučiti trupe na neprijateljsku obalu. Liburni su se efikasno koristili i protiv trgovačkih i borbenih jednorednih brodova (obično gusara), u poređenju s kojima su bili mnogo bolje naoružani i zaštićeni. Uz nautičke liburne, Rimljani su izgradili mnogo različitih tipova riječnih liburna, koji su se koristili u borbenim dejstvima i prilikom patroliranja Rajnom, Dunavom i Nilom.

Najčešći brod je i dalje bio trirema, u rimskoj verziji trireme. Rimske trireme su bile teže i masivnije od grčkih brodova, mogle su nositi mašine za bacanje i dovoljan kontingent vojnika na brodu za vođenje ukrcajne bitke. Trirema je bila multifunkcionalno plovilo drevne flote. Iz tog razloga, trireme su gradile stotine i bile su najčešći tip višenamjenskog ratnog broda na Mediteranu. Kvadrireme i veći ratni brodovi bili su zastupljeni i u rimskoj floti, ali su masovno građeni samo neposredno tokom velikih vojnih pohoda, uglavnom tokom punskih, sirijskih i makedonskih ratova, odnosno u III-II vijeku. BC. Zapravo, prve kvadri- i quinquereme bile su poboljšane kopije kartaginjanskih brodova sličnih tipova, na koje su se prvi susreli Rimljani tokom Prvog punskog rata. Ovi brodovi nisu bili brzi i slabo manevarski, ali su, budući da su bili naoružani mašinama za bacanje (do 8 na brodu) i opremljeni velikim odredima marinaca (do 300 ljudi), služili kao neka vrsta plutajućih tvrđava, koje su bile veoma teške. da bi Kartaginjani mogli da se izbore.

Taktika pomorske borbe tokom stoljeća, naravno, nije ostala nepromijenjena. Glavno oružje grčkih brodova VI-V stoljeća. BC. bio je ovan, glavna taktička tehnika je bio udar ovna. Budući da trupovi brodova u to vrijeme nisu imali vodonepropusne pregrade, čak je i mala rupa bila dovoljna da se brod brzo napuni vodom i potone. Druga taktika je bila borba za ukrcavanje. Svaka trirema je tokom borbi ukrcala niz hoplita - teško naoružanih pješaka, strijelaca i praćnika. Međutim, njihov broj je bio vrlo skroman, u klasičnom periodu nije prelazio 15-20 ljudi. Na primjer, tokom bitke kod Salamine, na svakoj triremi je bilo 8 hoplita i 4 strijelca. Bilo je prilično teško zarobiti neprijateljski brod sa tako malom vojnom snagom, a nije bilo preporučljivo koristiti veslače kao ratnike, jer je gubitak svakog kvalifikovanog veslača uticao na borbenu sposobnost cijelog broda, pa su oni bili zbrinuti, pokušavajući, ako je moguće, ne dovesti bitku do ukrcaja.

Prije svega, napadački brod je nastojao da udari punom brzinom na bok neprijateljskog broda i brzo se preokrene. Takav je manevar bio posebno uspješan ako je napadački brod bio barem toliko velik kao neprijateljski, a još bolje, nadmašio ga. U suprotnom, postojao je rizik da napadački brod ne bi imao dovoljno kinetičke energije, a snaga njegovog trupa u pramcu bila bi nedovoljna. Napadajući brod (recimo pentekontar) sam rizikovao je da postane žrtva napada na veliki brod (na primjer, triremu), jer bi mogao dobiti više štete od napadnutog, mogao bi se zaglaviti u olupini vesala i tako izgubi kurs, a njena posada bi bila efikasno pogođena raznim bacačkim strelicama sa visoke strane neprijateljskog broda. Ali brodu u napadu nije bilo tako lako doći do pozicije udarnog udarca, jer napadnuti brod nije stajao mirno i pokušavao je izbjeći, dakle, kako bi sebi olakšao odabir povoljnog napadačkog ugla i oduzimanje neprijatelju prilike da izbjegne napad nabijanjem, napadački brod je morao slomiti vesla, pa kako je, gubitkom vesala jedne strane, brod postao nekontrolisan i bio otvoren za udar. Da biste to učinili, bilo je potrebno kretati se ne pod uglom blizu 90 ° u odnosu na uzdužnu os neprijateljskog broda, već, naprotiv, nanijeti klizni kontra udarac, krećući se pod kutom blizu 180 ° u odnosu na na neprijateljski kurs. U isto vrijeme, dok su prolazili uz bok neprijatelja, veslači napadačkog broda morali su po komandi povući vesla. Tada bi vesla napadnutog broda duž jedne strane bila polomljena, ali bi vesla napadačkog broda preživjela. Nakon toga, napadački brod je ušao u opticaj i zadao nabijanje u bok imobiliziranog neprijateljskog broda. Sličan taktički manevar u grčkoj floti nazvan je "proboj" (Polibije. XVI. 2-7). Taktička situacija, nazvana "bypass", razvijala se u slučaju da, iz ovog ili onog razloga, brodovi prođu predaleko jedan od drugog, a da se u isto vrijeme pokaže da je posada neprijateljskog broda dovoljno spremna da brzo odgovori na napad. Tada su oba broda ušla u opticaj, i svaki je pokušao da se okrene brže i ima vremena da se ukrca neprijatelju. Uz jednaku manevarsku sposobnost i obuku posade, stvar bi se mogla završiti frontalnim sudarom. U svakom slučaju, ishod vojnih operacija na moru odlučen je prvenstveno zbog stepena individualne obučenosti posada - veslača, kormilara, jedriličarske posade i marinaca.

Na prolazu, flota je obično pratila vodeći brod u budnoj formaciji. Formiranje fronta izvršeno je u očekivanju sudara s neprijateljem. U isto vrijeme, brodovi su nastojali da se postroje ne u jedan, već u dva ili tri reda s međusobnim pomakom od pola položaja. To je učinjeno kako bi se, prije svega, otežalo neprijatelju izvođenje manevra proboja. Čak i nakon što je jednom od brodova prvog reda slomio vesla i počeo da opisuje cirkulaciju, neprijateljski brod je neizbježno izložio bok nabijanju brodova drugog reda. I, drugo, takva formacija je spriječila neke od neprijateljskih brodova da dođu u pozadinu njihove flote, što bi ugrozilo stvaranje lokalne dvostruke ili čak trostruke brojčane nadmoći neprijatelja u borbama između pojedinačnih brodova i grupa brodova. . Konačno, postojala je posebna kružna formacija koja je obezbjeđivala gluvu odbranu. Zvao se "jež" i koristio se u slučajevima kada je bilo potrebno zaštititi slabe brodove s vrijednim teretom ili izbjeći linearnu bitku s brojčano nadmoćnijim neprijateljem.

U helenističkom, a posebno u rimskom periodu, bacačko oružje počelo je da se široko koristi. U tu svrhu postavljeni su katapulti na pramcu broda. Pominju se tornjevi izgrađeni na brodovima i vjerovatno služe kao zaklon za brodsku pješadiju. Uloga napada na ukrcavanje tokom pomorskih bitaka je sve veća. Za ovaj napad na neprijateljski brod su bačeni posebni mostovi. Široko rasprostranjena upotreba ukrcajne borbe bila je dodatak nabijanju. Pronalazak posebnog mosta za ukrcavanje, nazvanog "gavran" (Polybius. I. 22), pripisuje se Rimljanima tokom Prvog punskog rata. Budući da su bili neiskusni u pomorskim bitkama, smislili su ovu jednostavnu napravu za efikasno spajanje brodova nakon napada nabijanja i pretvaranje pomorske bitke u borbu prsa u prsa. Gavran su bile posebno dizajnirane jurišne ljestve, duge 10 metara i široke oko 1,8 metara. Naziv "Gavran" dobio je zbog karakterističnog kljunastog oblika velike gvozdene kuke koja se nalazi na donjoj površini jurišnih merdevina. Nabijajući neprijateljski brod ili jednostavno slomivši mu vesla udarcem pogledom, rimski brod je naglo spustio "gavrana", koji je čeličnom kukom probio palubu i čvrsto se zabio u nju.

Glavno oružje rimskog broda bili su marinci (manipularii). Odlikovale su ih odlične borbene kvalitete. Kartaginjani, koji su se oslanjali na brzinu i upravljivost svojih brodova, imali su vještije mornare, ali nisu koristili vojnike u pomorskim borbama. Rimljani su uvijek nastojali dovesti bitku do ukrcajne bitke, budući da njihova pješadija praktički nije imala ravnog među ratnicima drugih država.

Pošto su do početka nove ere eliminisali sve svoje glavne rivale u mediteranskom basenu, Rimljani su opremali eskadrile lakim i manevarskim liburnima. Sa promjenom strateških zadataka pomorskih formacija, radikalno se mijenja i taktika flote. Njegov glavni zadatak je podrška akcijama kopnenih snaga s mora, izviđanje (Vegetius. IV. 37), iskrcavanje, borba protiv gusara, čuvanje trgovačkih brodova.

Pomorski biznis u staroj Grčkoj prošao je složen višestoljetni put razvoja od izgradnje primitivnih čamaca do grandioznih brodova helenističkog perioda, gdje je plovidba dostigla takve razmjere i savršenstvo da je dugo ostala neprevaziđena. Rimljani su postali dostojni nasljednici Grka, koji su sačuvali tradiciju brodogradnje, koju su kasnije koristile države nastale na ruševinama Rimskog Carstva.

Grčka je zemlja mora. Stanovnici ove države oduvijek su bili poznati po znanju i vještinama u oblasti brodogradnje i brodarstva. Grčki moreplovci su sačuvali sve najbolje tradicije od antičkih vremena. Brodovi ovih mornara s pravom su smatrani i smatraju se najboljima na svijetu.

Glavni grad i drugi veći gradovi Grčke bili su glavne trgovačke stanice. Flota u svakom naselju uz more bila je i jeste prilično jaka i moćna. Do danas se istraživači slažu da je najpoznatiji, manevarski i najjači brod Grka trirema. O njoj se pričalo, bojali su je se neprijatelji, koji su se više puta s njom suočavali. Ovan trireme bio je jači u odnosu na sve raspoložive neprijateljske brodove. Bilo je i drugih borbenih i trgovačkih brodova koji su više puta iznenadili i zadivili maštu osvajača koji su pokušali prodrijeti u zemlju Grka.

Jedro, vesla i druga dostignuća brodogradnje

Naučnici koji su proučavali drevne dokumente i crteže grčkih brodograditelja došli su do zaključka da izum jedra pripada Grcima. Ali prvo su naučili kako da vuku svoje čamce sa kožom bivola i krava, smislili su vesla.

Neki istraživači pronalazak jedra povezuju sa pričom o spasenju Dedala (mit o Dedalu i Ikaru). Dedal je uspeo da pobegne sa ostrva Krita, zahvaljujući jedrima koje je imao. Navodno, on je prvi nabacio ovaj važan element na svoj brod.

Grčki brodovi dugo su se kretali samo uz pomoć vesla. Za to su koristili rad robova. Jedro bi se moglo podići ako bi duvao lijep vjetar. Neka iskustva u brodogradnji i ratovanju na vodi, Grci s kopna preuzeli su od mornara Fenikije i egejskog ostrva Grčke. Nije tajna da su predstavnici pomorske zemlje više koristili flotu u ratne svrhe, agresivne pohode i u obrambene svrhe. Manje grčkih brodova otišlo je u druge zemlje radi trgovine. Glavna odlika grčke flote od svih ostalih je ogromna razlika između vojnih i trgovačkih brodova. Prvi su bili prilično izdržljivi, mogli su manevrirati koliko su htjeli, a oni trgovački su ukrcavali tone tereta i pritom ostajali pouzdani do samog cilja.

Kakvi su bili grčki brodovi? Osnovni principi izgradnje

Trup plovila je nužno bio opremljen kobilicom, obloženom. Grci su prvi napravili uparene šavove radi veće pouzdanosti. Najdeblja oplata je bila ispod kobilice i na nivou palube. Za veću pouzdanost, pričvršćivači su napravljeni ne samo od drveta, već i od bronce. Ogromne metalne igle čvrsto su prikovale kožu za trup broda.

Urađena je i neophodna zaštita od talasa. Za to je premošćen bedem od platna. Trup broda je uvijek održavan čistim, okrečen i ažuriran po potrebi. Obavezni postupak bilo je trljanje kože mašću. Iznad vodene linije, trup je dodatno ojačan, katraniziran i prekriven olovnim limovima.

Grci nikada nisu štedjeli na sirovinama od kojih su se gradili brodovi. Odabrali su najbolje vrste drveta, napravili savršeno jaka užad i užad, a materijal za jedro bio je najpouzdaniji.

Kobilica je bila od hrastovine, ramovi od bagrema, lamele od bora. Upotpunjen raznim vrstama drveta - bukovim plaštem. Jedra su prvobitno bila pravokutna, ali su kasnije grčki brodograditelji shvatili da je mnogo praktičnije koristiti oblik trapeza za izradu jedara.

Prvi čamci su bili vrlo lagani. Njihova dužina je bila samo 35-40 metara. U sredini trupa, bokovi su bili niži nego u ostatku broda. Vesla su bila poduprta posebnim gredama. Od vesala postavljenih na krmi napravili su komandu nalik na volan.

Postojali su jednoredni i dvospratni brodovi. Lagana unirema bila je duga oko 15 metara, a u nju je bilo smješteno 25 veslača. Upravo se od takvih brodova sastojala grčka flota tokom opsade Troje. Istovremeno, svaki brod je bio opremljen metalnim ovnom u obliku ogromnog koplja od 8-10 metara.

Vrste sudova starih Grka

Pentecontors. Ovi brodovi su izmišljeni i popularni između 12. i 8. stoljeća. BC. Plovilo je bilo dugačko oko 30-35 metara, široko oko 5 metara, veslalo, imalo je 1 nivo. Brzina broda je razvijala maksimalno 10 čvorova.

Pentekontori nisu u svakom trenutku bili bez palube. U kasnijem periodu su naknadno opremljeni. Paluba je dobro štitila robove od direktne sunčeve svjetlosti, neprijateljskih granata. Na palubi je podignuto sve potrebno od namirnica, vode za piće, čak su i konji vođeni zajedno s kočijama u borbu, ako je potrebno, na kopnu. Pentekontori su lako smjestili strijelce i druge ratnike.

Češće nego ne, Pentekontori su korišteni za premještanje ratnika s mjesta nekih događaja na druge objekte bitaka. Zapravo, oni su kasnije postali ratni brodovi, kada su Grci odlučili ne samo da isporuče lovce, već i da koriste Pentekontore za potapanje neprijateljskih brodova nabijanjem na njih. Vremenom su se ovi brodovi mijenjali, postajali sve viši. Grčki brodograditelji dodali su još jedan nivo kako bi primili više ratnika. Ali takav se brod zvao drugačije.

Bireme. Ovo je modifikovana Pentekontora. Bireme je bio bolje zaštićen od naleta neprijatelja tokom pomorske bitke. Ali istovremeno je povećan broj veslača koji su prethodno obučeni u sinhronizovanim akcijama tokom kampanje. U ovom slučaju nije korišten rad robova, jer je ishod bitke često ovisio o dobro obučenim veslačima. Za takav posao angažovani su samo profesionalni pomorci. Platu su primali na nivou vojnika.

Ali kasnije su ponovo počeli koristiti rad robova, već su ih prethodno naučili vještinama veslanja. Često je u timu bio samo mali broj profesionalnih veslača. Ostali su bili potpuni laici po ovom pitanju.

Birema je bila namijenjena posebno za borbu na vodi. Veslači donjeg reda manevrirali su na veslima pod komandom kapetana broda, a gornji red (ratnici) su se borili pod vođstvom komandanta. Ovo je bilo veoma korisno, jer su svi imali dovoljno posla i svako je radio svoj posao.

Trier. Ovo je najmoćniji i najmoćniji brod starih Grka. Izum ove vrste posude pripisuje se Feničanima, ali se vjeruje da su crteže posudili od Rimljana. Ali oni su svoj brod nazvali trijema. Ime je, očigledno, bilo jedina razlika. Grci su imali čitavu flotu koja se sastojala od trirema i birema. Zahvaljujući takvoj moći, Grci su počeli dominirati istočnim Mediteranom.

Trier je ogroman brod, dizajniran za 200 ljudi. Većina njih su veslači, ostali su strijelci. Posadu broda činilo je samo 15-20 mornara i nekoliko pomoćnika.

Vesla na brodu bila su raspoređena proporcionalno u 3 nivoa:

1. Upper.
2. Prosjek.
3. Niže.

Trier je bio veoma brz brod. Osim toga, izvrsno je manevrirala i lako je otišla na ovna. Trireme su bile snabdevene jedrima, ali su Grci radije vodili bitke kada je brod bio pod veslom. Ogroman Trieres na veslima ubrzavao je do 8 čvorova, što se nije moglo učiniti samo s jedrom. Uređaji za nabijanje neprijateljskih brodova bili su i pod vodom i iznad nje. Ono što je bilo na vrhu, Grci su dali zakrivljeni oblik ili ga napravili u obliku ogromne glave čudovišta. Pod vodom je ovan nastao u obliku standardnog šiljastog bakrenog koplja. Najveće nade vojnici su tokom bitke polagali na podvodnog ovna.

Glavni cilj je probiti trup neprijateljskog broda tako da ide na dno. Grci su to vješto uradili, a većina osvajačkih brodova je potonula. Tehnika borbe na Trieru je bila sljedeća:

1. Pokušajte napasti sa stražnje strane dok drugi brodovi zauzimaju ometajuću poziciju.
2. Prije samog sudara, izbjegnite, uklonite vesla i oštetite bok neprijateljskog broda.
3. Okrenite se što je prije moguće i potpuno nabijte neprijatelja.
4. Napadnite druge neprijateljske brodove.

Krajem 20. stoljeća nekoliko naučnika, predstavnika različitih zemalja svijeta, rekonstruisalo je Trier prema drevnim crtežima i opisima. Brodograditelji-entuzijasti ovim brodom krenuli su morem. Putovanje je pomoglo istraživačima da shvate kako su se talasi kretali, kako su se vodile bitke itd. Sada se ovaj brod nalazi u muzeju Grčke, nedaleko od Pireja.

Novina zimske sezone 2008. bila je hidropatska "Lutra Aridea" u planinskoj Aridei.Planinski kraj, poznat još iz vremena Aleksandra Velikog, obiluje toplim izvorima koji se nalaze direktno pod vedrim nebom. Temperatura vode u njima se održava oko 38-39 stepeni. Oko izvora vidimo bogatu vegetaciju, čist zrak i vodopade.

Ahilion je palata tužne carice.

Među brojnim atrakcijama Krfa, neverovatni Achillion blista posebnim biserom. Nalazi se u gradiću Gastouri, 10 kilometara od glavnog grada ostrva. Ovu palatu nazivaju i Palatom tužne carice. Ko je ova carica i zašto je palača tako nazvana, ovaj članak će vam reći.

Dobrodošli u Patras

Grčka - poznato selo Makrinica