Semafor(sa ruskog svjetlo i grčki φορός - "nošenje") - optički nosač uređaja svjetlosne informacije . dizajniran za kontrolu saobraćaja motornih vozila, kao i pješaka na pješačkim prelazima i drugi učesnici drumski, željeznički i metro vozovi , riječna i pomorska plovila, tramvaji, trolejbusi, autobusi i dr transport. U zemljama ZND , semafor je opštinsko vlasništvo grada.
Priča
Prvi semafor postavljen je 10. decembra 1868. godine u Londonu kod britanskog parlamenta. Njegov izumitelj, John Peake Knight, bio je specijalista za željezničke semafore. Semafor je bio ručno upravljan i imao je dvije semaforske strelice: podignuto horizontalno značilo je znak za zaustavljanje, a spušteno pod uglom od 45° značilo je kretanje s oprezom. U mraku je korištena rotirajuća plinska lampa uz pomoć koje su davani crveni, odnosno zeleni signali. Semafor je korišćen da pješacima olakša prelazak ulice, a njegova signalizacija bila je namijenjena vozilima - dok pješaci hodaju, vozila moraju stati. 2. januara 1869. eksplodirala je plinska lampa na semaforu i ranio semafor.
Prvi automatski sistem semafora (koji se može mijenjati bez direktne ljudske intervencije) razvio je i patentirao Ernst Sirrin iz Čikaga 1910. godine. Njegovi semafori koristili su neosvijetljene znakove Stop i Nastavi.
Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD) smatra se izumiteljem prvog električnog semafora. Godine 1912. razvio je (ali nije patentirao) semafor sa dva okrugla električna signala (crveni i zeleni).
Dana 5. avgusta 1914. godine, u Klivlendu, American Traffic Light Company postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hogue na raskrsnici 105. ulice i Euclid Avenue. Imali su crveni i zeleni signal i davali bip prilikom prebacivanja. Sistem je kontrolisao policajac koji je sjedio u staklenoj kabini na raskrsnici. Semafori su postavili prometna pravila slična onima koja su trenutno prihvaćena u Sjedinjenim Državama: skretanje udesno se izvodilo u bilo kojem trenutku bez prepreka, a lijevo kada je signal bio zelen oko centra raskrsnice.
Godine 1920. postavljeni su trobojni semafori sa žutim signalom u Detroitu i New Yorku. Autori izuma bili su, odnosno, William Potts (eng. William Potts) i John F. Harris (eng. John F. Harriss).
U Evropi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. godine u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) i Sevastopoljski bulevar (fr. Boulevard de Sebastopol) iu Hamburgu na Stephansplatzu (njemački). Stephansplatz). U Engleskoj - 1927. godine u gradu Wolverhampton (eng. Wolverhampton).
U SSSR-u, prvi semafor je postavljen 15. januara 1930. u Lenjingradu na raskrsnici avenije 25. oktobra i Volodarskog (danas Nevski i Litejni). A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. decembra iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznjecki Most.
U vezi s istorijom semafora, često se spominje ime američkog izumitelja Garretta Morgana. (engleski) ruski , koji je patentirao semafor originalnog dizajna 1923. godine. Ipak, ušao je u istoriju jer je prvi put u svetu u patentu, pored tehničkog dizajna, naveo i svrhu: „Svrha uređaja je da učini da redosled prolaska raskrsnice bude nezavisan od osoba koja sjedi u autu.”
Sredinom 1990-ih izmišljene su zelene LED diode dovoljno svjetline i čistoće boja, a počeli su eksperimenti sa LED semaforima. Moskva je postala prvi grad u kojem su se masovno počeli koristiti LED semafori.
Vrste semafora
Ulični i drumski semafori
Auto semafori
- crveno svjetlo na semaforu zabranjuje vožnju izvan zaustavne linije (ako nema semafora) ili vozilom ispred u prostor zaštićen semaforom,
- žuta omogućava vožnju izvan zaustavne linije, ali zahtijeva smanjenje brzine pri ulasku u područje zaštićeno semaforom, pripremajući se za prebacivanje semafora na crveno,
- zelena - omogućava kretanje brzinom koja ne prelazi maksimalan nivo za datu autoput.
Uobičajeno je, ali ne i univerzalno, koristiti kombinaciju crvenih i žutih signala za označavanje predstojećeg uključivanja zelenog signala. Ponekad se zeleni signal uključuje odmah nakon crvenog bez srednjeg žutog signala, ali ne i obrnuto. Detalji upotrebe signalizacije variraju u zavisnosti od pravila puta usvojenih u određenoj zemlji.
- Neki semafori imaju jedno lunarno bijelo ili nekoliko lunarno bijelih svjetala za posebnu traku za vozila koja omogućava rutni promet vozila. Mjesec bijeli signal se po pravilu postavlja na nestandardnim raskrsnicama, na putevima sa drugom dvostrukom punom linijom ili u slučajevima kada jedna traka mijenja mjesto s drugom (na primjer, kada tramvajska pruga ide u sredini autoput se pomera na stranu puta).
Na semaforu su dvije dionice - crvena i zelena. Takvi semafori se obično postavljaju na mjestima gdje je dozvoljen prolazak vozila pojedinačno, na primjer, na graničnim prelazima, na ulazu ili izlazu sa parkinga, zaštićenog područja itd.
Mogu se pojaviti i trepćući signali, čije značenje može varirati ovisno o lokalnim propisima. U Rusiji i mnogim evropskim zemljama, trepćući zeleni signal znači nadolazeći prelazak na žutu. Automobili koji se približavaju semaforu sa trepćućim zelenim signalom mogu pravovremeno poduzeti mjere kočenja kako bi izbjegli ulazak na raskrsnicu koju čuva semafor ili prelazak na zabranu signala. U nekim provincijama Kanade (Atlantska obala, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), trepćuće zeleno svjetlo na semaforu označava dozvolu da se skrene lijevo i ide pravo (saobraćaj u suprotnom smjeru zaustavlja crveno svjetlo). U Britanskoj Kolumbiji, trepćuće zeleno svjetlo na raskrsnici znači da nema semafora na putu koji se prelazi, već samo znakovi za zaustavljanje (ali zeleno trepćuće svjetlo je uključeno i za saobraćaj iz suprotnog smjera). Trepćući žuti signal zahtijeva da smanjite brzinu da biste prošli kroz raskrsnicu ili pješački prijelaz kao neregulisan (na primjer, noću, kada regulacija nije potrebna zbog malog prometa). Ponekad se za ove svrhe koriste posebni semafori koji se sastoje od jednog trepćućeg ili naizmjeničnog treptaja dva žuta dijela. Trepćući crveni signal može ukazivati na nadolazeće prebacivanje na zeleno ako na ovom semaforu nema kombinacije crveno + žuto.
Strelice i sekcije strelica
Mogu postojati dodatni dijelovi u obliku strelica ili obrisa strelica koji reguliraju kretanje u jednom ili drugom smjeru. Pravila (u Ukrajini, ali ne u svim zemljama bivšeg SSSR-a) su sljedeća:
- Konturne strelice na crvenoj (žutoj, zelenoj) pozadini su običan semafor, koji radi samo u datom smjeru.
- Puna zelena strelica na crnoj pozadini omogućava prolaz, ali ne daje prednost pri dodavanju
U prometnim pravilima Ruske Federacije u paragrafu 6.3, konturne strelice i obojena strelica na crnoj pozadini su ekvivalentne i ne daju prednost pri prolasku kada je crveni signal uključen u glavnom dijelu.
Najčešće, dodatni dio "desno" ili svijetli stalno, ili svijetli nekoliko sekundi prije nego što se glavni zeleni signal uključi, ili nastavlja svijetliti nekoliko sekundi nakon što se glavni zeleni signal isključi.
Dodatni "lijevi" dio u većini slučajeva znači namjensko skretanje ulijevo, jer ovaj manevar stvara više ometanja u saobraćaju nego desno skretanje.
U nekim zemljama, na primjer, u Ukrajini, ne postoje "uvijek uključeni" zeleni dijelovi, napravljeni u obliku znaka sa zelenom strelicom na bijeloj pozadini. Znak se nalazi na nivou crvenog signala i pokazuje udesno (također je predviđena strelica lijevo, ali se može postaviti samo na raskrsnici jednosmjernih puteva). Zelena strelica na znaku označava da je skretanje desno (lijevo) dozvoljeno kada je signal u glavnom dijelu crven. Prilikom skretanja takvom strelicom vozač je dužan da: zauzme krajnju desnu (lijevu) traku i ustupi prednost pješacima i vozilima koja se kreću iz drugih pravaca.
Semafor sa trepćućim crvenim signalom
Crveni trepćući signal (obično sa jednim crvenim odsječkom koji treperi ili dva crvena dijela koji trepću naizmjenično) koristi se za označavanje raskrsnica sa tramvaj linije prilikom približavanja tramvajima, mostovi tokom rutiranja, dionice puteva u blizini aerodromskih pista kada avioni polijeću i slijeću na opasnoj visini. Ovi semafori su slični onima koji se koriste na željezničkim prelazima (vidi dolje).
Postavljeni semafori na željezničkim prelazima
Ovaj se postavlja direktno na železničkim prelazima u kombinaciji sa putokazima „STOP“, odnosno „Mesto zaustavljanja“. Obično se sastoji od dva horizontalno raspoređena crvena dijela i jednog dodatnog mjesečevo bijelog dijela. Bijeli dio se nalazi između crvenih, ispod ili iznad dijelova koji ih povezuju. Značenje signala je sljedeće:
- dva naizmjenično trepćuća crvena signala - kretanje kroz prelaz je zabranjeno; ovaj signal se obično duplira audio alarmom (zvonom);
- Trepćući mjesečno bijeli signal semafora znači da je tehnički sistem prelaza u ispravnom stanju, a također obavještava učesnike u saobraćaju o nesmetanom prolazu kroz željeznički prijelaz
Reverzibilni semafor
Za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka (posebno tamo gde je moguć obrnuti saobraćaj) koriste se posebne kontrolne trake (reverzibilne). U skladu sa Bečkom konvencijom o prometnim znakovima i signalima, takvi semafori mogu imati dva ili tri signala:
- crvena X-oblikovani signal zabranjuje kretanje u traci;
- zelena strelica usmjerena prema dolje omogućava kretanje;
- dodatni signal u obliku dijagonalne žute strelice obavještava o promjeni načina rada trake i ukazuje na smjer u kojem se mora ostaviti.
Semafori za rutna vozila
Za regulisanje kretanja rutnih vozila (tramvaja, autobusa, trolejbusa) ili rutnog kretanja svih vozila koriste se posebni semafori, čiji se tip razlikuje od zemlje do zemlje.
U Rusiji, Saobraćajna pravila predviđaju upotrebu semafora u obliku slova T sa " četiri okrugla signala bijelo-lunarne boje" Gornji signali služe za označavanje dozvoljenih smjerova kretanja (lijevo, pravo, desno), a donji omogućavaju početak kretanja. Takođe, poslednjih godina, u slučajevima kada postoji samo jedan smer kretanja rutnih vozila, ili je saobraćaj uvek dozvoljen za sve pravce istovremeno, ponekad se koristi semafor u obliku običnog jednostrukog kružnog dela sa svjetleće slovo “T” žute boje, omogućava kretanje kada je osvijetljeno, a zabranjuje kada nije osvijetljeno.
U Švicarskoj se u tu svrhu koristi jedan narandžasti signal (stalni ili trepćući).
U nordijskim zemljama koriste se semafori sa tri dijela, koji su po lokaciji i namjeni isti kao standardni semafori, ali imaju bijelu boju i oblik znakova: “S” - za signal koji zabranjuje kretanje, "—" - za signal upozorenja, strelica smjera - za dopušteni signal.
Postoje i semafori na tramvajskim stanicama (terminalu) - odnosno van autoputeva, koji imaju 2 dionice - crvenu i zelenu. Služe za označavanje redosleda polaska tramvajskih vozova sa različitih koloseka stanice.
Ne postoji međunarodni standard za semafore za rutna vozila, a oni se mogu jako razlikovati čak iu susjednim zemljama. Kao primjer, ispod su signali takvih semafora u Belgiji i Holandiji:
Značenje signala (s lijeva na desno):
- Vožnja pravo je dozvoljena
- Vožnja lijevo je dozvoljena
- Vožnja udesno je dozvoljena
- Dozvoljeno je kretanje u svim smjerovima (slično zelenom signalu semafora)
- Vožnja je zabranjena osim ako je potrebno kočenje u nuždi za zaustavljanje (slično žutom semaforu)
- Saobraćaj je zabranjen (slično crvenom semaforu)
Zbog svog specifičnog izgleda, holandski semafor je dobio nadimak negenoog, odnosno "devet očiju".
Semafor za pješake
Oni regulišu kretanje pješaka kroz pješački prelaz. U pravilu ima dvije vrste signala: dozvoljavajući i zabranjujući. Obično se u tu svrhu koriste zeleno i crveno svjetlo. Sami signali imaju različite oblike. Najčešće se signali koriste u obliku siluete osobe: crvena za stajanje, zelena za hodanje. U Sjedinjenim Državama, crveni signal se često izvodi u obliku siluete podignutog dlana (gesta "stop"). Ponekad koriste natpise "ne hodaj" i "hodaj" (na engleskom "Ne hodaj" i "Hodaj", na drugim jezicima - slično). U glavnom gradu Norveške, dvije stojeće figure obojene crvenom bojom koriste se za zabranu pješačkog saobraćaja. Ovo se radi kako bi slabovidi ili osobe koje pate od daltonista shvatile da li mogu hodati ili treba da stoje.Po pravilu se na prometnim autoputevima postavljaju semafori sa automatskim prebacivanjem. Ali opcija se često koristi kada se semafor uključi nakon pritiska na posebno dugme i omogući prelaz na određeno vreme nakon toga.
Moderni za pješake dodatno su opremljeni zvučnim signalima namijenjenim slijepim pješacima, a ponekad i displejom za odbrojavanje (prvi put se pojavio u Francuskoj 1998. godine).
Tokom postojanja DDR-a, semaforska signalizacija za pješake imala je izvorni oblik malog “semafora” (njem. Ampelmännchen). U Saksoniji i istočnom dijelu Berlina takvi semafori se postavljaju i danas.
U nedostatku pješačkog semafora, pješaci se vode prema indikacijama automobilskog semafora.
Semafor za bicikliste
Za kontrolu saobraćaja bicikli Ponekad se koriste posebni semafori. To može biti semafor, čiji su signali napravljeni u obliku siluete bicikla, ili običan semafor u tri boje, opremljen posebnim znakom. Takvi semafori su u pravilu manji od automobilskih i postavljeni su na visini pogodnoj za bicikliste.
Tramvajski semafor
T-oblika (tramvaji) su dizajnirani da regulišu kretanje vozila koja imaju posebnu traku za kretanje – u velikoj većini slučajeva za tramvaje. Obično se postavljaju ispred područja sa ograničenom vidljivošću, prije dugih uspona i silazaka, na ulazu/izlazu tramvajskih depoa, kao i ispred tramvajskih skretnica i isprepletenih kolosijeka.
Tramvaji obično imaju 2 signala: crveni i zeleni. Postavljaju se, uglavnom, ili desno od tramvajskog kolosijeka, ili u sredini iznad njega iznad kontaktne žice. Semafori ovog tipa rade automatski.
Osnovna namjena tramvajskih semafora je da signaliziraju vozačima tramvaja da je dio tramvajskog kolosijeka koji prati semafor zauzet. Učinak tramvajskih semafora odnosi se samo na tramvaje.
Željeznički semafor
Željeznički semafori su dizajnirani da regulišu kretanje vozova, ranžirnih vozova, kao i da regulišu brzinu demontaže sa grba:
- crveno - put je prometan, putovanje zabranjeno;
- žuta - dozvoljeno je kretanje ograničenom brzinom (40 km/h) do sljedeće dionice;
- zeleno - 2 ili više područja su slobodne, putovanje je dozvoljeno;
- lunarna bijela - pozivni signal (postavljen na željezničkim stanicama, ranžirnim i teretnim stanicama).
Također, semafori ili dodatni svjetlosni znakovi mogu obavijestiti vozača o ruti ili na drugi način odrediti indikaciju. Ako su na ulaznom semaforu dva žuta svjetla, to znači da će voz skrenuti po strelicama, sljedeći signal je zatvoren, a ako su dva žuta svjetla i gornje treperi, sljedeći signal je otvoren.
Postoji posebna vrsta dvobojnih željezničkih semafora - ranžirnih, koji daju sljedeće signale:
- jedno mjesečevo bijelo svjetlo - manevri su dozvoljeni;
- jedno plavo svjetlo - manevri su zabranjeni.
Ponekad se željeznički semafor pogrešno naziva semaforom.
Riječni semafori
Riječni semafori su dizajnirani da regulišu kretanje riječnih plovila. Uglavnom se koriste za regulisanje prolaska brodova kroz prevodnice. Takvi semafori imaju signale dvije boje - crvenu i zelenu.
Razlikovati udaljeni I komšije riječni semafor. Udaljeni semafori dozvoljavaju ili zabranjuju brodovima da se približe prevodnici. Obližnji semafor se postavlja direktno ispred i unutar komore za zaključavanje sa desne strane u pravcu plovila. Oni regulišu ulazak brodova u i iz bravarske komore.
Treba napomenuti da riječni semafor koji ne radi (nijedan od signala nije upaljen) zabranjuje kretanje plovilima.
Tu su i riječni semafori u obliku jednog žuto-narandžastog fenjera, ugrađenog u znak “Zabranjeno sidrenje” kako bi noću označili ovaj znak. Imaju tri sočiva određene boje, usmjerena nizvodno, protiv struje i okomito.
Semafori u motosportu
U motosportu se mogu instalirati na maršalnim stubovima, na izlazu iz pit lane i na startnoj liniji.
Startni semafor je okačen iznad staze tako da je jasno vidljiv svima koji stoje na startu. Raspored svjetala: “crveno – zeleno” ili “žuto – zeleno – crveno”. Semafori su duplirani na suprotnoj strani (tako da svi navijači i sudije mogu vidjeti proceduru starta). Često na trkaćem semaforu ne gori jedno crveno svjetlo, već nekoliko (u slučaju da lampa pregori).
Startni semafori su sljedeći:
- Crveno: Pripremite se za početak!
- Crveno se gasi: Počni! (počni od mjesta)
- Zeleno: Počni! (start trčanja, kvalifikacije, krug za zagrijavanje)
- Trepćući žuto: Zaustavite motore!
Iz ovog razloga se razlikuju signali za start iz mirovanja i za pokretni start. Blijedeća crvena vam ne dozvoljava da počnete refleksno - to smanjuje vjerovatnoću da će se neko pomaknuti na "alarmantno" žuto svjetlo. Tokom rolling starta, ovaj problem se ne javlja, ali je važno da vozači znaju da li je start dat (ako sudija smatra da je startna formacija neprikladna, automobili se šalju u drugi krug formacije). U ovom slučaju, zeleni startni signal je informativniji.
U nekim trkaćim serijama postoje i drugi signali.
Šefovski semafori nalaze se uglavnom na ovalnim stazama i daju iste komande koje maršali daju zastavicama (crveno - zaustavi trku, žuto - opasna dionica, itd.)
Semafor u pit lane-u ima sledeću signalizaciju:
- Crveno: Napuštanje pit lanea je zabranjeno.
- Zeleno: Izlazak iz boks trake je dozvoljen.
- Treperi plavo: automobil se približava izlazu, dajte mu mjesto.
Godine 2008. tim Ferrarija je koristio semafor umjesto znaka da signalizira vozaču tokom zaustavljanja u boksu. Sistem je radio potpuno automatski, ali je tokom VN Singapura, zbog gustog saobraćaja u pit laneu, semaforima trebalo ručno upravljati. Mehaničar je greškom dao Masi zeleno svjetlo prije nego što je crijevo za gorivo uopće uklonjeno iz automobila, što je dovelo do incidenta. Nakon ovoga, ekipa se vratila tradicionalnom znaku.
semafor
rasvjetni uređaj za davanje svjetlosne signalizacije pri regulisanju kretanja vozila i pješaka u skladu sa Pravilima saobraćaja. Prvi semafor pojavio se još prije automobila, 1868. godine, na ulicama Londona. Električni semafor u tri boje postavljen je u Njujorku 1918. godine, u Moskvi 1930. Savremeni semafor se sastoji od lampi sa svetlima različitih boja. Alarm koristi četiri boje: crvenu, žutu, zelenu i bijelo-lunarnu, od kojih svaka može biti u sljedećim stanjima: “isključeno”, “uključeno”, “treperi”. Najčešći semafori su crvena, žuta i zelena. Često su dopunjeni jednim ili dva svjetla sa zelenim strelicama - pokazivačima smjera. Mesečevo-bijeli signali se koriste za regulisanje kretanja vozova i tramvaja, kao i na železničkim prelazima. Postoje i posebni semafori, na primjer. za regulisanje smera saobraćaja pojedinim trakama kolovoza (reverzibilni semafor).
Pogledaj vrijednost Semafor u drugim rječnicima
Semafor- semafor, m. (od riječi svjetlo i grč. phoros - nošenje) (novo). Signalna lampa sa raznobojnim (crvenim, zelenim ili žutim) staklom za regulisanje saobraćaja na ulicama, putevima itd.
Ushakov's Explantatory Dictionary
Semafor M.— 1. Svjetlosni signalni uređaj za regulisanje saobraćaja na ulicama i putevima.
Eksplanatorni rječnik Efremove
Semafor- -A; m. [od riječi svjetlo i grčki foros - nosač] Električna signalna lampa sa raznobojnim staklom za regulisanje saobraćaja na ulicama i putevima. Crvena,žuta,zelena........
Kuznjecovljev objašnjavajući rečnik
Semafor-uređaj za snabdevanje svetlosnom signalizacijom koja reguliše saobraćaj na ulicama i putevima, vozni park na železnici.Postoje semafori u boji......
Veliki enciklopedijski rečnik
5. februara 1952. godine postavljen je na jednoj od ulica Njujorka prvi semafor za pješake u istoriji. Uostalom, prije toga su se samo automobili smatrali učesnicima u saobraćaju. Ovo je bio pravi iskorak u organizaciji uličnog saobraćaja, ali daleko od krajnje tačke u razvoju regulatorne infrastrukture. A danas ćemo razgovarati o tome istorija semafora od njihovog pojavljivanja 1868. do najnovijih i najperspektivnijih razvoja našeg vremena.
Prvi semafor. 1868 London
Prvi semafor na svijetu pojavio se u decembru 1868. u Londonu preko puta zgrade parlamenta. Svoje rođenje duguje još jednom sličnom uređaju - željezničkom semaforu. Na kraju krajeva, upravo je na osnovu potonjeg John Pick Knight stvorio mehaničku strukturu koja je dovela do semafora.Ovim semaforom se upravljalo ručno - ulični policajac je regulisao pojavljivanje na tabli horizontalnih (stop) i strelica nagnutih pod uglom od 45 stepeni (kretanje), regulišući kretanje konjskih vozila i pješaka. Noću, kada vidljivost nije dozvoljavala da se strijele vide izdaleka, zamijenila ih je plinska lampa sa crvenim i zelenim sočivima.
Ovaj dizajn nije dugo trajao - nakon tri sedmice eksplodirala je plinska lampa i povrijedila policajca koji je upravljao semaforom. Odlučili su da ne vraćaju uređaj.
Prvi električni semafor. 1914 Cleveland
Kasnije se u nekim drugim gradovima pojavio „semaforski“ sistem organizovanja uličnog saobraćaja, ali nije stekao veliku popularnost, uprkos pokušajima da se modernizuje i prilagodi potrebama svijeta u kojem su se pojavili automobili. A patent za prvi električni dvobojni semafor izdat je 1912. godine policajcu iz američke države Utah.
Istina, električni semafori su se pojavili na ulicama tek 1914. godine. To se dogodilo na prometnoj raskrsnici u Clevelandu u Ohaju, gdje je American Traffic Signal Company postavila četiri strukture sa crvenim i zelenim svjetlima. Kako bi privukao pažnju vozača koji nisu navikli na ovakav novi proizvod, semafor je i sam emitovao glasan bip prilikom promjene boje. A taj proces je regulisao policajac koji je sjedio u blizini u separeu i pratio ulični saobraćaj i njegove trenutne potrebe.
Prvi spojeni semafor. 1917 Salt Lake City
Pojava autonomnih semafora na pojedinačnim raskrsnicama nije omogućila efikasno organizovanje uličnog saobraćaja u celom gradu. I policija je brzo shvatila da je bolje imati međusobno povezani sistem kontrolnih svjetala koji se kontrolišu iz zajedničkog centra. Prva takva inovacija uvedena je 1917. godine u Salt Lake Cityju, gdje je jedan operater ručno mijenjao boje semafora na šest raskrsnica.
A 1922. godine u Hjustonu u Teksasu pojavio se međusobno povezani sistem semafora, koji se kontrolisao automatski.
Prvi semafor u tri boje. 1920 Njujork i Detroit
Ako su prije toga semafori desetljećima pokazivali samo dvije opcije: vožnju i zaustavljanje, za šta su zaslužne zelene, odnosno crvene boje, onda su 1920. godine prve strukture žute boje istovremeno postavljene u New Yorku i Detroitu. Potonji je pomogao vozačima da se pripreme za kretanje, signalizirajući svojim treptanjem da će se signal promijeniti.
Ovaj uspješan dizajn, koji je razvio inženjer William Potts, postao je osnova za kreiranje semafora u narednih nekoliko decenija.
Prvi semafor za pješake. 1952 NY
Začudo, sve do 1952. godine semafori su širom svijeta isključivo regulisali kretanje automobila. Upravo su automobili smatrani pravim gospodarima gradskih ulica, a pješaci su se morali prilagođavati potrebama prijevoza, a ne vlastitim potrebama.
Njujorška policija je prva ispravila ovu diskriminatornu situaciju. I upravo u ovom gradu su se 5. februara 1952. godine pojavili prvi semafori namijenjeni pješacima. Za nekoliko godina, novi proizvod je predstavljen u cijelom svijetu, a sada je teško zamisliti metropolitansku ulicu bez takvih struktura.
Prvi kompjuterizovani sistem semafora. 1963 Toronto
Široki razvoj računara u drugoj polovini dvadesetog veka doveo je do činjenice da su se računari počeli koristiti čak iu javnim komunalnim delatnostima. Primer za to je prvi kompjuterizovani sistem kontrole saobraćaja, koji se pojavio u kanadskom gradu Torontu 1963. godine.
Od sada je elektronski mozak odgovoran za prebacivanje svjetlosnih signala na semaforima. Štoviše, s vremenom je to počeo raditi ne u automatskom režimu tajmera, već u skladu s trenutnim prometnim opterećenjem na određenim ulicama. Uostalom, kretanje automobila je lako pratiti pomoću kamera, a na osnovu ovih podataka svaki kompjuter može izračunati optimalno vrijeme za izmjenu crvene i zelene boje u nekoliko sekundi.
Prvi semafori sa odbrojavanjem. 1998 Francuska
Eksperimente sa semaforima koji bi vozačima i pješacima mogli pokazati koliko je vremena preostalo do promjene signala daleke 1925. godine izvela je gore spomenuta American Traffic Signal Company. Stvorila je glomaznu strukturu s mnogo malih svjetala koja se gase jedno po jedno dok je glavna boja uključena. Ali tada takva inovacija nije zaživjela.
Ideja o tajmeru vraćena je devedesetih godina dvadesetog veka u svetlu razvoja i smanjenja cene LED tehnologije. Smatra se da se prvi semafor sa digitalnim odbrojavanjem na LED displeju pojavio u Francuskoj 1998. godine.
Semafori budućnosti
U posljednjoj deceniji, ništa suštinski novo se nije dogodilo sa semaforima. Pokazalo se da je ovaj relativno jednostavan uređaj stran dostignućima naučnog i tehnološkog napretka i razvoju sredstava komunikacije, uključujući i mobilne. Međutim, postoji mnogo projekata koji uključuju uvođenje inovacija u ovaj element ulične infrastrukture. Tehnologija pod nazivom „Virtuelni zid“ stajaće na putu onim vozačima koji, iz ovog ili onog razloga, ignorišu zabranu semafora. Uostalom, možda se nećete zaustaviti na crvenom svjetlu, ali gotovo je nemoguće natjerati se da prođete kroz zid, čak i ako nije kamen, već laser.
"Virtuelni zid" je laserska zavjesa sa pokretnim slikama koja blokira put na crvenom svjetlu, postaje žuta u pripremi za promjenu semafora i nestaje kada je bezbedno nastaviti vožnju. Postoji projekat za sličan sistem kontrole saobraćaja, ali nije namenjen vozačima, već pješacima. Uostalom, potonji također često ne obraćaju pažnju na boju signala semafora.
A ovaj sistem predviđa da kada pređu ulicu na zeleno, pod njihovim nogama svijetli zeleni krug, na žuto - žuto, a na crveno, shodno tome, crveno. Naravno, to ne može fizički zadržati počinioca, ali će na njega psihički uticati. Semafor može biti ne samo naš pouzdani zaštitnik od saobraćajnih nesreća, već i lični fitnes trener. Uostalom, ako na semaforu postoje dizajni s pokretnim LED muškarcima, zašto onda ovom elementu dizajna ne dati korisnu funkciju?
Na primjer, ova ljudska bića mogu prikazati ljude okupljene dok čekaju zeleno svjetlo da pokažu jednostavne fizičke vježbe koje se mogu izvoditi ovdje i sada. Uostalom, ionako ljudi obično nemaju šta raditi u ovih dvadeset do trideset sekundi, a ovo vrijeme mogu uljepšati malom vježbom koja je korisna za tijelo.
Danas je veoma teško zamisliti saobraćajna pravila bez glavnog alata za regulisanje saobraćaja, a to je semafor. Dizajniran je da reguliše i olakša saobraćaj vozila i pješaka. Postoje različiti semafori u zavisnosti od njihove funkcije. Iako su međusobno slični, imaju određene nijanse koje treba zapamtiti.
Semafor: definicija
Semafor je optički signalni uređaj koji je dizajniran da reguliše kretanje automobila, bicikala i drugih vozila, kao i pješaka. Koristi se u svim zemljama svijeta bez izuzetka.
Zanimljivo! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforima. Zamijenjena je plavom bojom. Ali naučnici su dokazali da je zelena prihvatljivija za ljudske oči.
Vrste semafora
Najčešći su trobojni semafori sa okruglim signalima: crvena, žuta i zelena. Saobraćajni propisi u nekim zemljama zahtijevaju korištenje narandžastih semafora umjesto žutih. Signali mogu biti locirani i vertikalno i horizontalno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatne dionice, tada se njima regulira kretanje svih vrsta prijevoza, kao i pješaka. Zatim ćemo pogledati različite vrste semafora, od svakodnevnih do specijalnih.
Klasični trodelni semafor
Takav semafor, u pravilu, ima tri boje, raspoređene redom: crvena, žuta, zelena - odozgo prema dolje ili slijeva nadesno. Takvi semafori se postavljaju na raskrsnicama. Dizajnirani su tako da omoguće istovremeni prolazak svih vrsta transporta u svim smjerovima dozvoljenim saobraćajnim propisima. Postavljaju se i na kontrolisanim pješačkim prelazima koji se nalaze između raskrsnica. Takav semafor je moguće postaviti i na željezničkom prelazu u naseljenim mjestima, na raskrsnici puta sa tramvajskim kolosijekom, ispred biciklističke staze i kolovoza. Mogu se vidjeti i gdje je kolovoz sužen kako bi se naizmenično odvijao nailazeći saobraćaj.
Zanimljiva činjenica!Prvi semafor sa tri dela postavljen je u Detroitu 1920. godine.
Dvodelni
Semafori sa dva dela koriste se za regulisanje toka saobraćaja na teritoriji industrijskih preduzeća i organizacija, kao i prilikom sužavanja kolovoza za organizovanje jednotračnog obrnutog saobraćaja.
Jednodelni semafor sa žutim svetlom
Ovaj jednobojni semafor nalazi se na neregulisanim raskrsnicama i pješačkim prelazima.
Semafori sa dodatnim dijelom
Semafori mogu biti opremljeni i dodatnim sekcijama sa strelicama ili obrisima strelica. Oni regulišu kretanje saobraćaja u jednom ili drugom pravcu. Prema saobraćajnim propisima takvi semafori rade na sljedeći način: konture strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znače da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom naznačenom smjeru.
Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj pozadini prema prometnim pravilima omogućava prolaz, ali ne daje prednosti prilikom prolaska. Ponekad možete pronaći uvijek uključeni zeleni signal, koji je napravljen u obliku znaka sa čvrstom zelenom strelicom. To znači, prema saobraćajnim pravilima, da je skretanje dozvoljeno, uprkos zabranjenim semaforima.
Ovakvi semafori se postavljaju na mjestima gdje je potrebno organizirati nekonfliktan saobraćaj na raskrsnicama. Ako jedan od ovih semafora upali zeleno, onda kada prelazite raskrsnicu, ne morate popustiti. Kako bi se izbjegle vanredne situacije, iznad svake trake postavljeni su lični semafori koji pokazuju smjer kretanja koji je dozvoljen iz određene trake.
Reverzibilni semafori
Za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka koriste se reverzibilni semafori. Ovo su posebni regulatori za kontrolu opsega. Takvi semafori mogu imati od dva do tri signala: Crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje u određenoj traci. Zelena strelica usmjerena prema dolje, naprotiv, omogućava kretanje. Žuta dijagonalna strelica signalizira da se promijenio režim trake i pokazuje u kojem smjeru trebate napustiti.
Semafori za regulisanje saobraćaja preko pešačkog prelaza
Obično takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: prvi dozvoljava, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenoj i crvenoj boji. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često se prikazuju kao stilizovana silueta osobe: stoji u crvenom i hoda u zelenom. Na primjer, u Americi se signal zabrane pravi u obliku crvenog podignutog dlana, što znači "stani". Ponekad se koriste sljedeći natpisi: crveni "stop" i zeleni "hod". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.
Na autoputevima sa gustim prometom postavljeni su semafori sa automatskim prebacivanjem. Ali postoje slučajevi kada možete prebaciti semafor pritiskom na posebno dugme, što vam omogućava da pređete cestu u određenom vremenu. Moderni semafori opremljeni su digitalnim displejom za odbrojavanje radi praktičnosti. Za slijepe osobe, zvučni uređaji su ugrađeni u semafore.
Za regulisanje kretanja tramvaja
Semafor za tramvaj se obično postavlja ispred područja sa ograničenom vidljivošću, dugim usponima i spustovima, na tramvajskom depou i ispred skretnica. Postoje dvije vrste semafora za tramvaje: zeleno i crveno. Postavljaju se ili desno od tračnica ili okačeni centralno iznad kontaktne žice. Uglavnom, takvi semafori obaveštavaju vozače tramvaja da li je staza dalje prometna ili ne. Oni ne regulišu kretanje drugih vozila i isključivo su individualni. Njihov rad se gradi automatski.
Semafori: pravila vožnje
Kružni svjetlosni signali znače sljedeće: statički zeleni signal omogućava kretanje vozila ili pješaka, a trepćuće zeleno svjetlo na semaforu znači da će se uskoro upaliti znak zabrane, ali za sada je kretanje dozvoljeno.
Zanimljiva činjenica!Stanovnici velikih gradova uglavnom provedu oko šest mjeseci svog života čekajući na semafor.
Šta znači žuti semafor? Upozorava da će signal zabrane biti zamijenjen dopuštenim ili obrnuto, a za vrijeme trajanja zabranjuje kretanje. Trepćući žuti semafor znači da dio puta na kojem se nalazi semafor nije regulisan. Ako se nalazi na raskrsnici i radi u ovom režimu, onda je raskrsnica neregulisana. Vozači se rukovode onim članovima saobraćajnih pravila koji predviđaju prolazak neregulisanih raskrsnica. Statički i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.
Crveno i žuto svjetlo na semaforu koji su istovremeno upaljeni označavaju da je dalje zabranjeno kretanje, a uskoro će se upaliti i zeleno svjetlo. Bijelo-lunarni semafor obavještava da alarmni sistem radi i možete nastaviti vožnju. Takvi semafori se postavljaju na tramvajskim i željezničkim prugama.
Semafori koji izgledaju kao strelice znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica koja pokazuje ulijevo također dozvoljava polukružno skretanje, osim ako odgovarajući saobraćajni znak sljedećeg prioriteta to ne zabranjuje.
Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je crvena linija uključena, to znači da je kretanje u ovom smjeru zabranjeno. Ako glavni zeleni signal ima crnu obrisnu strelicu, to znači da postoje drugi smjerovi kretanja osim onih koji su naznačeni dodatnim dijelom.
Šta je važnije: znak, semafor ili markacija?
Saobraćajna pravila podrazumijevaju sljedeći prioritet: glavni je kontrolor saobraćaja, pa semafor, pa znak i onda oznake. Signali kontrolora saobraćaja imaju prednost nad signalima semafora i zahtjevima za putnim znakovima. Oni su obavezni. Svi semafori, osim trepćuće žute boje, značajniji su od putokaza. Svi učesnici u saobraćaju dužni su da poštuju uputstva kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.
U glavnom gradu Njemačke postoji semafor sa trinaest signala. Nije tako lako odmah razumjeti njegovo svjedočenje.
Pretplatite se na naše feedove na
Ovaj čas pripremljen je za učenike prvog razreda u okviru opšteg obrazovanja o bezbednosti na putevima. Opšteobrazovna nastava se izvodi po dodatnom obrazovnom programu „Pismeni pješak“ jednom sedmično u trajanju od 45 minuta.
Tema: "Semafor je naš najbolji prijatelj."
Cilj: Proširivanje sistema znanja i praktičnih vještina bezbednog ponašanja na putevima kroz upoznavanje sa semaforima i kontrolorima saobraćaja.
– upoznaju djecu sa pojmovima „semafor“, „kontrolor saobraćaja“; naučiti kako pravilno prelaziti ulicu prateći semafore, uporediti signale semafora i kontrolora saobraćaja;
– razvijaju pažnju, zapažanje, unapređuju veštine bezbednog ponašanja učesnika u saobraćaju;
– negovati kulturu ponašanja na ulici i putevima, disciplinu, odgovornost za svoje postupke.
Uzrast djece: 7-8 godina.
Nove riječi: semafor, saobraćajac, palica.
Oprema: rebus „Semafor“; makete prvih semafora; magnetni stoni stalak, magnetne figure pješaka, kontrolora prometa, zgrada, transporta, semafora; zidno magnetno postolje sa vrstama semafora, plakat „Šta znače boje semafora?“, maketa palice kontrolora saobraćaja, olovke u boji, listovi sa obrisima semafora.
Napredak sesije obuke
Uvod u temu lekcije:
Učitelj: Zdravo, momci! Danas ćemo našu lekciju započeti rješavanjem rebusa.
Djeca rješavaju zagonetku "Semafor".
Učitelj: Tako je, semafor. Možete li pogoditi zagonetku?
- Ermoška stoji
Na jednoj nozi
Trepće očima
Pješaci i transport
To prestaje
Omogućava vam da se krećete.
(Semafor)
Djeca pogađaju zagonetku.
Razgovor „Šta je semafor?“
Učitelj: A ovo je takođe semafor, zar ne! Šta mislite da znače reči „semafor“? (odgovori djece). Semafor je “svjetlonoša”.
Čemu služi semafor? (odgovori djece). Za regulisanje kretanja pješaka i vozila potreban je semafor.
Pitam se kako su se pojavili prvi semafori... Bilo je to davno, kada još nije bilo ni automobila. Konjske zaprege i zaprege vozile su se gradskim ulicama i putevima. Pa čak i tada su se dešavale nesreće. Pešaci su hodali gde su hteli, jer još nije bilo saobraćajnih pravila!
Postoji potreba da se zavede red na ulicama i putevima kako ne bi bilo nezgoda i da ne bi bili ugroženi životi pješaka. Tada je izmišljen prvi semafor. Bio je vrlo jednostavan (prikazan je izgled prvog semafora), u obliku diska sa dvije boje - crvenom i zelenom i strelicom. Osoba je upravljala semaforom, jednostavno je pomjerala strelicu iz jedne boje u drugu, a učesnici u saobraćaju su znali da li da je pomjere ili da miruju.
Ali semafor sa dvije boje pokazao se nezgodnim, jer... ljudi nisu imali vremena da shvate u kom trenutku mogu početi da se kreću. Često je dolazilo do zabune. Tada se pojavio semafor sa tri boje. Treća boja, žuta, postala je srednja; to je značilo „spremite se za pokret“. Takav semafor je stajao na "nozi", odnosno na postolju (demonstracija modela semafora i principa njegovog rada). Da bi to funkcioniralo, bila je potrebna i osoba koja je uz pomoć lanaca podizala disk ili crvenim, pa žutim ili zelenim.
Učitelj: A sada, momci, mi ćemo se upoznati sa modernim semaforima. Ovih dana semafori su električni.
Semafori su za prevoz, bicikliste i pješake (prikazuje vrste semafora na tribini, objašnjava njihovu namenu). Napominjemo da saobraćajni i biciklistički semafori imaju tri signala, a pješački samo dva.
– Šta je prikazano na biciklističkom semaforu? Na pješačkoj stazi? (odgovori djece).
– Šta radi mali čovek na crvenom semaforu? A na zelenom? (odgovori djece).
– Šta nam govori svaka boja semafora? (odgovori djece).
- Bravo, znaš jezik semafora! (iskazuje se plakat „Šta znače boje semafora?“,<рисунок 2>):
Učitelj: Ljudi, hajde da zajedno razmislimo zašto su ove tri boje na semaforu? Uostalom, verovatno nisu slučajno izabrani...
Zašto nam crveno govori da treba da stojimo? (odgovori djece).
U redu. Crvena je boja opasnosti. Šta je crveno (krv, bol, vatra...).
Šta znači zeleno? (odgovori djece). Dobro urađeno! Ovo je boja mira. Trava i lišće su zeleni, ljeti se opuštamo među zelenilom u prirodi i osjećamo se opušteno, mirno i sigurno.
Šta mislite, šta znači žuta boja? (odgovori djece). Žuta je boja pažnje, ona je signal, upozorenje. Spremiti se! Pažnja! Na primjer, žuto, jako sunce. Može biti ljubazan, topao, privržen. Ali ako predugo ostanete na jakom suncu, možete se opeći. To znači da morate biti oprezni, biti spremni. Ili maslačak - vrlo su svijetli i odmah privlače pažnju u zelenoj travi. Tako nam žuta boja semafora poručuje „Pažnja! Biti spremni!".
Igra “Crveno, žuto, zeleno”
Učitelj: Momci, sada idemo da igramo igru. Pomoći će nam da zapamtimo šta znače boje semafora i naučimo da se ponašamo u skladu s njima.
Pokazat ću vam kartice sa bojama semafora, a vi ćete raditi vježbe:
– kada je crvena boja – pravimo korak unazad,
- na žutom - čučanj,
– kad zazeleni – marširamo u mjestu.
Učitelj: Ponekad u posebnim situacijama saobraćaj ne kontroliše semafor, već osoba u uniformi. Ovo je inspektor saobraćajne policije - kontrolor saobraćaja.
Pravi pokrete rukama koristeći štapić. Ovi signali odgovaraju signalima semafora. Pogledajte kako izgleda štafeta kontrolora saobraćaja (demonstriran je model štapića).
Evo ga on stoji na pločniku,
Visok, vitak čuvar.
Okreće se i okreće glavu,
Svim prolaznicima kaže:
-Put je sada otvoren za vas!
Jeste li svi prošli? Sad – pažnja!
Znak je drugačiji i put je zatvoren!”
(nastavnik demonstrira signale kontrolora na modelu palice.)
Rješavanje praktičnih problema (situacija)
Sada ćemo doći do makete grada i vidjeti kako rade semafor i kontrolor (objašnjenje i rješavanje praktičnih zadataka na stolnom magnetnom postolju).
Praktični zadatak "Oboji semafor"
Učitelj: Daću vam kartice sa slikama tri semafora , < slika 3 >. Ali ovi semafori nisu farbani. Treba ih obojiti tako da prva bude crvena, druga žuta, a treća zelena. Zatim morate obojiti muškarce tako da boja muškaraca odgovara boji svakog semafora (djeca samostalno rade zadatak, nakon završenog rada razgovara se i provjerava izvršenje zadatka, učitelj pokazuje ispravno obojenu karticu,<рисунок 4>).
Sažetak lekcije
Učitelj: Dakle, momci, hajde da sumiramo našu lekciju, prisjetimo se svega o čemu smo danas pričali i odgovorimo na pitanja:
Koje vrste semafora postoje?
Koje su boje semafora?
Koje su boje semafori za pješake?
Šta znače boje semafora?
Kako nazvati osobu koja reguliše saobraćaj umjesto semafora?
Šta saobraćajni kontrolor ima u rukama? (djeca odgovaraju, nastavnik sažima i naglašava tačne odgovore).
Bravo momci! Uradili smo dobar posao danas. Nadam se da ćete se svi pridržavati saobraćajnih pravila, i što je najvažnije, pravilno prelaziti ulicu na semaforu. Zapamtite, semafori su naš najbolji prijatelj!