Sektorska struktura mašinstva u Rusiji

Mašinski kompleks je složen sistem međusobno povezanih industrija i preduzeća. Uključuje oko 20$ velikih međusektorskih kompleksa i više od 100$ industrija i podsektora. Pristup podjeli može biti drugačiji. Uostalom, svaka od ovih komponenti uključuje čitav niz industrija. Pored toga, mašinstvo je usko povezano sa drugim industrijama sistemom međusektorskih odnosa. Većina ekonomskih geografa razlikuje sljedeće grane u sastavu kompleksa koji se razmatra: teško, energetsko i transportno inženjerstvo; elektroindustrija; proizvodnja opreme za naftu, preradu nafte i hemijsku industriju; strojogradnja i industrija alata; instrumentacija; izrada traktora i proizvodnja poljoprivrednih mašina i opreme; mašinstvo za laku i prehrambenu industriju, radiotehniku ​​i radio elektroniku, vazduhoplovni kompleks .

Svaka od ovih industrija ima svoje specifičnosti i, shodno tome, svoje principe za lokaciju preduzeća. Materijalno intenzivne industrije su vođene sirovinskom bazom - metalurgijom. Radno intenzivne industrije zahtijevaju veliki broj visoko kvalifikovane radne snage. Automobilska industrija zavisi od transportnog i geografskog položaja, te mogućnosti saradnje sa drugim preduzećima.

Stoga ćemo detaljnije razmotriti geografiju glavnih grana ruskog inženjerstva.

Teritorijalna struktura glavnih grana inženjerstva

Mašinski kompleks je jedna od geografski najrasprostranjenijih industrija. Bio je od velike važnosti u 19. vijeku. Upravo je prisustvo i nivo razvoja mašinstva predodredio ne samo nivo razvoja privrede zemlje, već i stepen ekonomske i političke nezavisnosti Rusije na svetskoj sceni.

Ali ako u nekim područjima ima dominantnu vrijednost, onda u drugim služi za zadovoljenje unutrašnjih potreba stanovništva i lokalne industrije, dopunjuje industrijski kompleks regiona.

Istorijski gledano, postojala je neravnoteža u smještaju privrednih objekata između istočnih i zapadnih regiona Rusije. Ovo se odnosi i na mašinstvo. Oko 80$% preduzeća za proizvodnju mašina nalazi se u zapadnom (evropskom) dijelu zemlje. Njihov udio u obimu inžinjerskih proizvoda je veći. Ali u istočnim ekonomskim regijama nastaju uslovi koji pogoduju razvoju novih, modernih, visokotehnoloških automatizovanih industrija. Često je isplativije izgraditi novo preduzeće nego ponovo profilisati staru proizvodnju postavljanjem nove infrastrukture za nju.

teško inženjerstvo

Ova grupa industrija proizvodi približno 60$% proizvodnje mašinskog kompleksa. Odlikuje se velikom potrošnjom metala, energetskim intenzitetom i niskim intenzitetom rada. Teški inženjering obuhvata: proizvodnju opreme za metalurška preduzeća, rudarstvo, velike energetske opreme, teških i presovačkih mašina i uređaja, morskih i rečnih plovila velikih deplasmana, železničkih lokomotiva i vagona. U pravilu, sva poduzeća u ovoj industriji imaju puni ciklus, odnosno samostalno obavljaju proizvodnju i montažu dijelova, sklopova i proizvodnju gotovih proizvoda.

Preduzeća teškog inženjeringa gravitiraju metalurškim bazama. Istovremeno, neke vrste metalo-intenzivne mašinogradnje koje proizvode proizvode velikih dimenzija (ili su ti proizvodi teški za transport) nalaze se u područjima njihove potrošnje.

Proizvodnja metalurške opreme nalazi se u blizini centara metalurgije u Rusiji: Jekaterinburg, Orsk, Elektrostal, Syzran, Krasnojarsk, Irkutsk, Komsomolsk na Amuru.

Fabrike koje proizvode rudarska oprema , koji se nalazi u glavnim regionima uglja u zemlji: Prokopjevsk, Kemerovo, Čeremhovo, Krasnojarsk, Jekaterinburg, Kopejsk.

Proizvodnja o oprema za industriju nafte i gasa razvija se u naftnim i gasonosnim regionima Uralsko-Volga regiona, Severnog Kavkaza i Zapadnog Sibira.

Povoljni uslovi za razvoj energetika razvijena u velikim centrima mašinstva, gde je koncentrisana visokokvalifikovana radna snaga: Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Novosibirsk, Volgodonsk, Kolpino. Metalno intenzivno proizvodnja teških alatnih mašina i opreme za presovanje koji se nalaze u blizini metalurških preduzeća i izvan metalurških baza. Veliki proizvođači ove industrije nalaze se u Kolomni, Ivanovu, Voronježu, Uljanovsku, Novosibirsku.

Lokacija željezničkih preduzeća zgrada lokomotive povezan sa istorijom formiranja ruske železničke mreže i zastupljen je u centrima kao što su Sankt Peterburg, Kolomna, Brjansk, Ljudinovo, Murom, Novočerkask.

Brodogradnja odlikuje se visokim sadržajem metala. Stoga se preduzeća nalaze bliže metalurškim bazama. No, uzima se u obzir i geografski aspekt - neophodan je pristup moru ili plovnoj rijeci. Glavna preduzeća ruske brodogradnje i popravke brodova nalaze se na baltičkoj obali (Sankt Peterburg, Viborg, Kalinjingrad), te u velikim lučkim gradovima na sjeveru i Dalekom istoku (Arhangelsk, Murmansk, Severodvinsk, Astrakhan, Vladivostok, Novorosijsk , Petropavlovsk-Kamčatski).

Poljoprivredni inženjering

Ova industrija je zadužena za proizvodnju poljoprivrednih mašina i opreme za potrebe agroindustrijskog kompleksa. Stoga se preduzeća nalaze bliže mjestima potrošnje gotovih proizvoda i razvijena su u svim privrednim regijama.

Kombajni se proizvode u Rostovu na Donu, Taganrogu, Krasnojarsku. U Centralnom okrugu proizvode se kombajni za lan, kombajn za krompir i stočnu hranu. Različite poljoprivredne mašine i opremu proizvode fabrike koje se nalaze u Voronježu, Sizranu, Kurganu, Omsku, Novosibirsku, Rubcovsku.

Opšte mašinstvo

Preduzeća opšteg inženjeringa proizvode svu potrebnu tehnološku opremu za preradu nafte, hemijsku, papirnu, drvnu i građevinsku industriju.

Fabrike ove industrije obezbeđuju približno 25$% od ukupnog komercijalnog obima proizvoda za mašinogradnju. Preduzeća ove grupe su orijentisana na potrošače i široko rasprostranjena širom Rusije.

Sekundarni inženjering

Inženjerska industrija srednje veličine uključuje fabrike za proizvodnju automobila, aviona, mašina za rezanje metala, traktora, opreme i instrumenata za laku, prehrambenu, štamparsku i medicinsku industriju. Oni pružaju oko 15$% inženjerskih proizvoda. Preduzeća su fokusirana na radne resurse, mogućnosti saradnje, stoga se nalaze u velikim mašinskim centrima Rusije.

Preduzeća vojno-industrijskog kompleksa (MIC) pripadaju granama srednjeg mašinstva. Glavna područja za razvoj vojno-industrijskog kompleksa su Ural i Centralna Rusija. Sada, u vezi sa procesima konverzije i preorijentacije ruske vojne doktrine, srednja inženjerska preduzeća i njihov naučni potencijal se šire koriste za zadovoljavanje mirnih potreba i interesa privrede i stanovništva.

Automotive

Automobilska preduzeća imaju jasnu specijalizaciju u proizvodnji određene vrste automobila. U početku su se automobilske tvornice nalazile u područjima razvijenog mašinstva. To su centri kao što su Moskva, Nižnji Novgorod, Jaroslavlj. Kasnije, na osnovu ovih preduzeća, automobilska industrija se počela razvijati na Uralu i u regiji Volge.

Postojale su fabrike-filijale najvećih preduzeća. Na primjer, moskovski "ZIL" ima ogranke u Smolensku, Roslavlju i Jarcevu (Smolenska oblast), Mcensku, Petrovsku i Serdobsku (Regija Penza), u Penzi, Rjazanju, Jekaterinburgu.

Kamioni (visoke i srednje tonaže) proizvode se u Moskvi, Brjansku, Nižnjem Novgorodu, Uljanovsku i Naberežnim Čelni.

Proizvodnja automobili nalazi se u Nižnjem Novgorodu, Moskva, Izhevsk Togliatti. Autobusi proizvedeno u Likinu, Golitsyn, Pavlov, Kurgan, Krasnodar. U Engelsu postoji proizvodni pogon trolejbusi . U istočnim regionima Rusije, automobilsku industriju predstavlja samo fabrika za montažu automobila u Čiti.

Vazdušna proizvodnja

Rusija je svemirska sila sa razvijenom vazduhoplovnom industrijom. Upravo je SSSR bio prva država koja je u orbitu postavila umjetni satelit Zemlje, prvu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom.

Rusija ima svoje svemirske luke u Plesecku i Kapustin Jaru. Ali lansiranje svemirskih letjelica češće se izvodi sa kosmodroma Baikonur (Kazahstan).

Industriju aviona predstavljaju fabrike civilne i vojne avijacije konstruktorskih biroa Tupoljev, Jakovljev, Iljušin i Suhoj. Glavni centri za proizvodnju aviona (Moskva, Sankt Peterburg, Voronjež, Samara, Omsk, Uljanovsk) nalaze se uzimajući u obzir blizinu naučnih centara, energetskih baza, kvalifikovanog osoblja i uzimajući u obzir nacionalnu bezbednost.

Industrija alatnih mašina

Ova industrija se formirala u starim, tradicionalnim centrima mašinogradnje. Postavljanje pogona alatnih mašina je orijentisano na radne resurse, dostupnost istraživačko-razvojnih centara. Vodeća područja izrade alatnih mašina u Rusiji: Ural, Central, Volga. U poslednje vreme je uspostavljena proizvodnja alatnih mašina sa programskim upravljanjem, automatskih linija, industrijskih robota.

Instrumentacija je najrazvijenija u Moskvi, Sankt Peterburgu, Orlu, Smolensku.

Najvažniji zadaci savremenog mašinstva u Rusiji:

• otklanjanje neravnoteže u proizvodnji između Zapada i Istoka;
• razvoj privrede (a posebno mašinstva) u istočnim regionima;
• razvoj radno intenzivnih industrija u evropskom dijelu zemlje i materijalno i energetski intenzivnih industrija u Sibiru i na Dalekom istoku;
• preorijentacija proizvodnih kapaciteta vojno-industrijskog kompleksa na mirne interese zemlje i stanovništva;
• povećanje konkurentnosti ruskog inženjeringa na svjetskom tržištu;
• povećanje udjela inženjerskih proizvoda u ruskom izvozu.

Sažetak časa iz geografije (9. razred)

Predmet: Inženjering. Uloga mašinstva u privredi. Struktura industrije. faktori industrije. Geografija mašinstva. glavni centri.

Cilj:

Obrazovni: formirati predstavu o značenju, sastavu, vezama mašinsko-građevinskog kompleksa, faktorima postavljanja, centrima inženjeringa;

Razvijanje: razviti kognitivne vještine (istaknuti glavnu stvar, nacrtati shematski prikaz, uspostaviti uzročno-posljedične veze); razviti sposobnost i vještine rada s karticama; njihova analiza i poređenje, sposobnost generalizacije i zaključaka;

- Obrazovni: Ukazati na važnost izučavanja geografije, radoznalost i pristup zavičajnoj istoriji.

Oprema: karta Donjecke oblasti, brošura.

Vrsta lekcije: kombinovano.

Tokom nastave

1. Organizacioni momenat.

2. Provjera domaćeg zadatka.

3. Poruka teme, svrhe, zadataka lekcije.

Od detinjstva smo navikli na činjenicu da je automobil prevozno sredstvo. U stvari, ovaj koncept je mnogo širi. U automobile spadaju sva vozila, kao i svi kućni aparati (TV, mobilni telefon, kompjuter itd.), te lift. I sve ovo i još mnogo toga proizvodi se u inženjerskim preduzećima.

4. Proučavanje novog gradiva.

Mašinstvo je vodeća najkompleksnija grana industrije koja omogućava proizvodnju različitih mašina i opreme za mnoge sektore privrede i stanovništva. Proizvodi mašinstva koriste se svuda: u industriji, poljoprivredi, svakodnevnom životu, u transportu, u oružanim snagama. Mašinstvo, uz elektroprivredu i hemijsku industriju, određuje tempo inovativnog razvoja društva. Opšti stepen ekonomskog razvoja i životni standard stanovništva u velikoj meri zavise od njegove moći, savršenstva proizvedenih mašina. Shodno tome, glavni zadatak mašinstva je da društvu obezbedi nove, sve naprednije mašine. Mašinski kompleks je najkompleksnija i najdiferenciranija grana privrede. U zavisnosti od namjene proizvedenih proizvoda, mašinstvo se dijeli na industrije, a one na podsektore. Broj industrija stalno raste. Prema ulozi i značaju u privredi, mogu se svrstati u tri međusobno povezane grupe. Prema crtežu, Mašinski kompleks nije samo glavni dobavljač proizvoda, već i njegov potrošač. Za proizvodnju modernih mašina potrebni su visokokvalitetni metali, plastika i drugi materijali.

Od 2010. godine obim proizvedenih proizvoda mašinstva postepeno se smanjuje. U 2013. godini iznosio je 79,1% u odnosu na prethodnu godinu. Od početka 2013. godine, mašinska preduzeća našeg regiona su obezbedila 9% prodaje svih industrijskih proizvoda regiona i 11% regionalnog izvoza robe. U ovom periodu, obim prodaje proizvoda mašinogradnje u regionu iznosio je 10,3 milijarde UAH, a od njegovih isporuka u inostranstvu ostvarena je devizna zarada u iznosu od 807,5 miliona UAH. američkih dolara. Asortiman proizvoda koje proizvode mašinogradilišta regiona je veoma raznolik: metalurški, kovački, rudarski i rudarski, koksno-hemijski i gasno-uljni, oprema za dizanje i transport i teretni vagoni (cisterne, gondole, sanduk automobili, platforme, bunkeri); mašine za izgradnju, popravku i dijagnostiku željezničkih pruga, cisterne; mašine za obradu teških metala, mašine za poljoprivredu; specijalni proizvodi i kućanski aparati. Mašinstvo regiona je fokusirano na izvoz proizvoda. Više od polovine svih inženjerskih proizvoda isporučuje se u skoro 100 zemalja. Mašinstvo je na našim prostorima nastalo u 19. vijeku. Gradovi Gorlovka (fabrika za livenje i mehanizaciju i fabrika opreme za rudarstvo), Debaljcevo (fabrika mašina), Harcizsk (kolarnica), Konstantinovka (fabrika za livenje i mašinstvo) i Družkovka postali su centri mašinstva. U 1920-im i 1930-im počinje izgradnja gigantskih fabrika: teškog inženjeringa u Kramatorsku (1933), metalurške fabrike Azovstal u Mariupolju (1934).

proizvodne karakteristike.

Osnovna shema proizvodnje mašina je sljedeća: metal se šalje na preradu u ljevaonicu, prešu ili kovačku radionicu, a odatle (kao i valjani proizvodi iz metalurškog pogona) u mehaničku radnju za proizvodnju dijelova strojeva. . Dalje, u montažnoj radnji, od njih se sastavljaju gotovi proizvodi.

Mašinsko inženjerstvo karakteriše specijalizacija i saradnja. Moderne mašine sadrže desetine hiljada delova. Nemoguće ih je napraviti u jednoj fabrici. Lakše je i jeftinije proizvoditi pojedinačne delove mašina u specijalizovanim preduzećima. Za proizvodnju gotovog proizvoda uspostavljaju se veze između preduzeća, odnosno preduzeća sarađuju.

Sektorski sastav, oblici organizacije proizvodnje, tehnološke karakteristike određuju faktore koji određuju lokaciju mašinskih preduzeća: sirovine (metalurška baza), istraživački centri, kvalifikovani radni resursi, transportni putevi i potrošači.

GEOGRAFIJA INŽENJERSTVA

Na bazi sopstvene metalurgije i energetike formirane su grane teškog mašinstva u našem regionu. Vodeću ulogu imaju metalo-intenzivne industrije koje proizvode mašine i opremu za metaluršku, rudarsku, hemijsku i druge industrije. Najveća preduzeća u industriji su Azovmash (Mariupolj), Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod (NKMZ), Dongormash (Donjeck) i drugi.

Energetika se nalazi u gradovima Kramatorsk („Energomashspetsstal“ - oprema za vjetar, paru, hidro, nuklearnu energiju), u Zugresu (Zuevsky Energy Mechanical Plant - oprema za vodove za dovod goriva, Dzerzhinsk (JSC „Galei“ - kablovi za napajanje) postrojenja), Enakievo (kotlovsko-mehaničko postrojenje), Konstantinovka (postrojenje visokonaponske opreme), Donjeck (postrojenje visokonaponskih nosača).

Hemijski inženjering je dostupan u Snježnom. Snezhnyanskhimmash je tradicionalni dobavljač hemijske opreme, kompresorske rashladne opreme, opreme za naftna polja, teške i blok naftne opreme za zemlje ZND.

OBLICI TERITORIJALNE ORGANIZACIJE

Glavni oblici teritorijalne organizacije mašinstva su mašinski centri, čvorovi, regioni.

Preduzeća za mašinogradnju koncentrisana su u mašinskom centru (na primjer, Donjeck, Gorlovka, itd.) određene specijalizacije.

Mašinsko čvorište obuhvata nekoliko mašinskih centara. Razlikuju se po veličini, specijalizaciji, stepenu razvoja. Veliki čvor, na primjer, je Kramatorsk (teško inženjerstvo).

Mashinostroitelny okrug je teritorijalni proizvodni kompleks sa jasnom specijalizacijom u proizvodnji inženjerskih proizvoda. Takva područja se formiraju oko jednog ili više velikih čvorova i pokrivaju nekoliko područja. Preduzeća za mašinogradnju našeg regiona su deo mašinogradnje Donbasa (regije Donjeck i Lugansk).

Problemi i perspektive razvoja mašinstva.

Dalji razvoj mašinstva u zemlji zahteva tehničko preopremanje, rekonstrukciju, promene u specijalizaciji preduzeća koja proizvode proizvode koji nisu traženi.

Problem! Danas je akutan problem tehničkog preuređenja i rekonstrukcije preduzeća. Kako, po Vašem mišljenju, treba postupiti u ovoj situaciji, u uslovima formiranja tržišnog mehanizma u privredi?

Neophodno je razvijati ekonomske veze za nabavku komponenti, podizati kvalitet proizvoda u skladu sa međunarodnim standardima, širiti prodajna tržišta kako u zemlji tako i u svijetu. Novi pravci su stvaranje malih i srednjih fabrika za proizvodnju instrumenata, proizvoda opšteg inženjeringa, robe široke potrošnje, što će omogućiti efikasnije korišćenje mogućnosti pojedinih regiona.

U savremenoj svjetskoj ekonomiji, naučno-tehničke zone postaju novi društveni fenomen.

U decembru 2001. godine donesena je odluka o osnivanju tehnoparka Uglemash u gradu Donjecku. Tehnološki parkovi su najveći inovacioni centri koji pružaju najpovoljnije uslove za naučno-tehničke inovacione projekte koje zajednički provode istraživački centri i industrija.

5. Konsolidacija proučenog gradiva.

Vježba 1.

Koje su to privredne grane koje su dio mašinogradnje?

Zašto je mašinstvo vodeća grana privrede?

Navedite proizvodne karakteristike pogona za proizvodnju mašina?

Proširite faktore koji utiču na lokaciju preduzeća mašinskog kompleksa?

Koje su karakteristike geografije vodećih grana inženjerstva na našim prostorima?

Izraditi projekat obuke "Problemi i izgledi mašinsko-graditeljskog kompleksa".

Otkriti originalnost među- i unutarindustrijskih odnosa mašinstva.

Nakon analize karata, utvrdite obrasce postavljanja metalointenzivnih i radno intenzivnih inženjerskih preduzeća na teritoriji našeg regiona. 9. Koristeći dodatnu literaturu, pripremite kratke izvještaje o granama inženjeringa koje se nalaze u vašem mjestu.

6. Rezultat lekcije.

7. Domaći. Naučite apstraktno. § 16

Mašinski kompleks svake godine povećava promet.

U strukturi ruskog inženjeringa postoji 12 velikih složenih industrija, više od 100 visoko specijalizovanih podsektora, 22 hiljade preduzeća.

Proizvodi industrije ovog kompleksa potrebni su u svim regionima, oni obezbeđuju egzistenciju i stanovnicima zemlje i samim preduzećima. Shodno tome, preduzeća su zastupljena širom Rusije.

A u isto vrijeme, geografija mašinstva ovisi o tome.

Odlučujući faktori

Jedan od glavnih u našem vremenu je naučni intenzitet. Bez uvođenja najnovijih naučnih dostignuća nemoguća je proizvodnja konkurentnih proizvoda. Stoga mnoge industrije gravitiraju ka područjima gdje su koncentrisani istraživački instituti i biroi za dizajn.

Granama mašinske industrije, koje se bave velikim inženjeringom, potrebna je velika sirovinska baza, pa je glavni faktor u lokaciji takve proizvodnje potrošnja metala.

Za alatne mašine, kao i za proizvodnju preciznih instrumenata, potrebni su kvalifikovani inženjeri i dizajneri. Preduzeća takvih industrija nalaze se u gradovima sa velikom populacijom, prisustvom univerziteta relevantnih profila.

Proizvodnja velike precizne opreme, kao i opreme koju je teško transportovati (npr. poljoprivredne mašine), obično se nalazi u blizini centra potrošnje takvih proizvoda kako bi se smanjili troškovi transporta.

Važnu ulogu igra i saradnja – proces postavljanja preduzeća koja su međusobno povezana na bliskoj udaljenosti jedno od drugog.

Struktura teškog inženjeringa uključuje metaluršku, rudarsku, automobilsku, brodogradnju i druge industrije koje se odlikuju velikom potrošnjom metala, manje energetski i radno intenzivne. Tako se to zove.

Aktivni razvoj ove vrste u Rusiji započeo je u sovjetskim vremenima. Trenutno, 60% svih proizvoda proizvedenih u mašinstvu otpada na ovu industriju. Karakteristike proizvodnje su kako u funkcionisanju preduzeća punog ciklusa, tako iu korišćenju saradnje između preduzeća. Fabrike su uglavnom fokusirane na dostupnost sirovina. U nekim slučajevima i na područja potrošnje.

Poslovne lokacije

Glavna područja i centri teškog inženjeringa uključuju:

• Central District.
• Ural.
• Sibir.
• Sankt Peterburg.

Rudarska oprema se proizvodi u glavnim regionima uglja u zemlji: na Uralu (Jekaterinburg, Kopejsk), Zapadnom Sibiru (Prokopjevsk, Kemerovo), Istočnom Sibiru (Čeremhovo, Krasnojarsk).

Oprema za kovanje i prešanje i teške alatne mašine su specifičan proizvod koji se ponekad proizvodi i pojedinačno. Glavna proizvodnja je uspostavljena u gradovima kao što su Jekaterinburg, Voronjež, Kolomna, Novosibirsk.

Energetska oprema nije toliko zahtjevna na osnovu sirovina, koliko na stručnu radnu snagu. Turbine i generatori se proizvode u Sankt Peterburgu i Novosibirsku. Dizel motori za brodove u Brjansku, Habarovsku i istom Sankt Peterburgu. Dizel oprema za dizel lokomotive - u Penzi i Kolomni.

Fabrike uralskog regiona fokusiraju se na proizvodnju mašina, opreme za visoke peći. To je zbog hitne potrebe za ovim proizvodima u ovoj regiji.

Iz istih razloga, oprema za naftnu industriju nalazi se u regiji Volga.

Jedna od najstarijih industrija je željezničko inženjerstvo. Postrojenja za proizvodnju dizel lokomotiva koncentrirana su u Brjansku i Muromu, dizel lokomotiva - u Kolomni i Sankt Peterburgu.

Najveće područje brodogradnje je obala Baltičkog mora (Vyborg, Kalinjingrad, Sankt Peterburg)

Opšte mašinstvo

U ovu grupu spadaju industrije koje karakterizira srednja potrošnja energije, niska potrošnja metala, ali zahtijevaju posebne vrste sirovina, radnu snagu i blizinu potrošačkog tržišta.

Fabrike ove industrije su među najbrojnijim i proizvode 25% proizvoda mašinstva.

Poljoprivredna oprema i mašine se proizvode u Rostovu na Donu i Krasnojarsku (kombajni), Ryazan, Tula (kombajni za krompir), Lyubertsy (oprema za žetvu stočne hrane).

Preduzeća za proizvodnju opreme za hemijsku industriju koncentrisana su u Iževsku i Penzi.

Srednju industriju predstavljaju preduzeća koja se odlikuju uskom specijalizacijom, velikom uključenošću u kooperaciju, malom potrošnjom metala, ali energetski intenzivnom i radno intenzivnim. Proizvodi ovih preduzeća su ogromni.

Vodeća grana srednjeg mašinstva je automobilska industrija, koju predstavlja više od 200 pogona (pored proizvodnje automobila uključena je i proizvodnja automobilskih komponenti). Za automobilsku industriju važan je i faktor kao što je dostupnost transportne veze, pa su glavna preduzeća koncentrisana u blizini glavnih autoputeva.

Putnički automobili silaze sa montažnih traka u Toljatiju, Moskvi, Likino-Duljovu, Serpuhovu, Iževsku. Kamioni srednjih tereta - u Nižnjem Novgorodu, Moskva. Teška vozila se proizvode u Naberežnim Čelni. Trolejbusi se proizvode u Engelsu, a autobusi u Kurganu, Golitsinu i Krasnodaru.

Ruska traktorska industrija zauzima značajno mjesto u svijetu. Proizvode se sve vrste traktora, od vrtnih kultivatora do traktora za industrijske potrebe. U početku je industrija traktora nastala u poljoprivrednim područjima, ali se postepeno počela seliti u područja bogata sirovinama. Proizvodnja traktora je uspostavljena u Sankt Peterburgu, Čeljabinsku, Lipecku. Tegljači za drvnu industriju proizvode se u Petrozavodsku.

Preduzeća odbrambene industrije pripadaju srednjoj mašinogradnji.

Karakteristike geografije mašinstva

Mašinstvo je jedna od geografski najrasprostranjenijih industrija, zastupljena širom moderne Rusije.

Istovremeno, gotovo 90% svih proizvoda proizvodi se u evropskom dijelu zemlje. To je zbog činjenice da ovdje živi 80% stanovništva, ovdje se nalaze glavni istraživački instituti, proizvodi se 90% poljoprivrednih proizvoda i većina crnih metala. Geografski položaj preduzeća u određenoj industriji diktira dostupnost radnih resursa, sirovinska baza i potražnja za proizvodima.

Loša strana ovog plasmana je slaba uključenost regiona Rusije koji se nalaze iza Urala u proizvodnji inženjerskih proizvoda, uprkos činjenici da su ovi regioni bogati mineralima i mogu postati izvori sirovina.

Izglede za razvoj industrije u Rusiji možete vidjeti na videu “Inženjering 24”

Ministarstvo opšteg i stručnog obrazovanja Ruske Federacije

Samarska državna ekonomska akademija

Katedra za ekonomsku i socijalnu geografiju.

Rad na kursu

iz ekonomske geografije na temu:

„Geografija opšteg inženjerstva RF ".

Datum zaštite:

članovi komisije:

Samara

Uvod ................................................................. ................................................ . 3

1. Mjesto i uloga općeg mašinstva u nacionalnoj privredi Ruske Federacije ................................. ............................................................ ............ ... 4

2. Faktori i karakteristike lokacije grana opšteg inženjerstva ................................ ........................................................................ ............. 10

2.1 Posebnosti lokacije opštih preduzeća ................................................ ....... 10

mašinstvo na teritoriji Ruske Federacije ........................................ .......... 10

2.2 Savremena geografija opšteg inženjerstva ........................................ .. 18

3. Problemi i izgledi za razvoj opšteg inženjerstva u Ruskoj Federaciji ................................... ........................................................ 22

3.1 Strukturne promjene ................................................................ ................................................ 25

3.2 Institucionalne promjene ................................................. ................ 27

3.3 Inovativne i naučne i tehničke aktivnosti ................................. 28

3.4 Kapitalna izgradnja ................................................. ........................................ 30

3.5 Spoljna ekonomska aktivnost ................................................. ................. 31

Zaključak................................................................ ................................................ 33

Bibliografska lista ................................................................ ................... ........ 35

Prijave ................................................ ........................................ 36

Uvod

Mašinstvo je vodeća grana industrije. To je prvenstveno zbog činjenice da mašinstvo:

1) stvara mašine i opremu za upotrebu u drugim delatnostima i time stvara uslove za razvoj svih ostalih delatnosti;

2) je najveći potrošač proizvoda crne i obojene metalurgije, kao i niza drugih industrija;

3) obezbjeđuje zapošljavanje prilično velikog dijela radnih resursa;

4) djeluje kao okružni faktor;

5) je odraz stepena razvijenosti proizvodnih snaga u regionu;

6) daje značajan podsticaj razvoju progresivnih tehnologija.

Odnosno, možemo reći da privreda cijele zemlje direktno zavisi od stanja ovog industrijskog kompleksa.

Sadašnje stanje opšteg mašinstva, podsektora mašinograditeljskog kompleksa, prilično tačno odražava trenutno stanje preduzeća u celokupnoj mašinogradnji. Danas, nakon neuspešnog procesa privatizacije u našoj zemlji, dolazi do smanjenja obima proizvodnje opšteg mašinstva, usled čega se svake godine povećava zavisnost od uvoza za mnoge vrste proizvoda.

Za rješavanje ovog problema potrebno je snažnu industrijsku politiku sa svim njenim polugama povezati sa transformacijama, usmjeravajući tok ekonomskog razvoja putem konkurentnosti. I iznad svega, dobro osmišljen sistem strukturne i investicione državne regulative, koji će opšti inženjering učiniti sferom aktivnog i prioritetnog ulaganja.

1. Mjesto i uloga općeg inženjerstva u nacionalnoj ekonomiji Ruske Federacije.

Industrija se sastoji od niza industrija koje su usko povezane.

Industrija je istorijski uspostavljen skup preduzeća koje karakteriše niz karakteristika: proizvodnja proizvoda iste ekonomske namene, homogenost sirovina i materijala, zajedništvo tehničke baze i tehnoloških procesa itd.

Mašinstvo je vodeća grana cjelokupne industrije. Proizvodi inženjerskih preduzeća igraju odlučujuću ulogu u ostvarivanju dostignuća naučnog i tehnološkog napretka u svim oblastima privrede.

Mašinstvo kao samostalna grana društvene proizvodnje nastalo je krajem 18. - početkom 19. stoljeća. u tekstilnim fabrikama Engleske, gdje su rođena prva proizvodna mjesta za stvaranje i proizvodnju strojeva za predenje i tkanje, strojeva za bojenje i izbjeljivanje, parnih mašina. Međutim, proizvodnja ovih mašina postepeno je dolazila u sukob sa niskom tehničkom bazom. Uz rastuću potrebu fabrika i fabrika za tekstilnim i parnim mašinama, njihova proizvodnja iz sfere tekstilne industrije se izdvaja u zasebna preduzeća i, u vezi sa pokrivenošću poljoprivrede, industrije i saobraćaja mašinskom proizvodnjom, ubrzo postaje samostalna. industrija.

U Rusiji su prve fabrike za obradu metala manufakturnog tipa nastale početkom 18. prvenstveno za podmirivanje vojnih potreba (na primjer, brodogradilište Admiralitetsko brodogradilište u Sankt Peterburgu, 1704.; Tulska tvornica oružja, 1712.; Sestrorecko postrojenje oružja, 1724.). Do 1790. postojale su samo državne mehaničke fabrike. Do kraja XVIII vijeka. pojavila su se privatna kapitalistička metaloprerađivačka preduzeća. Ukupno, u prvoj polovini XIX veka. u Rusiji je izgrađeno oko 20 metaloprerađivačkih preduzeća. Među njima su Livnica gvožđa Ogarev u Sankt Peterburgu, Tvornica topova i čelika Izhora, Livnica gvožđa Aleksandra i Mašinska tvornica kod Sankt Peterburga. Međutim, obim metaloprerađivačke proizvodnje bio je vrlo mali. Sa razvojem kapitalizma povećavaju se obim i tempo proizvodnje u mašinogradnji i obradi metala. Industrija se razvija, domaće tržište se širi, razvija se željeznička gradnja i brodarstvo. Stvaraju se veliki pogoni za mašinogradnju i obradu metala. 1857. osnovana je livnica Semjanikovski; 1849. - Sormovski pogon; 1856. godine - Baltičko postrojenje; 1859. godine - tvornica braće Bromley.

Nakon poraza Rusije u Krimskom ratu (1853-1856) i seljačke reforme 1861, počinje period brzog razvoja kapitalizma u industriji i poljoprivredi. Niču pogoni parnih lokomotiva i vagona, grade se nova brodogradilišta, povećava se proizvodnja poljoprivrednih mašina i opreme za tekstilnu, prehrambenu i laku industriju.

Građanski rat koji je izbio nakon Oktobarske revolucije nanio je značajnu štetu svim granama inženjerstva, pa su nakon završetka rata bili potrebni veliki napori da se obnovi cjelokupna privreda zemlje.

Do početka Velikog domovinskog rata postojala je moćna mašinogradnja, po proizvodnji mašina, Sovjetski Savez je bio na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država.

Tokom rata, mašinska industrija proizvodila je uglavnom vojne proizvode.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, mašinska industrija je značajno povećala tempo i nivo proizvodnje. Općenito, tokom godina sovjetske moći, mašinstvo se razvijalo bržim tempom od nacionalne ekonomije u cjelini. Proizvedeno je više sredstava za proizvodnju nego robe široke potrošnje.

Uprkos visokim stopama razvoja, već krajem 1970-ih i sredinom 1980-ih, mašinstvo nije u potpunosti zadovoljavalo potrebe nacionalne privrede, ni u kvantitetu ni u kvalitetu svojih proizvoda.

Ovisno o karakteristikama plasmana u mašinstvu, može se uvjetno razlikovati nekoliko grupa industrija, uključujući:

1. Teška tehnika (67% proizvodnje).

2. Opšte mašinstvo (18% proizvodnje).

3. Srednji inženjering (15% proizvodnje).

Opšte mašinstvo - ova grupa inženjerskih industrija, koju karakteriše prosečna potrošnja metala, energije, niska radna snaga. Preduzeća opšteg inženjeringa proizvode tehnološku opremu za preradu nafte, hemijsku, papirnu, drvnu, građevinsku industriju, puteve i jednostavne poljoprivredne mašine. Dominiraju specijalizovana preduzeća povezana sa proizvodnjom gotovih delova i montažom konstrukcija, jedinica i delova koji se isporučuju u saradnji. Brojnim preduzećima koja proizvode opremu za industriju sa hemijskom tehnologijom potrebne su posebne vrste čelika, obojenih metala i plastike.

Opšte mašinstvo odlikuje se ekstenzivnim razvojem međuindustrijskih i intraindustrijskih odnosa, zasnovanih uglavnom na industrijskoj saradnji. Njegova povezanost sa drugim međusektorskim kompleksima jedan je od najvažnijih uslova za funkcionisanje jedinstvenog nacionalnog ekonomskog kompleksa zemlje. Proizvodnjom alata za različite sektore nacionalne privrede, implementira dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, obezbeđuje sveobuhvatnu mehanizaciju i automatizaciju proizvodnje.

Za razvoj saobraćaja, trgovine i poljoprivrede od posebnog je značaja grupa grana opšteg mašinstva, jer. isporučuje najveću količinu opreme (lokomotivogradnja, brodogradnja, poljoprivredna tehnika itd.). Takođe ima veliki uticaj na druge grane nacionalne privrede.

. Faktori i karakteristike smještaja grana opšteg inženjerstva.

Tehničko-ekonomske karakteristike lokacije pojedinih grana mašinstva i njihovo računovodstvo su neophodni uslovi za ekonomsku opravdanost geografskog položaja privrednih grana i pojedinačnih preduzeća. Razvoj i primena opšteg inženjeringa zasniva se na istim principima kao i sve grane jedinstvenog nacionalnog ekonomskog kompleksa. Principi razvoja i lokacije prelamaju se u opštim i specifičnim faktorima koji utiču na razvoj i lokaciju ogranaka ovog kompleksa.

2.1 Karakteristike lokacije preduzeća opšteg

mašinstvo na teritoriji Ruske Federacije.

Uprkos brojnim faktorima koji utiču na lokaciju preduzeća opšteg inženjeringa, ona se mogu sistematizirati i, u zavisnosti od značaja, grupirati u odgovarajuće grupe.

Sektor koji će se locirati treba posmatrati kao sastavni deo celokupnog privredno teritorijalno-proizvodnog kompleksa i locirati ga ne izolovano, već na način da bude povezan sa drugim granama inženjerstva i industrije, sa građevinarstvom, saobraćajem i ne- proizvodne aktivnosti. Takav pristup treba da se ogleda u opcijama za lociranje industrije i u obračunu troškova osnovnih i obrtnih sredstava za građevinske baze i za transport koji obezbeđuje isporuku sirovina, materijala, goriva, poluproizvoda i gotovih proizvoda.

Lokacija industrije određuje se u fazi dugoročnog planiranja i ograničena je, po pravilu, izborom regije. Položaj preduzeća zahteva izbor ne samo površine, već i gradilišta, a oni se zacrtavaju u fazi predprojektovanja, a konačno određuju u fazi projektovanja. Ekonomska opravdanost lokacije industrije predviđa raspodjelu zadataka za proizvodnju određenog proizvoda između postojećih, u izgradnji i planiranih za izgradnju novih preduzeća, uzimajući u obzir opšte ekonomske prilike za region i državu (bilanse materijala, rada, kapitalnih ulaganja, proizvodnih kapaciteta, proizvodnje i potrošnje datih proizvoda), kao i društvenih i političkih uslova. Plasman preduzeća zasniva se na uzimanju u obzir ekonomskih preduslova dostupnih u određenom regionu ili tački koji određuju ekonomiju preduzeća.

Prilikom ekonomske opravdanosti lociranja preduzeća opšteg inžinjeringa u pojedinu ekonomsku regiju treba uzeti u obzir specifične uslove za njihovo snabdevanje gorivom, energijom, vodom, osnovnim materijalima, poluproizvodima, dostupnost stručne radne snage, kapacitete. građevinskih organizacija i baza građevinske industrije itd. Uz to treba voditi računa i o specijalizaciji privrede privrednih regiona, te u kojoj meri je, sa ekonomskog stanovišta, svrsishodno ovu proizvodnju locirati u dati region. Istovremeno, treba imati na umu potrebu za sveobuhvatnim razvojem privrede regiona i unapređenjem njegove sektorske strukture, uticaja na lokaciju unutarregionalnih odnosa, specijalizacije i kooperacije proizvodnje.

Kako bi se izbjegla prevelika koncentracija industrije u velikim gradovima, treba isključiti mogućnost izgradnje novih preduzeća u tim gradovima i proširenja postojećih preduzeća. Radna preduzeća u takvim gradovima treba razvijati uzimajući u obzir intenzivnije korišćenje postojećih proizvodnih kapaciteta i potpuno zadovoljavanje urbanističkih i ekoloških zahteva, bez povećanja broja zaposlenih, proizvodnih površina i teritorije fabrike.

U gradovima sa napetom vodoprivrednom ravnotežom i teškim uslovima za prečišćavanje otpadnih voda i zbrinjavanje industrijskog otpada, tehničko preopremanje i rekonstrukciju preduzeća ne bi trebalo da bude praćeno značajnim povećanjem potrošnje vode i kanalizacije.

U gradovima sa nezadovoljavajućim stanjem zaštite životne sredine, rekonstrukcija preduzeća je dozvoljena samo ako se eliminiše zagađenje životne sredine.

U područjima sa nedovoljnim radnim resursima, prije svega treba razvijati visoko mehaniziranu, automatiziranu i radno intenzivnu industriju, koja je sposobna osigurati proizvodnju proizvoda sa najmanjim brojem radnika. Oni uključuju opšte inženjerstvo.

Dakle, studija izvodljivosti za plasman preduzeća opšteg inženjeringa zahteva uzimanje u obzir mnogih faktora.

Za rješavanje pitanja lokacije proizvodnje potreban je određeni opseg informacija koje sadrže podatke o lokaciji proizvodnje, uslovima njene teritorijalne organizacije, ciljevima i zadacima lokacije, odnosno treba imati one informacije koje mogu u bilo kojoj način utiču na efikasnost teritorijalne organizacije mašinske proizvodnje. Stoga je potrebno znati koju vrstu proizvoda treba proizvoditi u lociranom preduzeću (do njegovih karakteristika u smislu mase i veličine), koje će sirovine i materijali biti potrebni za to, procijenjeni broj radnika, u čemu količine i sa kojim ekonomskim pokazateljima su resursi dostupni u predloženim područjima razvoja, kakve posledice mogu nastati kada se nalazi u jednoj ili drugoj tački itd. U suštini, to su faktori od kojih zavisi ispravna lokacija mašinogradnje. a koji određuju njegovu ekonomsku efikasnost. Neki od njih su vezani za prirodne uslove i resurse privrednih regiona, drugi su determinisani isključivo prirodom proizvodnje koja se nalazi, njenim specifičnostima itd. Raznovrsnost faktora i razlika u prirodi njihovog formiranja dovode do toga da se potrebno je klasifikovati faktore kako bi se pojednostavila ekonomska analiza razloga koji uzrokuju nejednaku efikasnost iste industrije u različitim privrednim regionima. U tom smislu, svi faktori teritorijalne gravitacije u najopštijem obliku mogu se podijeliti u četiri grupe:

1) unutarproizvodni faktori koji su direktno povezani sa organizacijom proizvodnje u preduzećima mašinske industrije;

2) neproizvodni faktori koji su povezani sa ekonomskim i prirodnim uslovima u oblastima na kojima se nalaze mašinska preduzeća;

3) industrijske specifičnosti mašinogradnje;

4) društveni faktori.

Intraproizvodni faktori određuju prirodu i rezultate rada preduzeća opšteg inženjeringa i predstavljaju skup neophodnih uslova i sredstava u preduzeću za proizvodnju ove vrste proizvoda, doprinoseći postizanju određenog nivoa tehničko-ekonomskih pokazatelja. proizvodnje: priroda opreme i tehnoloških procesa koji se koriste za proizvodnju proizvoda, nivo i oblici organizacije proizvodnje, stepen opterećenja glavne tehnološke opreme itd.

Prilikom planiranja plasmana nije svejedno na koji način, kojim tehničkim sredstvima i na osnovu kojih procesa će biti organizovana proizvodnja planirana za plasman. Ovo je važno, jer faktor tehničke opremljenosti proizvodnje, zajedno sa stepenom razvijenosti specijalizacije, koncentracije i kooperacije, kao i drugim organizacionim pitanjima, značajno ne utiče na specifične stope potrošnje sirovina, materijala, goriva, energije i rada u preduzećima opšteg inženjeringa, ali i obima proizvodnje, proizvoda, što zajedno sa drugim faktorima određuje lokaciju preduzeća.

Proučavanje intraproizvodnih faktora čini osnovu za utvrđivanje industrijskih specifičnosti, jer je bez naučnog predviđanja konstruktivnih promjena u organizaciji proizvodnih procesa teško računati na uspješno rješenje pitanja lociranja preduzeća opšteg inženjeringa. To je očigledno, jer je proizvodni proces dinamičan, a ono što je danas norma, sutra se može pokazati kao kočnica razvoja proizvodnih snaga. To se ne odnosi samo na tehničko preopremanje preduzeća, već i na unapređenje proizvodne tehnologije, razvoj specijalizovanih industrija za proizvodnju standardizovanih proizvoda za široku upotrebu, optimizaciju kapaciteta opštih inženjerskih preduzeća, stvaranje teritorijalne proizvodnje. kompleksi itd.

Sve ovo sugeriše da tehnička osnova locirane proizvodnje treba da ima naučno opravdanje i da se zasniva na naprednim metodama i sredstvima organizovanja rada, u suprotnom tehničko-ekonomski parametri proizvodnje koji proizilaze iz nje (energija i električna energija, intenzitet rada, intenzitet goriva itd.) može biti pogrešno definisana, što će zauzvrat dovesti do grešaka u njegovoj teritorijalnoj organizaciji.

Neproizvodne faktore treba shvatiti kao skup prirodnih i ekonomskih uslova u oblastima koji podstiču ili ometaju ekonomski efikasan razvoj opšteg inženjerstva. To uključuje prirodne i klimatske uslove regiona, uslove za obezbeđivanje proizvodnje potrebnim sirovinama, materijalima, gorivom, toplotnom i električnom energijom, vodom i radnim resursima, obim potrošnje inženjerskih proizvoda, mogućnost obezbeđenja kooperativnih odnosa. u regionima itd.

Neproizvodni faktori igraju značajnu ulogu u lokaciji proizvodnje i predodređuju teritorijalnu diferencijaciju njene efikasnosti, budući da se svaka od ekonomskih regija razlikuje ne samo po prisutnosti i količini proizvodnih resursa, već i po pokazateljima troškova.

U neproizvodne faktore spadaju prirodno-klimatski uslovi regiona, koji utiču na efikasnost plasmana kroz vrijednost rastućih koeficijenata troškova na plate radnika, kao i troškove izgradnje i opreme. Ovisno o teritorijalnom pojasu, na primjer, troškovi građevinskih i instalaterskih radova mogu se povećati za 2,7 puta, klimatski region - 1,14, nivo seizmičnosti - 1,08 puta. Isto se može reći i o cijeni opreme po teritorijalnim zonama.

Kvantitativni i kvalitativni pokazatelji sirovina, goriva i energije, vode, zemljišnih resursa takođe utiču na efikasnost teritorijalne organizacije opšteg inženjerstva. Prema dostupnim podacima, međuokružna diferencijacija indikatora troškova dostiže značajnu veličinu. Najznačajniji je u smislu goriva i električne energije. Teritorijalna diferencijacija troškova vodnih i zemljišnih resursa takođe dostiže velike veličine, ali su u apsolutnom iznosu, u poređenju sa drugim vrstama troškova, praktično neuporedivi. Diferencijacija u troškovima različitih vrsta proizvodnih resursa značajna je ne samo između privrednih regiona, već i unutar njih. Ovo je posebno potrebno uzeti u obzir u unutarokružnoj analizi proizvodnje i formiranju teritorijalnih proizvodnih kompleksa.

Međutim, ne smijemo zaboraviti da opšta mašinogradnja spada u relativno mobilnu granu industrije, a njena lokacija nije određena samo dostupnošću potrebnih resursa i uslova u regijama. Potonje se, ako je potrebno, može stvoriti kroz ekstenzivne kooperativne veze između grana mašinstva i srodnih industrija. Međutim, u ovom slučaju razlika u troškovima će se postići ne samo stvarnim razlikovanjem pokazatelja troškova za resurse, već i dodatnim troškovima za njihov transport do potrošača.

Takođe treba imati u vidu da, uz glavne faktore neproizvodne prirode, na lokaciju opšteg inženjeringa u velikoj meri utiču nivo uspostavljene industrijske proizvodnje i postojeća društvena i industrijska infrastruktura. Ako je područje industrijski razvijeno i opremljeno stambeno-komunalnim i kulturnim institucijama, efikasnost lociranja preduzeća opšteg inženjeringa može biti mnogo veća.

Granske karakteristike mašinogradnje izražavaju najvažnije tehničko-ekonomske pokazatelje kojima se opravdava lokacija preduzeća. Prema specifičnostima proizvodnje, opće inženjerstvo se uglavnom vezuje za područja potrošnje gotovih proizvoda, s izuzetkom onih slučajeva kada se proizvedeni proizvodi, sa značajnom potrošnjom metala, odlikuju apsolutnom transportnošću (na primjer, lokomotive). Budući da preduzeća opšteg inženjeringa karakteriše nizak intenzitet rada, raspoloživost radnih resursa ne igra presudnu ulogu u zapošljavanju. S druge strane, energetski intenzitet proizvoda ima značajan uticaj na lokaciju proizvodnje.

U mnogim slučajevima je svrsishodnije proizvesti mašine u području gdje je metal dostupan, a zatim ih isporučiti na mjesta potrošnje. To se prvenstveno odnosi na metalointenzivnu mašinogradnju, koja troši veliku količinu metala za proizvodnju teških i velikih mašina sa niskim faktorom iskorištenja. U proizvodnji mašina nekih vrsta, masa otpada premašuje masu gotovih mašina za 2-2,5 puta. U nekim slučajevima, ekonomski je racionalno locirati inženjerska preduzeća u blizini metalurških preduzeća. Zatim se u metalurškim postrojenjima stvaraju tvornice (ljevaonice, prese, zavarene konstrukcije) koje svoje proizvode opskrbljuju grupi pogona za proizvodnju mašina. Često je svrsishodno locirati mašinska preduzeća u oblastima gde se troše proizvodi mašinogradnje, jer je ekonomski isplativije transportovati metal do područja gde se troše gotovi proizvodi nego isporučiti gotove mašine iz oblasti metalurške proizvodnje.

Približavanje proizvodnje inženjerskih proizvoda mjestima njihove potrošnje je svrsishodno iu interesu smanjenja fizičkog obima transportnih radova i troškova transporta. Istovremeno se pojednostavljuju ekonomske i tehničke veze između kreatora mašina i njihovih potrošača. Oni postaju sve bliži i trajniji i zahvaljujući tome doprinose poboljšanju kvaliteta mašina u proizvodnji i efikasnosti njihovog rada.

Trenutno skoro svaki okrug ima svoja preduzeća opšteg inženjeringa, čiji proizvodni profil odgovara ekonomskim preduslovima i pravcu dalje industrijalizacije i perspektivnog razvoja privrede okruga.

2.2 Savremena geografija opšteg inženjerstva.

Opće mašinstvo karakterizira prevlast montaže metalnih konstrukcija, kao i izrada relativno jednostavnih, ali prilično velikih zareza. Tipični predstavnici ove grupe privrednih grana su saobraćajno inženjerstvo (bez autogradnje), proizvodnja tehnološke opreme za industriju (osim lake i prehrambene) i građevinarstvo i poljoprivredno inženjerstvo (osim traktorogradnje).

Zgrada lokomotive istorijski je nastao tamo gde je železnička mreža zemlje počela da se oblikuje (Centralni okrug, Sankt Peterburg). Nakon toga je napredovala do izvora sirovina. Trenutno je proizvodnja lokomotiva dostupna u sledećim regionima: dizel lokomotive - u Centralnom (Kolomna, Brjansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), električne lokomotive - na Severnom Kavkazu (Novočerkask).

Na istim prostorima i iz sličnih razloga nastala je i automobilska industrija, ali se moderna lokacija njenih preduzeća odlikuje širim teritorijalnim granicama u odnosu na granice industrije lokomotiva. Blizina metalurških baza za proizvodnju vagona, iako poželjna, ne igra takvu ulogu kao kod lokacije preduzeća za izgradnju lokomotiva. Međutim, pojavljuje se dodatni faktor: uprkos povećanju proizvodnje potpuno metalnih vagona, drvo se i dalje široko koristi u izgradnji vagona. Stoga su uslovi za njen razvoj povoljni u onim područjima koja imaju potrebne izvore drvnih sirovina ili su orijentisana na uvozno drvo. Proizvodnja vagona je razvijena u Centralnoj (Brjansk, Kalinjin, Mitišči) regionu, na severozapadu (Sankt Peterburg), na Uralu (Nižnji Tagil, Ust-Katav) i u Zapadnom Sibiru (Novoaltajsk).

U istočnom Sibiru (Abakan) formira se novi centar za proizvodnju teretnih vagona (uključujući i kontejnerske brodove).

Brodogradnja pokriva izgradnju i popravku brodova, kao i brodogradnju. Dijeli se na morsku i riječnu.

Brodogradnja je "vezana" za morske obale (često se nalazi u ušćima rijeka i unutarnjih plovnih puteva. Među granama mašinogradnje izdvaja se najdužim proizvodnim ciklusom. Ostale karakteristike industrije: konstrukcija i ugradnja priroda tehnoloških operacija, raznovrsnost tipova brodova i prisustvo brojnih kooperanata za njihovu proizvodnju.

Po namjeni, plovila se dijele na transportna, ribarska (za vađenje i preradu ribe, rakova, morskih životinja), industrijska i rudarska (baguže, platforme za bušenje nafte, plovila za splavarenje i dr.), sportska i turistička plovila. Najšira po sastavu je grupa transportnih brodova, uključujući teretne i putničke brodove, kao i brodove mješovitog tipa. Teretni brodovi su, zauzvrat, suhi teret, tečni teret i suvi teretni rasuti teret. Konačno, brodove za suhe terete karakteriše specijalizacija u pogledu vrste tereta koji se prevozi i rukovanja teretom: lakši nosači, kontejnerski nosači, hladnjača.

Najvažniji centri pomorske brodogradnje nalaze se na obalama Baltičkog (Sankt Peterburg, Klajpeda, Viborg), Barencovog (Murmansk), Kaspijskog (Astrahan) i Japanskog (Vladivostok) mora. Imaju određenu specijalizaciju. Dakle, preduzeća Sankt Peterburga uglavnom proizvode transportne brodove, uključujući ledolomce na nuklearni pogon.

Centri riječne brodogradnje nalaze se u regiji Volga-Vjatka (Nižnji Novgorod), u regiji Volga (Volgograd), Zapadnom Sibiru (Tjumenj, Tobolsk), Istočnom Sibiru (Kačug) i Dalekom istoku (Blagoveščensk).

Jasno gravitira ka mestima gde se konzumiraju gotovi proizvodi, a specijalizacija preduzeća je u strogom skladu sa profilom poljoprivrede u različitim regionima zemlje. Tako je proizvodnja žitnih kombajna koncentrisana na Severnom Kavkazu (Rostov, Taganrog), u Sibiru (Krasnojarsk), kombajna za lan u Centralnom regionu (Bežeck), kombajna za krompir (Ryazan, Tula), krmnih kombajna (Ljubertsi).

Orijentacija prema potrošačima gotovih proizvoda karakteristična je i za industrije koje industriju obezbjeđuju tehnološkom opremom. Na primjer, proizvodnja mašina i opreme za laku i štamparsku industriju locirana je uglavnom u centralnom regionu i na severozapadu.

Analizom lokacija glavnih centara opšteg inženjerstva moguće je utvrditi uticaj specifičnih faktora na pojedine industrije (videti tabelu 2.2.1).

Tabela 2.2.1

Stepen uticaja specifičnih faktora na plasman

opšte inženjerstvo .

Brodogradnja

Industrija alatnih mašina

Poljoprivredni inženjering

Ako govorimo konkretnije o samim preduzećima opšteg inženjeringa, onda u tabeli 2.2.2

Tabela 2.2.2

Glavna preduzeća opšteg inženjeringa.

Ime kompanije	Grad	Vrsta proizvoda
Tvornica dizel lokomotiva u Kolomni nazvana po Kuibyshevu	Moskva region Kolomna	Dizel lokomotive
Ljudinovski tvornica dizel lokomotiva	G. Ljudinovo	Dizel lokomotive
Orden Crvene zastave rada Fabrika opreme za drobljenje i mlevenje	Region Nižnji Novgorod. Vyksa	drobilice
Altai Carriage Works	Altajski teritorij, Novoaltajsk	Teretni vagoni
Mytishchi Carriage Works	Moskva region Mytishchi	Automobili podzemne željeznice
Altayselmash	Altajski teritorij, Rubcovsk	Tehnološka oprema za poljoprivredu
Tver Carriage Works		Putnički automobili

možete vidjeti listu najvećih od njih. Nakon analize karte-šeme (vidi kartu-šemu str. 37) njihove lokacije, možemo reći da se većina njih nalazi na teritoriji Rusije, uzimajući u obzir posebnosti lokacije preduzeća u ovoj industriji.

Rezultati rada preduzeća opšteg mašinstva mogu se videti iz opštih podataka koji karakterišu trenutno stanje ove industrije u dinamici (videti tabelu 2.2.3).

Tabela 2.2.3

Proizvodnja glavnih vrsta proizvoda opšteg inženjerstva.

Dizel lokomotive magistralne, sekcije: Teretni vagoni, hiljade jedinica Putnički automobili, kom. vagona podzemne željeznice kom. Rezanje metala Alatne mašine, hiljade komada Alatne mašine sa numeričkim programom. menadžment, hiljade komada Mašine za kovanje i presovanje, hiljade komada Mašine za kovanje i presovanje sa progr. menadžment: Automatski i poluautomatski. linije za Kombajni, hiljade komada, Kombajni za žito uključujući "Don-1500"; kombajni za krumpir; krmni kombajn; uključujući samohodne; Traktorske kosilice, hiljade jedinica Utovarivači su univerzalni; Strojevi za gnojenje tla; Drobilice hrane; Instalacije za mužnju; Autoplugovi za stoku;

Iz gornje tabele se može vidjeti da je posljednjih godina došlo do naglog pada proizvodnje za gotovo sve vrste proizvoda opšteg inženjeringa, a neke vrste su uopće prestale da se proizvode u Rusiji (za više detalja vidjeti Poglavlje 3) , što, naravno, utiče i na druge sektore nacionalne privrede. Dakle, s punim povjerenjem možemo reći da je ekonomija zemlje usko povezana s općim inženjeringom, a veliki broj poduzeća u ovoj industriji ukazuje na vodeću ulogu općeg inženjerstva u nacionalnoj ekonomiji Ruske Federacije.

3. Problemi i izgledi za razvoj opšteg inženjerstva u Ruskoj Federaciji

Procjenjujući stanje u sektorima opšteg mašinstva, može se konstatovati da jedna od njegovih glavnih karakteristika ostaje globalna deformacija proizvodnje, sfere robno-novčanog prometa i društvenih odnosa. Kao i prethodnih godina, i dalje postoje velike strukturne neravnoteže, smanjenje ukupnog nivoa efikasnosti i povećanje nestabilnosti većine preduzeća u industriji.

Sada se u privredi industrije formirao neiskorišćen potencijal, koji je po zaposlenosti - skoro četvrtina, a po snazi ​​- više od polovine realnih proizvodnih mogućnosti. Troškovi održavanja ovog potencijala značajno povećavaju troškove proizvedenih proizvoda i ne doprinose jačanju njegove konkurentnosti.

Smanjenje investicija u gotovo sve sektore nacionalne privrede lišilo je preduzeća opšteg inženjeringa mogućnosti širokog manevra u procesu prilagođavanja tržišnim odnosima i uslovima otvorene privrede. Za većinu robnih proizvođača ključni problem nije toliko kvalitetna obnova sredstava, tehnologija, proizvoda, koliko ušteda na svemu, uključujući i investicije. nedovoljno ulaganje, koja je poprimila makroekonomske razmjere, uzrokuje ogroman pad kapaciteta, a tamo gdje su rezerve za smanjenje kapitalnog intenziteta male i nema izvoznih mogućnosti, smanjenje proizvodnje.

O tome svjedoči i industrijska dinamika u protekloj godini. Proizvodnja jednog broja mašina i opreme pala je daleko ispod maksimalno dozvoljenog nivoa, što obezbeđuje zamenu dotrajale i odbačene opreme kod potrošača i održavanje stabilnog nivoa proizvodnje kod proizvođača.

U privredi opšteg mašinstva formirale su se velike zone hronične krize: proizvodnja voznih sredstava (dizel lokomotive, električne lokomotive) i dr. Ispali su iz reproduktivnog sistema "visi", u velikoj meri lišen domaćeg tržišta. Pad njih 997. bio je sa 6,9 na 72%. Istovremeno, postoje oblasti rasta. Konkretno, za vagone podzemne željeznice, okvire buldožera i bagere, dinamika proizvodnje je u rasponu od 100 do 113%.

Općenito, obim proizvodnje kompleksa mašinogradnje u uporedivim cijenama formiran je 997. godine. na nivou od 98% u odnosu na 1996. godinu.

Pored nepovoljne dinamike, u kompleksu se nastavljaju regresivna sektorska strukturna pomaka. Kako su u 1997. godini kapitalne investicije iz svih izvora finansiranja u privredi u cjelini smanjene za 16%, došlo je do smanjenja na 13,5% naspram 14,3% u 996. godini u udjelu industrija koje čine investicioni sektor kompleksa.

U međuvremenu, u određenim ekonomskim regionima (Volga-Vjatka i oblast Volge) došlo je do povećanja ovog pokazatelja, uglavnom zbog industrije Nižnjeg Novgoroda, Samare, Uljanovske regije i Republike Tatarstan, gdje se inženjerska poduzeća bolje prilagođavaju tržišnim odnosima.

U uslovima koje karakteriše nedostatak podsticaja za ulaganja i proširenje proizvodnje, poboljšanje kvaliteta proizvoda i smanjenje troškova, uvođenje inovacija, kao i oštra monetarna politika prema proizvođačima robe, situacija za razvoj opšteg mašinstva je i dalje nepovoljna.

Istovremeno, moramo uzeti u obzir ono što se već dogodilo, a prije svega činjenicu da je industrija na rubu gubitka tehnološkog potencijala. Od 1991 kapitalna ulaganja ne pokrivaju penzionisanje i amortizaciju osnovnih sredstava. Dolazi do spontanog uništavanja kapaciteta, što povećava nedostatak konjugacije proizvodnje. Kvalitativna degradacija proizvodnog aparata raste, zbog čega naglo opada konkurentnost proizvoda.

Posebno je zabrinjavajući trend ka deindustrijalizacija i dezintegracija preduzeća sa složenim tehnološkim ciklusima, primoravajući ih da se bave poljoprivredom, u nekim slučajevima odbacuju uspostavljenu saradnju i specijalizaciju.

U kompleksu su gubici inovativnog zaostatka veliki, oni objektivno koče rast konkurentnosti inženjerskih proizvoda ne samo na vanjskom, već i na domaćem tržištu.

3.1 Strukturne promjene

Pod uticajem tekućih ekonomskih transformacija, u mašinskom kompleksu Rusije razvila se fundamentalno nova situacija. Proizvodnja je sve više orijentisana na solventnu potražnju. Međutim, ovdje je posebnost u sljedećem: kod bivšeg glavnog potrošača - države - naglo je opao, a privredni subjekti to smanjenje ne nadoknađuju, posebno za složene proizvode, preferirajući jeftiniju i jednostavniju opremu.

Uz održavanje postojećih uslova, kada privreda nema normalu podsticaji Za proširenu reprodukciju i ulaganja u punom obimu, nije potrebno predviđati kardinalne promjene na bolje .

Određeno oživljavanje proizvodnje u opštoj mašinogradnji praktično neće uticati na povećanje potražnje za tehnološkom opremom, budući da njen vozni park u industrijama trenutno koristi manje od 50% kapitala, a tek tada se može pojaviti perspektiva tehničkog preopreme , a samim tim i nabavka nove opreme i povećanje njene proizvodnje.

Objašnjeno slabošću podsticaja za produktivne investicije, mala potražnja nedržavnog sektora za tehnološkom opremom čini imperativ nužnost sprovođenje državne podrške industrijskim preduzećima u okviru ciljanog saveznog programa. Ovo je ekonomski, a ponekad i strateški efikasno, posebno u slučaju supstitucija uvoza.

Predviđena je promjena u strukturi proizvodnje putničkih automobila. Dakle, JSC „Tverskoy pogon vagona"povećava proizvodnju putničkih vagona koji ispunjavaju savremene zahtjeve udobnosti i sigurnosti saobraćaja. Time se stvara mogućnost da se zaustavi njihov uvoz iz Njemačke. Udio kupe vagona u ukupnoj proizvodnji putničkih vagona lokomotivnih porastao je 1997. godine na 39% „Demihovski mashzavod" organizirana je proizvodnja električnih vagona umjesto onih kupljenih u Latviji. Uveden u ovo preduzeće 1994. godine. kapaciteti za proizvodnju 534 vagona omogućavaju proizvodnju kompaktnih električnih vozova. Osim toga, proizvodnja (u maloj količini) električnih vagona organizirana je u tvornici vagona Torzhok.

U 1997. godini postojala je tendencija stabilizacije obima proizvodnje za neke vrste proizvoda opšteg inženjeringa, a za neke - povećanje proizvodnje.

Međutim, parametri za ažuriranje proizvoda su se pogoršali. Ovaj fenomen ukazuje da se industrija ne prilagođava novim uslovima poslovanja zbog kvalitativnih promjena. U protekle tri godine intenzitet obnove je smanjen za 40%, a udio opreme koja se prvi put savlađuje prepolovljen. Ovdje su uglavnom u mogućnosti da repliciraju zastarjelu opremu i, shodno tome, zastarjele tehnologije.

Čak i ako pad investicione aktivnosti u zemlji prestane i dođe do blagog povećanja obima kapitalnih ulaganja, zbog postojećih inercijskih faktora i nedostatka dovoljnih finansijskih sredstava potencijalnih investitora, neće biti moguće stabilizovati potražnju u zemlji. domaće tržište za sve glavne grupe tehnološke opreme.

3.2 institucionalno e transformacije

Skoro sva velika preduzeća opšte automobilske industrije su već korporatizovana. 1995. ubrzano je rođena privatizacija naučnih organizacija u industriji. U 1996. godini oko 7% preduzeća je ostalo pod direktnom državnom kontrolom (nasuprot 14% početkom 1995. godine). Privatizovana preduzeća će proizvoditi 98,9% ukupnog obima inženjeringa, a udeo zaposlenih će biti 97,4%.

Od ukupnog broja preduzeća i organizacija koji ostaju pod direktnom državnom kontrolom, očekuje se da će 29 preduzeća i organizacija biti transformisano u fabrike u državnom vlasništvu. Ograničavajući faktor u transformaciji saveznih državnih preduzeća u savezna državna preduzeća su ograničena budžetska sredstva za otkup njihovih obaveza.

3.3 Inovacija n naučne i tehničke djelatnosti

U 1997. godini, glavni pravac inovativne i naučno-tehničke delatnosti preduzeća i organizacija mašinskog inženjerstva ostao je uglavnom realizacija zadataka saveznih naučnih, tehničkih, inovativnih i investicionih programa formiranih u okviru saveznog programa strukturnog restrukturiranja. ruska ekonomija. Prema 4 savezna ciljana programa, koja su uvrštena u listu programa za finansiranje u 1997. godini, Ministarstvo privrede uključeno u listu programa koji će se finansirati u 1997. godini, državni naručilac je Roskommash. U realizaciju programa uključeno je više od 300 vodećih preduzeća i naučnih organizacija .

· obezbediti realna izdvajanja za finansiranje istraživačkog i inovacionog rada u iznosu od najmanje 3% rashodovnog dela godišnjeg budžeta (odredba Vlade Ruske Federacije od 17. aprila 1995. br. 360 „O državnoj podršci za razvoj i nauka o naučno-tehničkom razvoju »);

· zaustaviti nekontrolisano širenje tržišnih odnosa u naučno-tehničkoj sferi;

Drugi oblici privlačnosti ne rješavaju problem. Tako je, prema procjeni stručnjaka, 1997. godine, o trošku lokalnih budžeta komercijalnog i privatnog kapitala, planirano da se emisija hartija od vrijednosti preduzeća iskoristi za ulaganja od 1286,0 milijardi rubalja. (u odnosu na 536 milijardi u 1995.).

Strana ulaganja, procijenjena Roskommash. može iznositi oko 67,4 miliona dolara Dalji priliv stranih investicija u mašinstvo otežava opstojnost inflatornih procesa, kao i nepostojanje s tim u vezi dugoročnog osiguranja i zakonskih garancija za investitore.

Kapitalna ulaganja za industrijske svrhe na teret saveznog budžeta iznosila su 263,74 milijarde rubalja. ili 4,8% od ukupan obim kapitalnih ulaganja iz svih izvora finansiranja.

Zbog ograničenih budžetskih sredstava, posljednji od ovih programa se ne finansira u potpunosti, već samo u okviru prioritetnih mjera i pojedinačnih olakšica. Iz istog razloga, investicioni program iz 1997. godine ne rješava mnoge od najvažnijih problema opšteg inženjerstva, za koje za većinu postoje uputstva državnih organa.

Ukupna dodatna potražnja za centralizovanim kapitalnim investicijama prelazi 1,9 triliona rub. Zbog ograničenih kapitalnih ulaganja iz centralizovanih izvora, investiciona takmičenja će se dalje razvijati. Godine 1996. državna podrška na konkurentskoj osnovi je pružena za 14 preduzeća opšteg inženjeringa u iznosu od 144 milijarde rubalja, što im je omogućilo da privuku 396 milijardi rubalja. ulaganja iz vlastitih i pozajmljenih sredstava.

3.5 Vanjska ekonomska aktivnost

Prilikom procjene stanja trgovine sa zemljama dalekog i bližeg inostranstva uzet je u obzir određeni trend stabilizacije, koji se pojavio u pojedinim sektorima opšteg mašinstva kao rezultat prilagođavanja mnogih preduzeća uslovima tržišta roba. , kao i pozitivne promjene u obnavljanju kooperativnih veza sa zemljama ZND i bivše CMEA. Istovremeno, u međuvremenu 1997. godine e i od vitalnog značaja za preduzeća opšteg inženjeringa. U 1997. godini došlo je do povećanja izvoza industrijskih i tehničkih proizvoda. Povećanje izvoza u zemlje van ZND je oko 20% u odnosu na nivo iz 1996. godine, au susjedne zemlje - 8-10%.Obim izvoza u ove zemlje iznosio je 1,7 i 1,2 milijarde dolara, respektivno.

Učešće izvoza u obimu proizvodnje proizvoda opšteg mašinstva u 1996 -1997. ostaje približno na istom nivou i kreće se u rasponu od 20-30% za glavne tipove nomenklaturnih pozicija.

Istovremeno, 1997. godine došlo je do blagog povećanja uvoza proizvoda inženjeringa, što se objašnjava nedostatkom finansijskih sredstava preduzeća, tj. neriješeno pitanja kreditiranja uvoznih nabavki i niz drugih nepovoljnih faktora. Obim uvoza iznosio je oko milijardu dolara u zemljama van ZND i 0,9 milijardi dolara u bliskom inostranstvu, tj. e. povećao se od 1996. za oko 10%.

Za najvažnije vrste inžinjerskih proizvoda, učešće uvoza u obimu prodaje robe u periodu 1996-1997. varira u velikoj mjeri - od 15 do 40%, međutim, zahvaljujući naporima da se supstitucija uvoza, ima tendenciju smanjenja.

Zaključak

Opšte inženjerstvo je jedna od glavnih industrija u Rusiji. A razvoj privrede zemlje u velikoj meri zavisi od toga kako će se razvijati opšti inženjering. Trenutno je potrebno restrukturiranje i intenziviranje grana opšteg inženjerstva.

Šta znači intenzivan put razvoja opšteg inženjerstva. Prije svega, to podrazumijeva kvalitativno novi prirodno-materijalni sadržaj indikatora troškova. Na kraju krajeva, rast proizvodnje proizvoda za mašinogradnju može se osigurati kako promjenom cijene opreme i "ispiranjem" jeftinih vrsta opreme iz asortimana proizvedene opreme, tako i širenjem proizvodnje, povećanjem mase proizvedene opreme. i poboljšanje njegovih potrošačkih svojstava. Čini se da je poslednja opcija razvoja jedina ispravna u uslovima intenziviranja privrede. Osim toga, samu mašinogradnju treba preorijentisati na korišćenje tehnologija za uštedu materijala, rada i kapitala za proizvodnju mašina i opreme.

Intenziviranje mašinograditeljskog kompleksa treba posmatrati u dva aspekta. Prvo, intenziviranje mašinogradnje u okviru kompleksa, odnosno proizvodnje napredne tehnologije uz minimalne troškove živog rada, i drugo, intenziviranje u sektorima nacionalne privrede, koje se odvija na bazi uvođenje najnovijih mašina, opreme, instrumenata i uređaja proizvođača mašina. Ovi pravci intenziviranja su usko povezani i ne mogu se odvijati izolovano jedan od drugog. Primarna je, naravno, proizvodnja mašina i opreme u mašinskom kompleksu, a efikasnost ostalih sektora nacionalne privrede u celini zavisi od toga kako se mašinogradnja nosi sa postavljenim zadacima.

Brzina implementacije dostignuća naučnog i tehnološkog napretka u velikoj meri zavisi od stanja u mašinogradnji, od toga koliko brzo proizvođači mašina mogu da pređu na proizvodnju novih generacija opreme i opremaju različite grane nacionalne privrede. njima.

6. Rybakov A. Ya., Konovalov A. A. . Ključna uloga mašinstva. Moskva 1987

7. Sin'ko V. I., Kornienko A. A. Sadašnje stanje industrijske nauke o mašinogradnji u Rusiji. // Bilten mašinstva. 1996. br. 4.

8. Sinko V. I. Procjena stanja mašinstva u Rusiji i pravac njegovog razvoja. // Bilten mašinstva. 1997. br. 6.

9. Priručnik iz geografije za upis na univerzitete. Moskva 1994

10. Ekonomika mašinske industrije SSSR-a./Ur. G. A. Krayukhina, Moskva, 1987

11. Ekonomika mašinstva./ Ed. E. M. Karlika. Lenjingrad 1985

12. Ekonomika i organizacija industrijske proizvodnje. / Ed. A. I. Demičeva, Moskva 1984

13. Ekonomska i društvena geografija./ Ed. A. T. Hruščov Moskva, 1997

Mašinstvo zauzima prvo mjesto među svim industrijama u svijetu i po vrijednosti (35%) i po broju zaposlenih (više od 80 miliona ljudi).

U razvijenim zemljama proizvodi ove industrije čine 32-38% troškova industrijske proizvodnje u zemljama sa ekonomijama u tranziciji - 20-25%, u novoindustrijalizovanim zemljama - 15-25%.

U industrijskoj strukturi mašinstva izdvajaju se opšta, saobraćajna, elektrotehnika, koja sadrži elektroniku. Svaki od odjela sada čini oko trećine proizvodnje mašina. Posljednjih godina elektronika raste bržim tempom, opće mašinstvo karakterizira umjeren rast, a udio transportnog inženjerstva se postepeno smanjuje.

Postavljena konstrukcija je veoma neujednačena. Postoje četiri glavna mašinograditeljska regiona u svetu: 1) Severna Amerika (30% proizvoda - kompjuteri, avioni, raketna i svemirska tehnologija, oružje) 2) region Zapadne, Centralne i Istočne Evrope bez Rusije (oko 30% proizvedenih proizvoda), 3) region koji pokriva zemlje istočne i jugoistočne Azije (oko 25% proizvoda - brodovi, automobili, potrošačka elektronika) 4) Rusija, zemlje Kavkaza i centralne Azije (vojna i poljoprivredna oprema, metal -intenzivne alatne mašine i električna oprema).

U većini zemalja u razvoju, au nekim regijama svijeta, mašinstvo je ili potpuno odsutno ili je zastupljeno u malim preduzećima. Međutim, neke od ovih zemalja (Indija, Brazil, Argentina) imaju relativno razvijeno mašinstvo.

U razvijenim zemljama u sastavu opšte mašinstva dominira proizvodnja opreme i alatnih mašina. Proizvodnja poljoprivrednih mašina i. Nekomplikovana oprema se premešta u razvoj. U strukturi transportnog inženjerstva intenzivan je rast u automobilskoj industriji, dok proizvodnja brodova i željezničkih vozila opada.

Svetska proizvodnja automobila porasla je sa 10 miliona u 1950. na 70 miliona u 2006. Međutim, u različitim regionima, rast obima proizvodnje ima nejednake stope: u zemljama Severne Amerike rast je oko 2%, au Evropskoj uniji - 1,5%, u Južnoj Americi - 18%, au istočnoj Evropi - za 5,4%.

Sjedinjene Države su ponovo postale vodeći svjetski proizvođač automobila (sa godišnjom proizvodnjom od više od 12 miliona automobila), ispred lidera u posljednje dvije decenije - Japana (11,5 miliona automobila).

Na prijelazu XX-XXI vijeka. proizvodnja pomorskih brodova je opala, pa čak i smanjena u nizu zemalja zapadne i srednje Evrope. Istovremeno, došlo je do pomaka u brodogradnji iz razvijenih zemalja u zemlje u razvoju.

U elektroindustriji se povećava proizvodnja energetske opreme, ali se posebno brzo razvija elektronska industrija. Značajan udio u njemu zauzima vojna i industrijska elektronika (SAD, Japan).

Glavni proizvođači potrošačke elektronike, uz Japan, su Kina (35 miliona televizora godišnje - prvo mjesto u svijetu) i Južna Koreja. Razvijene zemlje smanjuju proizvodnju potrošačke elektronike i proizvoda niske i srednje složenosti, pretvarajući se u njene najveće uvoznike iz novoindustrijaliziranih zemalja.

Ovi trendovi u teritorijalnoj strukturi mašinstva doveli su do brzog rasta međunarodne trgovine proizvodima ove industrije. Mašine, oprema i vozila učestvuju sa 37% njegovog ukupnog obima u strukturi svetskog izvoza, au izvozu razvijenih zemalja - 43%, zemalja u razvoju - 19%. Japan (64%), SAD i Njemačka (po 48%) su lideri po broju proizvoda za proizvodnju mašina.

Više od 80% svjetske trgovine mašinama i opremom odvija se u razvijenim zemljama.