Godine 1985. na sovjetskim ekranima izašao je nevjerovatan film - "U potrazi za kapetanom Grantom". Ovo je već bila druga ekranizacija čuvenog romana Julesa Vernea "Deca kapetana Granta" - prva je objavljena 1936. Odlična glumačka postava, divna muzika Dunajevskog ("preselio" u novu ekranizaciju iz stare) , spektakularan krajolik, zapanjujuće lijepo snimanje pejzaža - film je postigao uspjeh u mnogim člancima. 
I iako azerbejdžanski glumci nisu učestvovali u ovom filmu i nijedna od epizoda ovog filma nije snimana u Bakuu, ovaj film je ipak povezan sa Bakuom. Jer u filmu je snimljen jedan brod, koji je imao najdirektniju vezu sa Bakuom i čak je svoj kraj našao u našem gradu. Riječ je o čuvenoj jedrilici s tri jarbola, koja je odigrala "ulogu" jahte Duncan. Nosio je lijepo ime "Kodor" (a ne "Kondor", kako neki izvori nepismeno pišu). Jedrilica je dobila ime u čast rijeke Kodori (ili Kodor) u Abhaziji.
Tačnije, jedrilica je uobičajeno ime. Kodor je bila bermudska škuna. Istina, brod nije imao nikakve veze s Bermudama - tako se zove određena vrsta škuna zbog vrste njihove opreme - kosih jedara.
Ali u zoru svoje istorije, škuna je bila direktno povezana sa drugom zemljom - Finskom, jer je izgrađena na konopcima ove zemlje. Desilo se to u finskom gradu Turku 1947. (prema drugim izvorima - 1951. godine) i "Njemački trofej", što neki lijeni novinari koji se ne žele opterećivati potragom za pravim informacijama, nisu mogli. Općenito, povijest škune i ljudi i gradova povezanih s njom je nevjerovatno zanimljiva i, nažalost, na nekim mjestima nejasna.
Finci su ga izgradili kao gaf škunu za prikupljanje ribe i snabdijevanje ribara na moru - kao plaćanje dijela odštete nametnute Finskoj nakon Drugog svjetskog rata. Zanimljivo je da su za otplatu reparacijskog duga u Finskoj, po nalogu Ministarstva mornarice SSSR-a, izgrađene i puštene u rad 102 drvene jedrilice u periodu od 1946. do 1953. - 72 škune i 30 barketina u ukupnom iznosu od 66,2 dolara miliona (oko 30% od ukupnog iznosa reparacija). Izgradnja tako velikog broja drvenih jedrenjaka (iako opremljenih motorima) sredinom 20. stoljeća. izgleda čudno, ali činjenica ostaje.Inače, ovako velika gradnja jedrenjaka nikada više nije izvedena.
Škuna se pokazala prilično velikom: 60 m duga, 9,5 m široka, deplasman - 500 tona.Mogla je ukrcati od 44 do 50 ljudi plus 15 članova posade. Bilo je mnogo identičnih brodova, ali nijedan od njih nije imao tako svijetlu i, općenito, dramatičnu sudbinu kao Kodor.
Godine 1950. Kodor je preuređen u odličan brod za obuku zamjenom opreme za jedrenje gaf škune bermudskom. Pripadajući Lenjingradskoj pomorskoj školi, sa kadetima je plovila vodama Atlantskog okeana i jedanaest mora, uglavnom Baltika.
U početku je škunom u to vrijeme komandovao poznati jedrenjak i jahtaš kapetan A.A. Aristov. Svojevremeno (nakon odlaska iz rezerve) šef vježbe na Kodoru nije bio bilo ko, već kontraadmiral Nikolaj Aleksandrovič Lunjin, legendarni podmorničar koji je napao Tirpic. 
"Kodor", ova dugovječna jedrilica bila je u funkciji tridesetak godina - fantastična "starost" za drveno plovilo izgrađeno sa dvadesetogodišnjim plovidbom! Oko tri hiljade kadeta pomorskih obrazovnih ustanova, koji su kasnije postali visokokvalifikovani pomorski stručnjaci, prošlo je praktičnu obuku na brodu.
1983. godine, škuna "Kodor" je poklonjena Baku Yacht Clubu. Bilo je to 1983. godine, a ne nakon snimanja filma "U potrazi za kapetanom Grantom", kako neki izvori tvrde.
Kada je jedrilica tek isporučena u Baku, nije bilo granica entuzijazmu Bakučana, posebno onih koji su bili vezani za pomorstvo. Kako, tako zgodna jedrilica - i to ovdje, u Bakuu! Svi su imali ideju da će sada biti raspoređen u lokalnu pomorsku školu. Tada su rekli da će škunu dobiti Vodnik, jaht klub Kaspijskog brodarstva; tamo su mnogi iskreno oblizali usne. 
"Kodor" je nekoliko puta učestvovao na "vodenim sportovima" pod jedrima, a zatim je poslat u vojno brodogradilište. Međutim, škuna je imala drugačiju sudbinu...
Ali to će biti kasnije, ali za sada je "Kodor" preuzet iz Bakua - za snimanje u sledećem filmu, baš u onom o kojem je bilo reči na početku: "U potrazi za kapetanom Grantom".
U to vrijeme "Kodor" je već bio iskusan "glumac" - glumio je u filmovima "Arabella, gusarska kći" i "Ostrvo s blagom" (1982.),
i dugi niz godina - od 1971. do 1979. - igrao je ulogu galiota "Tajna", koju je kontrolisao kapetan Grej u Greenovim "Scarlet Sails". Ali nije igrao u filmu, već na velikoj proslavi u Lenjingradu posvećenoj maturantima - "Scarlet Sails". Ovaj praznik je jedina proslava ovog razmjera u svijetu, posvećena bivšim učenicima desetog razreda.
Snimanje filma "U potrazi za kapetanom Grantom" odvijalo se na Krimu iu Bugarskoj - na Kaspijskom moru nije bilo obalnih litica takve ljepote koje su bile potrebne filmskom režiseru Stanislavu Govoruhinu.
Da bi se "Kodor" pretvorio u "Duncan", trebalo ga je malo modificirati, na primjer, promijeniti nazive na pramcu i krmi, ugraditi model topa i lažni dimnjak, jer je "Duncan" prema romanu parna jahta i dim je trebao izlaziti iz cijevi. Za one koji se razumiju u vrste brodova, "Duncan" je izgledao prilično čudno: u romanu je to brig, tj. brod s dva jarbola s ravnim jedrima, pa stoga ni bizen-jarbol ne bi trebao imati, a još više bermudska kosa jedra.
Ispred lažne cijevi postavljena je lažna nadgradnja sa volanom. Da biste to učinili, bilo je potrebno demontirati glavnu granu i, kao rezultat, glavni jarbol ne nosi opremu za jedrenje nigdje u okviru. Osim toga, na struk su stavili klupu za putnike - oko nje su snimani mnogi dijalozi "palube".
Općenito, "Duncan" je ispao vrlo ravnomjeran - oprema za bermudsku jahtu "Kodora", zajedno sa cijevi, pretvorila ga je u vrlo prirodnu vizualnu sličnost sa škotskom jahtom. 
Gore je rečeno da je poznati sovjetski film povezan sa Bakuom samo preko škune Kodor, ali je azerbejdžanski pisac naučne fantastike Aleksandar Khakimov odnekud dobio informaciju da Azerbejdžanci još snimaju u filmu. Ali ne kao glumci. Činjenica je da plovidba, pa čak i na škuni s tri jarbola, nije lak zadatak, ali u Bakuu je bilo mornara koji su to znali. I tako su pomogli u upravljanju "Kodorom" na setu.
Nakon snimanja filma "U potrazi za kapetanom Grantom", "Kodor" se vratio u Baku i napustio ga 1986. godine kako bi učestvovao u snimanju filma "Kapetan hodočasnika" prema romanu Žila Verna "Petnaestogodišnji kapetan". "Kodor" je odigrao, naravno, "ulogu" kitolovca "Pilgrim".
Nakon snimanja filma "Kapetan "Pilgrim"", "Kodor" više nije napustio Baku. Svi u gradu su se i dalje nadali da će sada jedrilica definitivno biti ustupljena Pomorskoj školi. I ako ne za školu, onda za KYUM - za klub mladih jedriličara, a ne za KYUM - za jaht klubove. Ali ako jaht klubovi nisu blistali takvom srećom, onda će im barem napraviti čamac za razonodu, neka voze turiste po zaljevu. Oldtajmeri se sjećaju da je bilo ljudi koji su bili spremni da mu sami sašiju jedra, farbaju itd. - samo da postoji "živa" jedrilica...
Ali nije uzalud gore rečeno da je brod imao drugačiju sudbinu. Strašno, smiješno i sramotno za jedrilicu - postati plutajuća kafana. Inteligentno govoreći - restoran. Ne možete pobjeći od sudbine, a "Kodor" je postao restoran. Dobar, moram reći, restoran - mnogi se s toplinom sjećaju njegove dobre riblje kuhinje i udobnih ormarića.
No, sredinom 80-ih godina postojali su planovi da se organizira putovanje preko Kaspijskog mora na Kodoru uz posjetu ostrvima Bakuskog arhipelaga. Ali nešto nije sraslo... "A volan škune", pisao je A. Khakimov s bolom, "nije okretao ruke mornara, već prsti polupijanih posjetitelja restorana, debelih sa roštilja."
Zašto je sudbina bila tako nemilosrdna? Pričalo se da jednostavno ne znaju šta da rade sa jedrilicom. Pa smo odlučili - neka bude restoran. A Kodor je nekoliko godina igrao svoju novu ulogu, ležeći na području nekadašnjih veslačkih grana. I postao je još jedna znamenitost Bakua, privlačeći pažnju kako stanovnika Bakua, tako i gostiju grada.
Gradske vlasti nekako nisu uzele u obzir da se zasluženi jedrenjak ne isplati pretvarati u restoran, što se snimalo u filmovima i pominjalo u fikciji - na primjer, u djelu Vladislava Krapivina "Fregata koja zvoni". I, inače, dobio sam je čak i na kovertama i poštanskoj marki - u istoj seriji sa legendarnim Kruzenshternom, Sedovim, obojica Drugovi i Vega.
I slikali su ga različiti umjetnici...
Tako slavna sudbina... A sada - kafana! Neka lebdi...
Odmah mi padaju na pamet stihovi Andreja Makareviča: „Tako je živahno i gužva na obali, A kraj vode se uzdiže kao fatamorgana Drevni brod, nečiji strašni brod, Zabavlja posmatrače i ukrašava plažu... Bio sam tamo, i,, zagledan u gomilu, S S bolom u duši, jedno sam shvatio, Da ne postanem takav muzej, U pravom trenutku bolje je otići do dna. Osjećaj da je Makarevič napisao ovu pjesmu, gledajući s bolom u nesretni "Kodor" ...
Prema pričama starih Bakučana, nije bilo nijednog jahtaša, niti jednog mornara kome bi bilo drago za tako "mirnu starost" Kodora. Došlo je čak do toga da su neke usijane glave smislile da otmu nesrećnu jedrilicu i razbiju je o stene ostrva Nargen, gde se nalazi zloglasno groblje brodova Kaspijske flotile - kako bi ležao pored straže. , minolovci i "morski lovci" tokom rata. Odnosno, kao u Makarevičevom: "bolje je ići do dna" ... Takva ideja je čak više puta izražena, prisjećajući se romantičnog mladića koji je ukrao i razbio brigantinu o stijene, koja je postala restoran u Sevastopolju.
Ali vrlo brzo jednostavno nije bilo do toga - došao je kraj 80-ih, najteže vrijeme za republiku, u Bakuu je postojao ogroman broj mnogo akutnijih problema od sudbine starog jedrenjaka.
Sve se nigdje tužnije završilo: u avgustu 1999. izgorio je Kodor, koji je i dalje služio kao restoran. Da li je to zaista bio slučajni požar ili je zapaljen - sada je nemoguće saznati. Ali činjenica ostaje - prelijepa škuna je nestala. I nije je ubila voda, nego vatra... Ostaci su zbrinuti. Tako je završen slavni put prvo pecarskog, pa treninga, pa filmskog herojskog broda - "Kodor"...
Ali prelepa jedrenjak "Kodor" i dalje će ploviti po talasima našeg sećanja...
Bio je to jedan od mojih omiljenih filmova u djetinjstvu. Mislim da je mnogim djeci, pa i adolescentima tog vremena, ovaj film ostavio traga u duši. Sjećam se da sam zaista želio biti na tom brodu, na Duncan. Hteo sam da okrenem kormilo i budem sa likovima iz filma. Sanjao sam da ću jednog dana biti na ovoj jedrilici. Sanjao sam iskreno, kao dete...
Ali, vremenom se sve to zaboravilo, a ostala su samo daleka sjećanja. A ipak, snovi se ostvaruju! Danas sam posjetio ovaj brod. Zanimljivo je da mi je od 2004. stalno bio pod nosom, vidio sam ga, ali nikad ne bih pomislio da je to ta jedrilica koja je u filmu. Ovo sam saznao sasvim slučajno, tek sada.
Dakle, danas sam uzeo kameru i preselio se u "Duncan".
Ovaj bark sa tri jarbola izgrađen je u brodogradilištu Blom & Voss u Hamburgu 1933. godine. Prvobitna služba ovog broda bila je pod nazivom „Gorch Fock“ kao pomorska baza za obuku u Njemačkoj.
Stvaranje ovog broda dogodilo se u pozadini katastrofe koja je potresla zemlju 1932. godine, kada je baza za obuku Niobe sa svom posadom i kadetima potonula u oluji. "Gorch Fock" je pozvao da vrati kredibilitet trening jedrilica. Bila je raspoređena u Stralsund, preživjela je Drugi svjetski rat, a u maju 1945., krenuvši ka saveznicima, na Zapad, naletjela je na minu i potonula na izlazu iz luke.
Godine 1948. sovjetski mornari su ga podigli sa dna, trebalo je tri godine da se popravi, nakon čega je ušao u službu pod imenom "Drug". Postala je baza za obuku trgovačke flote u Hersonu. "Drug" je 1974. godine napravio put oko svijeta, obilazeći rt Horn. Dva puta - 1974. i 1976. - pobijedio je na atlantskoj regati "Operacija Sail". Jedan je od najbržih jedrenjaka našeg vremena i najpoznatiji u sovjetskoj obučnoj jedrenjačkoj floti.
Na ovoj fotografiji se vidi ime "Druže", koje su Nemci prefarbali kada su vratili jedrilicu i vratili joj originalno ime.
Nisam našao informaciju kako je ovaj brod ušao u filmove. I općenito, o njemu ima vrlo malo podataka, kao i o "Duncanu" iz filma. Čak ni fotografije. Mreža ima samo takav izvod.
Iz njemačkih izvora sam saznao da je 2003. godine brod vraćen Njemačkoj na njen zahtjev. Nakon 54 godine, jedrilica je ponovno dobila svoje nekadašnje ime i matičnu luku Stralsund, kao i prije. Brod je restauriran samo izvana i postavljen kao turistička atrakcija.
Ulaz je otvoren danas. 3,50 EURO i ja sam na brodu.
Prije svega, idem na kormilo. To je moj san. Iako je već dugo izgorela. Ali kada sam ga okrenuo, mnoga sećanja iz detinjstva su se vratila. Osjećaj je neobjašnjiv.
Zatim je prošetao po palubi.
Vjerni pratioci mornara.
Iz njih utvrđujete da je zemljište već u blizini.
Onda sam ušao unutra.
Oficirska soba.
Medicinski odjeljak.
Sve je sačuvano.
Nemačka komanda.
Sva jedra su sigurno pohranjena u posebnoj zatvorenoj prostoriji. Vidite samo kroz staklo.
Sačuvano je dosta sovjetske opreme i raznih uputstava na ruskom jeziku. Sve je to sada predstavljeno kao muzejski eksponati, uvršteni u istoriju broda. Postoji mnogo nautičkih karata na ruskom jeziku. Oni su jedini eksponati na prodaju.
Ovo je bio kraj mog sastanka sa snom iz djetinjstva. Pitam se kakve bih emocije tada imao da sam kao dijete stigao na ovaj brod? Snovi... ostvaruju se, neki brzo, a neki nakon nekog vremena.
Zanimljive činjenice o filmu "U potrazi za kapetanom Grantom"
Prije 30 godina u Odesskom filmskom studiju (SSSR) i studiju "Boyana" (Bugarska) snimljen je višedijelni televizijski avanturistički film Stanislava Govorukina prema romanu Žila Verna "Djeca kapetana Granta". A prije tačno 19 godina (od 13. do 21. maja) ovaj film je prvi put prikazan na Prvom programu Centralne televizije Državne radio-televizije SSSR-a.
Inače, ovo je drugi pokušaj snimanja romana Žila Verna "Djeca kapetana Granta". Prvu, istoimenu, snimio je davne 1936. godine reditelj Vladimir Vainshtok. Govorukhin je odlučio malo promijeniti ime kako bi izbjegao zabunu.
Film se sastoji od dvije priče. Prvi govori o životu pisca Julesa Vernea i povijesti nastanka i objavljivanja romana Djeca kapetana Granta. Drugi zapravo pripovijeda radnju romana kako se postepeno rađao u mašti pisca.
Lord Glenarvan i njegova supruga Helen su na medenom mjesecu u škotskim vodama na rijeci Duncan. Posada broda hvata ajkulu u čijoj unutrašnjosti pronalazi bocu šampanjca. Unutar njega su papiri nagrizani vodom na tri jezika u kojima se traži pomoć: engleski brod je razbijen, dva mornara i kapetan Grant uspjeli su pobjeći. Kad su čuli za nalaz, kapetanova djeca dolaze lordu.
Nakon odbijanja engleske vlade da potraže, sam lord Glenarvan odlučuje otići u pomoć heroju Škotske. Pouzdano znaju da se nesreća dogodila na 37. paraleli, ali geografska dužina nije poznata. U potrazi za kapetanom, hrabri Škoti putuju oko svijeta duž 37. paralele.
Na kraju filma spajaju se obje priče, brod Julesa Vernea i Duncan susreću se na moru.
Jahta "Duncan" kreće iz Evrope u Južnu Ameriku. Njena ruta prolazi u blizini Kanarskih ostrva. Ali nije teško primijetiti da je Ayu-Dag iz Gurzufa prikazan kao ostrva.
Pogled sa Azurnog zaljeva u blizini kampa Artek. Luka Artek je međunarodna marina, au njenoj blizini snimljeno je mnogo filmova o morskim avanturama (Odiseja kapetana Blooda, U potrazi za kapetanom Grantom)
Na Krimu su snimljene samo neke morske scene. Najveći deo materijala dolazi iz Bugarske. Tačnije - iz predgrađa grada Belogradčika. Belogradčiške stene su prirodni fenomen. Bizarne stene prostiru se na velikom području koje se nalazi u severozapadnom delu Bugarske, 40 km od granice sa Srbijom. Belogradčičke stene su korišćene kao prirodni krajolik za mnoge igrane i dokumentarne filmove. Ukupno je na ovim mjestima snimljeno više od 70 bugarskih, američkih i evropskih filmova. Andrzej Wajda je snimio epizode svog filmskog remek-dela Pepeo u Belogradčičkim stenama. Ovdje su snimani Goiko Mitich, Christopher Lambert, Klaus Maria Brandauer, Max von Sydow i dr. Vasilij Livanov je u Belogradčiku snimio Povratak Don Kihota sa Armenom Džigarkanjanom i Mihailom Uljanovom. Godine 1985. Stanislav Govorukhin završio je snimanje filma "U potrazi za kapetanom Grantom", gde su u okolini Belogradčika snimljeni najunikatniji kadrovi na otvorenom koji reprodukuju Patagoniju. U planinama koje nose svoja imena (Pastir, Medvjed, Madona, itd.).
Mjesto je vrlo lijepo, bez sumnje. Slična pratnja se može naći na istom Krimu. Baš kao što se Govoruhin prisećao, vremena su bila takva da su ljudi pokušavali da bar nakratko skoče iz gvozdene zavese sa ili bez razloga.
Ovaj snimak je, na primjer, mogao biti snimljen negdje u Nikitskoj rascjepi. "Nikitskaja pukotina za penjanje" Spomenik prirode (1969), koji se nalazi iznad trolejbuske staze u blizini sela Botanicheskoye. Kao izrezane džinovskim mačem, krečnjačke litice formiraju ovdje sumornu, hladnu klisuru. Nad glavom se nadvijaju strme litice visoke 25-30 metara, uz gornji rub klisure raste šuma. Sa širinom od oko 30 metara, Nikitska rascjep se proteže od istoka prema zapadu 200 metara.
A ovo je na Karadagu.
Skoro Hersones Tauride.
Zanimljivo: U Australiji, Paganel i Robert jašu konje i pričaju o vrelini zimi, dok je u istom kadru konj frknuo i para mu je izlazila iz usta.
Negde blizu Balaklave.
Takav bi se krajolik mogao obnoviti u filmskom gradu u Solnečnoj Dolini u blizini Sudaka. Pozadinski pejzaž je skoro identičan. A lako se uvjeriti da je ovo krajolik obraćajući pažnju na križeve od šperploče na groblju. Tresu se na vjetru.
Pa, toga na Krimu nema. Dakle, pretpostavimo da Stanislav Sergejevič i kompanija nisu uzalud proveli skoro dvije godine putujući.
Navikli smo da vidimo Krim u filmovima kao sunčan i zelen, a Govoruhin je odlučio da snimi prelaz preko Anda na poluostrvu. Sa pravim snegom i hladnim vetrovima. Nalazio se u gornjem dijelu serpentina na Ai-Petri.
Usput: U Patagoniji Roberta Granta nose u kandžama kondora. Međutim, zapravo, zbog strukture svojih šapa, ove ptice ne mogu nositi teške terete i podići ih na veliku visinu. Jules Verne je bio zaveden nategnutim pričama svog vremena o ovim ogromnim pticama.
Film se završava tamo gde je i počeo. Stijene Adalare kod Gurzufa.
Ayrton je napušten u zalivu Čehov u Gurzufu.
Tokom snimanja filma, kao Duncan tokom snimanja filma, korišćena je trojarbolna škuna Kodor (koji se odnosi na jedrenjake finske serije građene za Sovjetski Savez i puštene u rad od 1946. do 1953. godine). kontrolu kapetana Olega Senjuka, posebno preuređenog za snimanje (posebno je dodat lažni dimnjak iz kojeg je, prema legendi da je Duncan bio parna jahta, trebao puštati dim. Ugrađena je lažna nadgradnja sa volanom Da bismo to uradili, morali smo demontirati glavnu granu i, posljedično, glavni jarbol nije nigdje u okviru koji nosi oružje za jedrenje). Prisustvo hafela na bizen jarbolu Duncana u filmu je zbunjujuće - svi izvori ukazuju na to da sva tri jarbola Kodora nose koso, bermudsko (tj. trouglasto) jedro. Još je zbunjujuće prisustvo bizen jarbola u principu, jer je u romanu "Duncan" brig, odnosno dvojarbolni brod s ravnim jedrima, pa stoga ne bi trebao imati bizen jarbol. Bark "Gorkh Fok" ("Drug") i škuna "Zarya" se ne pominju u špici, na kojima su snimljene i neke scene vezane za "Duncan".
Biografiju Julesa Vernea izmislili su filmaši.
Prema romanu, svi putnici su preživjeli, dok su u filmu neki umrli. Međutim, kraj filma ostavlja potcenjivanje po ovom pitanju.
Avanture heroja u Patagoniji su radikalno izmijenjene (dodana je priča vezana za Raimunda Skorsu i Indijance).
Kada je Paganel bio u zarobljeništvu Indijanaca Patagonije, prilično je dobro prikazan život samih Indijanaca, što je stereotipno za starosedeoce Severne Amerike (tipi, tomahavci, odeća itd.) i nema nikakve veze sa domorodačkim stanovništvom Patagonije.
U romanu, Paganela su tetovirali Maori; u filmu Indijanci, a onda, kada ga zarobe Maori, tetovaža mu spašava život i impresionira domoroce.
Plovidba od Australije do Novog Zelanda na splavu je modifikacija teksta romana.
Ispravljen je i datum putovanja kapetana Granta i početka potrage (u knjizi traže nakon nekoliko sedmica, a nađu je nakon dvije godine, u filmu - nakon godinu i po).
Promijenila je sudbinu kapetana Granta i njegova dva mornara na ostrvu Tabor (Marija Tereza). Prema filmu, kapetan Grant je zdrav i zdrav, jedan mornar je poginuo, drugi je izgubio razum. U romanu su svi preživjeli boravak na ostrvu i ostali zdravi.
