Fotografije nosača aviona Admiral Kuznjecov. Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov

Teška krstarica projekta 1143.5

Prethodni nazivi - po redosljedu dodjele:

- “Leonid Brežnjev” (lansiranje),

- “Tbilisi” (testovi)

Jedini u ruskoj mornarici u svojoj klasi (od 2015.). Dizajniran za uništavanje velikih površinskih ciljeva i odbranu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja.

Ime je dobio u čast Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, admirala flote Sovjetskog Saveza.

Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu.

Deo Severne flote. Tokom krstarenja, krstarica se bazira na avionima Su-25UTG i Su-33 279. vojno-pomorskog lovačkog vazduhoplovnog puka (bazirani aerodrom - Severomorsk-3) i helikopterima Ka-27 i Ka-29 830. zasebnog pomorskog protivpodmorničkog helikopterskog puka. (bazirani aerodrom - Severomorsk-1).

Izgradnja

Peta teška krstarica SSSR-a, Riga, položena je na navozu Crnomorskog brodogradilišta 1. septembra 1982. godine. Od svojih prethodnika se razlikovao po tome što je prvi put imao mogućnost poletanja i sletanja aviona tradicionalnog dizajna, modifikovanih verzija kopnenih Su-27, MiG-29 i Su-25. Da bi se to postiglo, imao je značajno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za poletanje aviona. Izgradnja je po prvi put u SSSR-u izvedena progresivnom metodom formiranja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.

Čak i prije završetka montaže, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. novembra 1982. godine, krstarica je preimenovana u njegovu čast u "Leonid Brežnjev". Lansiranje je obavljeno 4. decembra 1985. godine, nakon čega je njegovo dovršenje nastavljeno na površini.

Utovar i montaža naoružanja na nosač aviona (osim zonskog bloka lansera protivbrodskog raketnog kompleksa Granit), električne opreme, vazduhoplovne opreme, sistema za ventilaciju i klimatizaciju, kao i opremanje prostorija odvijalo se na plutanju, prilikom završetka izgradnje broda na sjevernom nasipu Velike kante.

11. avgusta 1987. preimenovan je u „Tbilisi“. Dana 8. juna 1989. počela su njegova privezna ispitivanja, a 8. septembra 1989. godine posada je počela da se naseljava. Dana 21. oktobra 1989. godine, nedovršeni brod sa nedovoljno osoblja izbačen je na pučinu, gdje je izvršio niz letnih testova aviona namijenjenih bazi. Tokom ovih ispitivanja izvršena su prva poletanja i sletanja aviona na njega. 1. novembra 1989. godine izvršeno je prvo sletanje MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo poletanje sa njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sutradan, 2. novembra 1989. godine. Nakon završetka probnog ciklusa, 23. novembra 1989. vratio se u postrojenje na završetak. Godine 1990. više puta je odlazila na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.

4. oktobra 1990. ponovo je preimenovan (4.) i postao poznat kao „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“.

Specifikacije

Dimenzije

Dužina - 305.0 m
-Dužina vodne linije - 270 metara
-Maksimalna širina - 72 metra
-Širina vodne linije - 35.0 m
-Gaz - 10,0 m
-Standardni deplasman - 43 hiljade tona
-Puna deplasman - 55 hiljada tona
-Maksimalni deplasman - 58,6 hiljada tona

Elektrana

Parne turbine - 4 x 50 hiljada konjskih snaga
-Broj kotlova - 8
-Broj vijaka - 4
-Snaga turbogeneratora - 9 x 1500 kilovata
-Maksimalna brzina - 29 čvorova
- Domet krstarenja pri maksimalnoj brzini - 3850 milja pri brzini od 29 čvorova
-Ekonomična brzina - 18 čvorova
-Maksimalni domet krstarenja - 8000 milja pri brzini od 18 čvorova
-Autonomija - 45 dana

Naoružavanje

Od 2014. godine, vazdušno krilo uključuje 20 aviona i 17 helikoptera.

Mornarica je jedan od najefikasnijih instrumenata geopolitike. Američki admiral Alfred Mahan je u svojoj knjizi “Utjecaj morske moći na historiju” naveo da flota utiče na politiku samom činjenicom svog postojanja. Teško je raspravljati se s tim. Više od dva veka granice Britanskog carstva bile su definisane zastavicama njenih ratnih brodova, a u prošlom veku je hegemonija u svetskim okeanima prešla na američku mornaricu. Glavna udarna snaga američke flote su nosači aviona - ogromni plutajući aerodromi, uz pomoć kojih Sjedinjene Države čvrsto i samouvjereno nameću svoje interese cijelom svijetu.

Šta je sa Rusijom? Trenutno ruska ratna mornarica ima u službi jedan brod koji može osigurati polijetanje i slijetanje aviona klasičnog aerodinamičkog dizajna - to je teška krstarica-nosač aviona (TAKR ili TAVKR) Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov.

Admiral Kuznjecov je projektovan i izgrađen još u Sovjetskom Savezu, postao je prvi pravi sovjetski nosač aviona i dalji razvoj teških krstarica sa avionima projekta 1143 Krechet. Glavna razlika između nosača aviona Admiral Kuznjecov i većine nosača aviona je prisustvo raketnog oružja (protivbrodske rakete Granit).

Dugi niz godina ne jenjavaju sporovi da li je takav brod neophodan ruskoj mornarici, da li su Rusiji uopšte potrebni brodovi za prevoz aviona?

Nakon porinuća 1989. godine, ova teška krstarica-nosač aviona provodila je gotovo većinu svog vremena ne na krstarenjima, već na kejskim zidovima remontnih dokova. Zbog niske pouzdanosti brodskih mehanizama, jedini ruski nosač aviona na putovanjima uvijek je u pratnji tegljača, koji može priskočiti u pomoć ako se nešto dogodi. Ruska vojna industrija nikada nije bila u stanju da ovaj brod obezbijedi dovoljnim brojem borbenih aviona, a još manje ima obučenih pilota sposobnih za poletanje i sletanje na palubu broda.

Vojni mornari ovaj brod zovu "Kuzja", a vrlo je teško reći da li je ovaj nadimak ljubazan ili preziran.

Istorija stvaranja nosača aviona Admiral Kuznjecov

Prvi nosači aviona pojavili su se u zoru 20. veka, gotovo odmah nakon pojave vojne avijacije. U početku su se smatrali pomoćnim brodovima koji bi trebali osigurati učinkovito djelovanje glavne udarne snage tadašnjih pomorskih snaga - bojnih brodova.

Međutim, sve se radikalno promijenilo 7. decembra 1941. godine. Na današnji dan japanski avioni su potopili većinu američkih bojnih brodova u luci baze Pearl Harbor. Gotovo odmah nakon toga, Sjedinjene Države su položile 24 nosača aviona klase Essex. Upravo su ovi brodovi u suštini omogućili Amerikancima da dobiju rat na Pacifiku.

Najmoćniji bojni brod japanske mornarice, Yamato, uništen je od strane američkih aviona bez nanošenja ozbiljne štete neprijatelju.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da su nosači aviona novi vladari Svjetskog oceana, a vodeće pomorske sile aktivno su počele graditi takve brodove. 1961. u Sjedinjenim Državama porinut je prvi nosač aviona na nuklearni pogon.

U SSSR-u se relativno malo pažnje poklanjalo brodovima koji nose avione. Staljin je više volio ogromne, moćne bojne brodove i malo se ljudi usuđivalo raspravljati s njim. Vatreni pristalica izgradnje nosača aviona u Sovjetskom Savezu bio je admiral Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov. Uvelike zahvaljujući njegovim naporima, prvi projekti brodova-nosaca aviona pojavili su se u prijeratnim godinama, ali tada nisu išli dalje od skica i crteža. Projekti za dva nosača aviona razvijeni su odjednom: veliki (za 72 aviona) i mali (za 32 aviona), ali su precrtani iz poslijeratnih planova razvoja flote. Admiral Gorškov je konačno zatvorio projekte sovjetskih nosača aviona.

Sovjetska propaganda je prikazivala nosače aviona kao oružje agresivnog rata svojstveno imperijalizmu. Efikasnost i borbena moć ovih brodova bila je potcijenjena, dok su sposobnosti sovjetskih raketnih krstarica, naprotiv, bile hvaljene i precijenjene. Hruščov je bio vatreni obožavatelj raketnog oružja i podmorničke flote, pa su pod njim glavni resursi Sovjetskog Saveza bili posvećeni stvaranju strateških podmornica.

Nakon što je Brežnjev došao na vlast, SSSR je nastavio razvoj brodova za prevoz aviona. Krajem 60-ih, Jakovljevov dizajnerski biro dizajnirao je avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje Yak-38, koji je Jakovljev želio staviti u flotu. Specijalno za ovo vozilo 1972. godine napravljena je krstarica aviona Kijev, koja je pored aviona bila naoružana i protivbrodskim projektilima P-500 Basalt.

Ukupno su porinuta četiri broda projekta 1143: Kijev, Minsk, Novorosijsk i Baku. Međutim, sovjetsku mornaricu čekalo je ozbiljno razočarenje: Jak-38 se pokazao kao vrlo neuspješan stroj, nije mogao poletjeti s punim gorivom i oružjem, a u tropima su motori aviona uopće odbijali da se pokrenu. Uprkos brojnim modifikacijama, ovaj avion nije bilo moguće pretvoriti u pouzdano i efikasno borbeno vozilo.

Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov je, zapravo, nastavak Projekta 1143. Planirali su proizvodnju tri broda, čija je glavna razlika bila mogućnost polijetanja i slijetanja na palubu aviona tradicionalnog dizajna. Admiral Kuznjecov položen je 1981, krstarica Varjag 1985, a Uljanovsk 1988.

Rođenje novog broda bilo je vrlo teško, a programere su ometali suprotstavljeni zahtjevi za izgled nosača aviona koji su dolazili od Ministarstva obrane i rukovodstva mornarice. Razvoj projekta izvršio je Lenjingradski dizajnerski biro; dizajneri su kupcima ponudili pet projekata za novi brod, od kojih je jedan uključivao opremanje nuklearnom elektranom. Tek 1982. godine projekat je zvanično odobren, a izgradnja je počela u Crnomorskom brodogradilištu (Nikolajev).

Prilikom izgradnje korištena je progresivna tehnologija, koja se sastojala od formiranja trupa broda od gotovih velikih blokova. Istovremeno je na Krimu (Saki) stvoren kopneni kompleks „Nitka“, gdje su piloti vježbali svoje vještine poletanja i slijetanja na palubu broda. U početku je krstarica-nosač aviona nosila naziv "Riga", ali je već u novembru 1982. (nakon smrti generalnog sekretara) preimenovana u "Leonid Brežnjev". Godine 1987. brod je dobio novo ime - "Tbilisi", a 1990. - "Admiral Kuznetsov".

Umjesto protubrodskih raketa Basalt, krstarica je bila naoružana modernijim projektilima Granit, dužina pilotske palube je značajno povećana, a umjesto parnog katapulta, brod je dobio odskočnu dasku u pramcu.

Godine 1989. počela su pomorska ispitivanja broda, a istovremeno su obavljena i prva uspješna slijetanja i polijetanja aviona s brodske palube. Krstarica-nosač aviona pokazala je dobre performanse. Admiral Kuznjecov je 20. januara 1991. primljen u rusku Sjevernu flotu.

Dizajn krstarice "Admiral Kuznjecov"

Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov nastavak je brodova projekta 1143, ali se po nizu karakteristika značajno razlikuje od njih. Po izgledu, krstarica je sličnija klasičnim nosačima aviona, ima takozvanu palubu za uzletanje i odskočnu dasku u pramcu broda. Njegov ugao nagiba je 14,3°. Površina palube - 14.800 m2. Krstarica je opremljena finišerom aviona i barijerom za slučaj opasnosti.

Na Admiral Kuznjecovu prvi put je korištena podvodna konstrukcijska zaštita (SSP).

Za podizanje aviona iz hangara, na Admiral Kuznetsov su instalirana dva lifta, koji mogu podići težinu do 40 tona. Nadgradnja broda („ostrvo“) ima 13 slojeva, pomaknuta je udesno, što je omogućilo povećanje širine piste. Paluba ima poseban Omega premaz otporan na toplinu koji može izdržati temperature do 450°C.

Trup je zavaren, ima sedam paluba i dvije platforme. Dno je duplo po cijeloj dužini. Hangar za avione zauzima 50% dužine i 70% širine nosača aviona. Pored aviona, u njemu se nalaze traktori, vatrogasna vozila, kao i oprema za popravku i održavanje aviona i helikoptera. Uz to, hangar je opremljen i avionskim transportnim sistemom, tako da su traktori potrebni samo za rad na gornjoj palubi. Avioni su smešteni u hangar sa preklopljenim krilima, a helikopteri sa uklonjenim glavnim rotorima.

Protubrodski raketni bacači Granit nalaze se u podnožju odskočne daske, a na vrhu su prekriveni oklopnim poklopcima. Sistemi protivvazdušne odbrane Kinzhal nalaze se u boksovima na pramcu i krmi broda.

Finišer aviona Svetlana-2 je sistem od nekoliko kablova razvučenih preko palube. Povezani su sa hidrauličnim sistemom koji apsorbuje energiju aviona koji sleće na palubu.

Krstarica koja nosi avion ima nekoliko navigacionih sistema koji pomažu pilotima da slete na brod. Instaliran je i jedinstveni optički sistem Luna, koji omogućava pilotima da vizuelno utvrde ispravnost prilaza sletanju.

Pored borbenih aviona, glavno naoružanje teške krstarice je i protivbrodska raketa Granit. Dvanaest projektila postavljeno je u lansere tipa silosa koji se nalaze u pramcu broda. Za zaštitu broda od zraka mogu se koristiti PVO sistem Kinzhal (24 lansera, 192 projektila) i PVO raketni sistem Kortik (8 lansera, 256 projektila) i šest brzometnih bacača AK-630M. Nosač aviona je takođe naoružan sa dva RBU-12000 „Boa“ (60 dubinskih bombi).

Međutim, glavno naoružanje broda su borbeni avioni koji se nalaze na brodu. Riječ je o 50 aviona: 26 lovaca na nosačima i 24 helikoptera.

Radioelektronska oprema admirala Kuznjecova je vrlo raznolika i uključuje 58 različitih predmeta. Među njima:

• BIUS "Drvosječa";
• Kompleks "Mars-Passat" sa faznim nizom;
• Fregat-MA trodimenzionalni radar;
• Radar za otkrivanje niskoletećih ciljeva “Podkat”;
• Komunikacijski kompleks "Buran-2";
• Kompleks elektronskog ratovanja "Sozvezdie-BR".

Elektrana gotovo u potpunosti ponavlja dizajn koji je korišten na drugim brodovima projekta 1143. To je parna turbina, četveroosovinska, snage 20 hiljada KS. With. Glavna elektrana omogućava brodu da razvije punu brzinu od 29 čvorova i pređe 8 hiljada milja brzinom od 18 čvorova.

Instalacija se sastoji od osam kotlova, nema pomoćne elektrane.

Pokret se vrši rotacijom četiri bronzana zavrtnja.

Operacija nosača aviona Admiral Kuznjecov

Do 1994. godine na brodu su vršena različita ispitivanja, a dobio je i nove avione. Početkom 1995. godine remontovani su brodski kotlovi. Krajem 1995. godine u sastavu brodske grupe „Admiral Kuznjecov“ odlazi na krstarenje Sredozemnim morem. Brod je posjetio Tunis, Krit, Siriju i Maltu. Na kraju krstarenja krstarica je učestvovala u velikim vježbama. Vježbali su odbijanje zračnih napada, otkrivanje neprijateljskih podmornica, te izveli raketnu i artiljerijsku paljbu.

Od 1996. do 1998. godine brod je bio na popravci. Admiral Kuznjecov je 2000. godine učestvovao u vežbama tokom kojih je podmornica Kursk pretrpela katastrofu. Od 2001. do 2004. godine brod je bio na popravci.

Nosač aviona je 2018. otišao u Sredozemno more kako bi tamo predvodio grupu ruske mornarice.

Evaluacija projekta nosača aviona "Admiral Kuznjecov"

Krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov" može se s punim povjerenjem nazvati punopravnim nosačem aviona. Međutim, napuštanje parnih katapulta značajno je zakomplikovalo upotrebu aviona na nosaču. Odskočna daska je programerima izgledala kao dobra (i jeftina) alternativa katapultima, ali ih nije mogla u potpunosti zamijeniti. Avioni Su-33 su u stanju da rešavaju samo zadatke protivvazdušne odbrane, ali ne mogu efikasno da gađaju kopnene ciljeve ili neprijateljske brodove. Štaviše, polijetanje sa ski-skakaonice nameće ograničenja na težinu aviona pri polijetanju, što znači smanjenje njihovih rezervi goriva i težine oružja.

Prema nezvaničnim informacijama, polijetanje aviona se obavlja samo protiv vjetra po vjetrovitom vremenu. Piloti radije ne koriste brodske navigacijske sisteme, već lete samo uz dobru vidljivost. Od cijele avio eskadrile obično je samo 6-7 aviona spremno za letove.

Energetski sistem broda izaziva mnogo kritika. Gotovo svaki odlazak na more prati manje-više ozbiljna vanredna situacija vezana za rad elektrane. Treba napomenuti da na svakom dugom putovanju Admirala Kuznjecova prati tegljač. Opisano je nekoliko slučajeva potpunog gubitka brzine od strane broda, koji je umalo završio katastrofom. Na krstarici je došlo do nekoliko ozbiljnih požara, koji su doveli do ljudskih žrtava.

Neki stručnjaci smatraju da Admiral Kuznjecov nema ozbiljnu vrijednost kao borbena jedinica. Štaviše, njegov rad je opasan i veoma skup za ruski budžet. Predlažu da se brod zatvori.

Ako Rusija planira da razvija svoju mornaricu, onda ne može bez brodova koji nose avione. "Admiral Kuznjecov", kao i drugi brodovi projekta 1143, može se nazvati jednom od faza razvoja u ovom pravcu. Krstarice nosača aviona Projekta 1143 omogućile su ruskoj floti da stekne potrebno iskustvo, nauči kako upravljati i pravilno koristiti ove ogromne i vrlo složene brodove.

Nedavno su se pojavile informacije da je planirana velika modernizacija "Admirala Kuznjecova" tokom koje će biti zamijenjena zastarjela radio-elektronska oprema, elektrana i neki sistemi naoružanja.

Tehničke karakteristike nosača aviona Admiral Kuznjecov

Video o nosaču aviona "Admiral Kuznjecov"

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Izvor: AVL, Vojno-tehnički almanah “Tajfun” br. 6/1999 (18)

Taktički i tehnički podaci:
Pomak, t:

punih 70500
standard 55000
Dimenzije, m:
dužina 304.5
širina duž vertikalne linije 38,0
nacrt 10.5
Širina pilotske kabine, m 75,0
PTU snaga, hp 4x50000
Brzina putovanja, čvorovi:

maksimalno 32.0
ekonomski 18.0
Ekonomski domet krstarenja, 8000 milja
Broj aviona, kom. 26
Broj helikoptera, kom. 24
Rezerva avio goriva, t 2500
Posada, ljudi 1980
uključujući 520 oficira

A pored nje je potopljena podmornica!!! Zanimljivo: možda neko zna šta joj je?

Sad malo unutra

I prilično malo unutrašnjeg hangara. I vatrogasna vozila :-)))

Ovo sam uhvatio na internetu:

Urednici su dobili pismo od službenika koji je neko vrijeme služio na nosaču aviona Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Mislimo da će ovaj materijal biti od interesa za čitaoca, jer je proces smanjenja naše flote, nažalost, u toku. A što važnije postaje kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.

Sa vodičem do Arke

Prvo, mali opis veličine i generalne lokacije jedinog ruskog nosača aviona.

Ukupan deplasman "Kuznjecova" sada je verovatno već premašio 60.000 tona.Najveća dužina je više od 300 m, širina 72 m.

Glavna elektrana broda, po nalogu raznih čelnika iz naše nedavne prošlosti, napravljena je kotlovsko-turbinska, a ne nuklearna (kao amerikanci) - četveroosovinska, ukupne snage 200.000 KS, ranije je omogućavala brzinu od 29 čvorova (ali to je bilo davne 1990. godine).

Brod ima 8 nivoa nadgradnje, 7 paluba i 2 platforme, pramčani i krmeni MKO (4 kotla i 2 GTZA u svakom), 5 energetskih odjeljaka (sa dizel i parnim turbinskim generatorima); hangar dužine preko 150 i širine 26 m, koji po visini zauzima prostor između 2. i 5. palube i povezan je sa pilotskom palubom sa dva avionska lifta dimenzija cca 14x16 m (ako nije njihova lokacija na brodu , naš Suhoj bi bio podignut iz hangara ili spušten u njega -33 dužine oko 21 m bilo bi jednostavno nemoguće), čak 6 galija, kaznena ćelija i sopstvena stražarnica.

Možda je to sasvim dovoljno za narativ čija svrha nije tehnički opis broda, već nacrt njegovog „društvenog statusa“.

Radi praktičnosti, cijeli brod je podijeljen na "skupove" - ​​od 1. do 53. Isti sistem je korišćen i na brodovima Projekta 1143. Za one koji nisu bili, objašnjavamo: svi prolazi (osim „ostrva“) su numerisani; u ovom slučaju, ljestve, koje se nalaze jedna ispod druge, nose jedan broj, parne na lijevoj strani, a neparne na desnoj strani.

Primjer. Recimo da treba da pošaljemo glasnika - "zlatna kopita" (izvinjavam se, braniocu otadžbine, tj. mornaru) na komandno mjesto veze (KPS). A on, mornar, iako je služio godinu dana, još uvijek ne zna gdje se nalazi ovaj CPS (česta pojava). Onda mu treba reći: „Idi na 17. skup, 4. paluba, u KPS.“

A sada prošetajmo brodom. Prvo, hajde da se popnemo na nosač aviona uz merdevine. Nalazi se u sredini broda sa desne strane (ako je Kuznjecov u fabrici). Na platformi desnih ljestvi (4. paluba) dočekat će nas stražar na ljestvici, sa rezačem, i marinac sa bajonetom. Ako napravite „ovlašćenu osobu“, možete vrlo lako proći za nekog svog (dokumenti se rijetko provjeravaju na prolazu) i ući na brod. Nakon što smo se popeli na 3. nivo nadgradnje (stambeni), otpočećemo inspekciju odavde.

Ovdje pomoćnik komandanta i komandant EMBC-a („viši inženjer“) žive u pojedinačnim kabinama. Spuštajući se niže, na ljestvama nailazimo na „blok stub“. O ovom fenomenu vrijedi govoriti posebno, pogotovo jer ova vrsta satova ne postoji ni na jednom drugom brodu. “Blok stub” je vojni vojnik koji djeluje kao stražar za određeno područje (paluba, prolaz, itd.) pod njegovom kontrolom. On uopšte ne čuva tajne objekte, već sijalice, vatrogasna creva, aparate za gašenje požara, štandove, glasna zvona itd. A kako mornar može zaspati, otići i konačno mu se ovo bogatstvo noću može oduzeti, pravi se i sigurnosna mreža. Dakle, aparati za gašenje požara i vatrogasna crijeva možda uopće neće biti prikazani - i zaista, nećete ih naći nigdje na brodu. Jedini izuzetak je vrijeme "najviših" recenzija, kada se brodom obilazi "E.I.V." sa svojom pratnjom (komandant, prvi drug, itd.). Tada se izlaže sve što je dostupno, a "blok postovi" se nužno udvostručuju. Radoznali čitatelj može pitati: "Šta je sa sijalicama? Uostalom, ne možete ih ukloniti, inače kako možete hodati u potpunom mraku?" Žurim da vas uvjerim: ovaj problem je odavno riješen na visokom ideološkom i tehničkom nivou. Sijalice: a) zalijepljene epoksidnom smolom; b) omotane žicom – po mogućnosti bodljikavom; c) dovod struje do žice ili abažura. Sve ovo se obično koristi u kombinaciji. I dalje, ove proklete sijalice su ukradene.

Vratimo se našoj šetnji. Komandir i vodeći brodovi žive na nižem nivou; ovdje je "blok stub", što znači svjetlo i tepisi. Spustimo se na drugu, galerijsku palubu, koja se nalazi između hangara i pilotske palube. Ovdje postoje „kontrolne tačke“, što znači da ima svjetla. Ali nemojte se zavaravati, jer je BC-5 uvijek spreman da „pomože“, tako da baterijsku lampu (bez nje nema nigdje) morate držati spremnom. Spustivši se na palubu ispod, prošetat ćemo 3. palubom na lijevoj strani (prohodna je od pramca do krme). Tu su i "kontrolne tačke" i svjetla.

A sada upalimo baterijsku lampu i spustimo se još niže... Ovdje ćemo svjedočiti još jednom čudu nosača aviona po kojem se ovaj brod razlikuje od drugih. Možete hodati čistom 3. palubom, preplavljenom svjetlom, ali čim se spustite dolje, nađete se u „katakombama“ – sa uništenim stupovima, napuštenim kabinama, sve je to bez svjetla i vrlo često poplavljeno (ponekad sa kanalizacija, pa miris "visokog kvaliteta") Ispod je isto. Naravno, to nije svuda slučaj (ne više od 60% polazaka je ispod 3. palube). Ako se nađete na rasvijetljenom skupu, to znači da postoje prostorije za posadu ili skladišta za opskrbu.

Spuštamo se još niže, u držače. Tamo je sve prekriveno mazutom i vodom, tu i tamo ima hrpe đubreta (dalek put da se nosi do pristaništa, a tamo smiju samo u određeno vrijeme, ali pospremanje na brodu je uvijek gotovo, pa bacaju smeće u skladište). Znate li koliko lož ulja i vode imamo u našim skladištima? Koliko, koliko? 50 tona kažeš? Izvini, ovo je nepristojno. Na kraju krajeva, mi smo nosač aviona, a ne neka vrsta topovnjače. Zatim 500. Pa, impresivno - skoro 10 željezničkih cisterni. I dalje je pogrešno - dodajte još jednu nulu, i bit će taman. Mogući su nezadovoljni uzvici spolja: kažu, plivali smo, znamo, a imali smo i ovo, živjeli smo samo u nadgradnji. Mogu li znati kakav je ovo brod? Ah, BOD “Udaloy”! Ovo je onaj koji je ležal 10 godina nakon požara, a na njemu je posada od 30 ljudi. Izvinite, poređenje je netačno, ne pričamo vam o brodu na miru, već o čitavom nosaču aviona koji ide na more!

Sa punom odgovornošću izjavljujemo da jednostavno ne postoji drugi brod poput njega. Sada su u Sjevernoj floti svi brodovi podijeljeni u dvije grupe: "trčanje", tj. čisti, sređeni i spremni za izlazak na more, ali miruju zbog nedostatka goriva, a brodovi su "mršavi" (danas ih je većina). "Kuznjecov" je jedini hibrid koji "trči i losi".

Sadržaji u dvorištu

Imajte na umu: kada se govori o nekom čudotvornom brodu, prvo daju broj topova, njihov kalibar, debljinu oklopa itd., pa tek onda, između, pa čak i tada rijetko, o uslovima života posade . U međuvremenu, to nije sasvim tačno, jer je posada ta koja upravlja svom tom raznolikošću oružja. Stoga, kako bismo izbjegli ovu grešku, posebnu pažnju ćemo obratiti na uslove života posade.

Prva stvar koju treba primijetiti je odsustvo grijanja na brodu, što je, vidite, važno za sjever. Postoji mnogo razloga za to, ali možda je glavni nedostatak stalnog pomoćnog kotla. Zbog toga se iz elektrane uzima para za kućne potrebe, što je veoma skupo, jer zahtijeva ne obične, već posebne kotlovske vode, kojih uvijek ima malo u floti. Paru možete dopremati i iz ENS-a (posuda za prenos energije pr. 305), ali pritisak odatle je „mačka plače“ (a u zimu 1998/1999. nije bilo ništa). Kao rezultat toga, para se periodično isporučuje za grijanje, što nije predviđeno u sistemu, jer nema odvoda kondenzata. Sistem parnog grijanja se odvija duž BPTZ-a (on-board anti-torpedo protection) ili, kako ga nazivaju na brodu, cijevnih hodnika, tj. duž strane. Stoga, kada se dovod pare zaustavi, cijevi se vrlo brzo smrzavaju. A onda je sve kao u udžbeniku fizike: kondenzat se pretvara u led, led se širi, cijev puca. Kao rezultat toga, nema grijanja, grijanja, mjestimično na pregradama ima mraza, a na palubi leda. Posada čak nosi jakne u hangaru. Ako je u kokpitu ili kabini +5°C, onda je to već dobro, ali ako je +12-15°, to je, izvinite, gospodo!

U takvoj situaciji mogu vas spasiti samo jastučići za grijanje. Kako ih je skupo kupiti, a brodske je teško nabaviti, oni su “klesani” kako mogu. Vlasti oduzimaju “nestandardnu ​​električnu opremu”, dok njeni vlasnici dobijaju “nagrade”. Ali hladnoća nije problem, a redovi onih koji sanjaju o pojedinačnom električnom suncu ne jenjavaju.

Najčešće ne gori jastučići za grijanje, već transformatori rasvjetne mreže. Jednostavno nisu dizajnirani za opterećenja koja pružaju grijaći jastučići pričvršćeni na njih. Kao rezultat toga, napon u mreži je uvijek znatno niži od standardnog TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" na putu u Sjevernom moru (100 V umjesto 127 - daleko od granice). Ulje na vatru doliva nedostatak mreže od 220 V u kabinama (ima samo 127 V, koje nikome ne trebaju), pa svako za sebe pokušava da dobije 220 V. Čine magiju na različite načine: neko „baci faza” od 380 V, druga dodaje faze od 127 B, treća vuče kilometarske žice iz rijetkih centrala od 220 V. A to, zauzvrat, doprinosi brojnim kratkim spojevima.

Ali to nije jedina stvar koja plaši hladnoću. Prožima čitav život na brodu. Uostalom, ne samo da se kondenzat smrzava - isto se događa i s drugim cijevima koje sadrže vodu. Iz tog razloga, voda nije snabdjevena svim kabinama na 2. palubi (što čini skoro 60% svih brodskih kabina) ni zimi ni ljeti. Ni jedan oficirski tuš ne radi. Stoga je ovdje posebno primjenjiv slogan o jednakosti i bratstvu; svi - i mornari i oficiri - peru se u pramcu (krma ne radi) kadrovsko kupatilo. Naravno, to se ne odnosi na komandu - oni imaju svoj tuš.

Voda nije snabdjevena svim kuhinjama. Nedostatak drenaže iz kabina postao je uobičajen i zimi. Shodno tome, teško je na brodu i sa toaletima. Ukupno ih je više od pedeset, ali dobra polovina ne radi, a značajan dio ostalih je zaključan: ako niste sretni vlasnik „zlatnog ključa“, onda imate manje „dobrog“ “, pogotovo što je rusko Ministarstvo odbrane uvijek spremno ići u tom pogledu.

Zima 1998/1999 Čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova smrzle.

Naša ventilacija je također loša - 50% motora ventilatora je davno izgorjelo. A bez ventilacije je teško, jer, za razliku od drugih brodova, ovdje ima malo prozora, a velika većina stambenih prostorija ih uopće nema. Dakle, moguća je samo prisilna ventilacija, a ako je nema, kabina će zaudarati na buđ, kondenzat će kapati sa plafona, a zagušljivost će biti paklena.

Na kraju, vredi popričati o našoj garderobi. Toga nema, ali postoji menza za oficire u kojoj njih više od 150 samo jede - i ništa više. Prostorije više podsjećaju na seosku menzu za rukovaoce mašinama tokom žetve. Stolnjaka uopće nema, noževi su također suvišni, posuđe nije toliko prljavo, ali je ipak bolje obrisati pribor za jelo "prije upotrebe". U principu, hrana je dobro kuvana, a hrana je dobra po današnjim pomorskim standardima. Međutim, sve ovo možda neće biti dovoljno, jer... kradu iz bifea. Stoga je bolje ne kasniti u garderobu. Vjerovatno je imalo više smisla napraviti nekoliko ormara (na primjer, za svaku bojevu glavu).

Svi kraljevi ljudi

Kakva noćna mora, ko bi živeo u takvim uslovima? Kažem ti.

Pretpostavljalo se da će hiljadu i po ljudi služiti na Kuznjecovu (bez vazdušne grupe i desantnih snaga), ali postepeno je posada narasla do 2000. Komandant je kontraadmiral (ovo je jedini plutajući admiral!), On ima veći broj pomoćnika: prvog pomoćnika (kapetan 1. ranga), pomoćnika, pomoćnika u obrazovanju, pomoćnika za kontrolu borbe, pomoćnika u avijaciji, pomoćnika za preživljavanje i pravnog pomoćnika. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri komande: navigaciju (BCh-1), raketno-topničku (BCh-2), minsko-torpednu (BCh-3), vezu (BCh-4), elektromehaničku (BCh-5). ) , vazduhoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, hemijske, usluge preživljavanja (ovo je dostupno samo na Kuznjecovu); kontrolne komande ("CU"), čamcanske ("BC") i komande komandanta. Tu je i "RO" - zaštitarska kompanija koja obavlja funkcije brodske interventne policije.

Malo više o našoj organizaciji. Dnevno imamo u prosjeku 10 formacija, svaka traje oko 35 minuta (dakle, u toku godine stojimo na formacijama neaktivno skoro 65 dana). U formacijama uvijek kažu: "Posada NOSAČA AVIONA... je kompletirana." I generalno, komanda uvek naglašava da mi služimo na NOSAČU AVIONA. Da podsjetim da još niko nije promijenio klasifikaciju brodova ruske mornarice, i tamo nema nosača aviona, postoji samo teška krstarica nosača aviona. A avioni na našem brodu su rijetki i posjećuju ga u prilično jadnom broju. A tokom formacija, komandant voli da kaže (uglavnom voli da priča u formacijama najmanje pola sata): „Moramo da razradimo organizaciju nosača aviona“. A ovo je na petom TAKR-u!

Teško je sa iskrcavanjem oficira, vezista i mornara po ugovoru na Kuznjecov. Ovdje postoji “dvije smjene”: jedna sedmica se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a takođe i subotom, od 18.00 do 7.30 ponedjeljkom; i sledeće nedelje - od 18.00 utorkom do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subotom. Ispada da se u jednoj sedmici odmarate 64,5 sati, a u drugoj - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim njegovim slobodnim danima - zakoni Ruske Federacije ovdje ne vrijede (kao, zapravo , na većini drugih brodova). Istina, neke pogodnosti i dalje postoje: na primjer, stan možete dobiti gotovo besplatno, ali u selu Vidyaevo, a ovo je „đavo na rogovima“, a autobusom se do njega stiže četiri sata. I vidjet ćete svoju porodicu jednom sedmično. Shvaćate da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uslovima.

Naši šefovi su takođe neverovatni. Dana 12. aprila cijela država slavi Dan kosmonautike, a mi slavimo Dan našeg vođstva koje se lebdi u oblacima dok mi grešnici zemljom koračamo. Ovaj stil komandovanja čini da se osećate kao pigmej.

Nakon svega rečenog, ne čudi što Kuznjecov uživa lošu reputaciju. Šefovi su svuda jednako strašni: „Ako se budeš loše ponašao, poslaćemo te kod Kuznjecova (nadimak: Kuzja).“ Pa, oni koji su imali "sreću" da serviraju na "Kuznjecovu" i ne žele da serviraju tamo. Otuda velika fluktuacija osoblja. Svakih 4-5 godina (na kraju ugovora) mlađi časnici - a to je glavna okosnica broda - mijenjaju se za 80%. Iskusni ljudi odlaze, a na njihovo mjesto dolaze „zeleni“. Isto važi i za veziste. Sve ovo očigledno ne doprinosi poboljšanju rada opreme. Zbog ovakvih uslova, ugovore nakon služenja vojnog roka na nosaču aviona sklapaju samo oni koji uopšte nisu pogodni za „civilni život“ - a ovo je, vidite, daleko od najboljeg „ljudskog materijala“. Nije slučajno da svi oficiri ne smatraju poželjnim imati „vojnike po ugovoru“ na brodu.

Što se tiče kadrova, tj. mornari, pa gledajući u njih, vjerujete da je SSSR živ, da živi i da će živjeti. Toliko je nacionalnosti ovdje! Rusi - ne više od 60%, iako se, čini se, pozivaju samo stanovnici Ruske Federacije. Poenta je vjerovatno u tome da se kod nas Rusa „košenje svete dužnosti“ smatra pokazateljem nečijeg položaja u društvu i prestiža. Stoga veslaju sve one koji nisu imali dovoljno pameti ili novca da izbjegnu. Čitate adrese vojnih obveznika i verujete: Rusija nije oskudevala na zemlji. Selo, grad, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana, ni stanovnika Sankt Peterburga (Admiral N.O. Essen je govorio: „Ne trebaju nam freze u mornarici“). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se vjeruje da pravi muškarac mora proći vojnu školu, a pridruživanje mornarici smatraju srećom. Stoga na brod ne dolaze najgori predstavnici Sjevernog Kavkaza. Naravno, brzo se naviknu na situaciju, organiziraju grupe u malim gradovima i preuzimaju vlast među mornarima. Situacija je drugačija s Tuvancima i Baškirima: očigledno, zbog nedostatka bliskog poznavanja civilizacija, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je vjerovatno jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.

Da budemo sigurni, cijeli ovaj kontingent ne smije čak ni na odsustvo (da ne bi nešto loše uradili u Murmansku). Tako sjede na hardveru 2 godine. Glavna vaspitna mjera prema jedriličarima sada je postala „baš“ (nema „šargarepe“), tj. kaznena ćelija u kojoj čak i vezisti ponekad završe. Od takvog života pomorci vole da se "izgube", na sreću brod je velik. To se dešava 3-4 puta mjesečno. Tada su svi oficiri i vezisti raspoređeni na skupove, a mi tražimo skrivenog mornara. Pretrage obično traju 1-2 dana (ako se ne pronađu prvog dana, a to je šansa od 50%, tada mornar, u pravilu, izlazi sam nakon 2-3 dana), ali bilo je i rekorderi. Tako su nedelju dana tražili jednog mornara na Mediteranu. A najpoznatiji slučaj bio je onaj avionskog tehničara koji je nestao u teškom alkoholisanom stanju. On (tačnije, njegova mumija) je pronađen ČETIRI GODINE kasnije na mestu koje do danas niko ne može da shvati kako je tamo dospeo...

"prokhindiada"

"Ako želiš da živiš, znaj da se okrećeš." Ovo je dobra stara istina koja dobro karakteriše način života u Kuznjecovu. Komandir voli pričati o budalama - mlađim komandantima koji postavljaju nemoguće zadatke da nešto "dobiju", tjerajući mornare da kradu, i odmah prijeti da će neka bojeva glava pokriti desant ako do jutra ne osvijetli svoje hodnike. Gdje mogu nabaviti ove iste sijalice ako se ne izdaju na brodu? Znamo gde - kod komšija, noću...

Kradu sve od svakoga. Jednom su ukrali 200 pari (svi to radimo na veliko) oficirskih čizama, a zatim ih gotovo otvoreno prodali na brodu za 50 rubalja po paru. A komandir je stalno vikao da će sve strpati u zatvor.

Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Svako ko nije previše lijen uzima novac od njih, ali svi ovdje nisu previše lijeni. Što se ne odnese, pojede se, a noću sve galije mirišu na prženi krompir. Za galije se obezbjeđuje specijalno štancana konzervirana hrana, ali se i dalje prodaje po sniženoj cijeni radnicima u fabrici. A prvu violinu ovdje, naravno, svira opskrbna služba.

Već je rečeno da imamo problem sa tuševima. Ali to nije slučaj sa svima. Posebno "nadareni" ljudi prave sebi "domaće" tuševe sa električnim grijanjem - na sreću, na brodu je ogroman broj napuštenih tuševa i umivaonika. Ništa manje zanimljiva je situacija sa kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih oficira, pilota i tehničara aviona. Ako zaista želite, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili mornari po ugovoru žive u pojedinačnim kabinama. "Ako želiš da živiš, znaj da se okrećeš."

Glavno oružje: "Orlovi uče da lete"

Nejasno; Koje je glavno oružje na krstarici nosača aviona - avijacija ili napadne rakete. Kuznjecov je i dalje više nosač aviona nego raketa, pa se avijacija ovdje smatra glavnim oružjem. Teoretski, brod može nositi do 40 Su-33. Naime, država je izdvojila samo 24, a teškom mukom pripremila samo sedam vozila za trajnu upotrebu.

Naši avioni, za razliku od "zaostalih" američkih, sposobne su da rešavaju samo zadatke protivvazdušne odbrane (iako Ratno vazduhoplovstvo ima univerzalni avion Su-35), pa nosač aviona rešava udarnu misiju uz pomoć protivbrodskih raketa . Zbog poletanja sa odskočne daske (umjesto izbacivanja), Su-33 podliježe ograničenjima težine pri poletanju. Ako uzmemo u obzir da se (djelomično krivnjom elektrane) letovi odvijaju brzinom od 6-8 čvorova, postaje jasno zašto se dešavaju samo po vjetrovitom vremenu i u pravilu bez vanbrodskog oružja i sa smanjenim snabdevanje gorivom.

Brod je opremljen sistemom za automatsko sletanje, koji teoretski pruža mogućnost letova u bilo kojoj vidljivosti, ali nije testiran u praksi. Stoga se letovi obavljaju samo po DOBROM vjetrovitom vremenu.

Generalno, baziranje aviona na Kuznjecovu je neke čudne prirode. Avijacija se ni ne pojavljuje u hangaru, ali umjesto aviona tamo mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri vučna tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, gazela, UAZ-452, „koza“ i traktor sa ugrađenim mlaznim motorom (za čišćenje pilotske kabine od snijega i leda).

Naše oružje

U ljeto 1998., na Dan mornarice, uzeli smo mazut. Pitate: "Kakve to veze ima sa oružjem?" I evo šta: primili smo ga ne samo u tenkove, već i na jedan od punktova za upravljanje vatrom. Istina, samo 60 tona, i to bez zle namjere. Kaljužni radnici su očigledno zatvorili pogrešan ventil i nastavili da unose mazut u pun rezervoar, čiji se labavo zatvoren vrat nalazio u blizini pomenutog stuba. Kroz ovaj vrat je poplavljen stub, u kojem iz nekog razloga nije bilo sata BC-2. Zapečaćene police su otkazale i stub je otkazao.

Dva od četiri protivvazdušna raketna sistema takođe su u jednom trenutku bila poplavljena morskom vodom iz sistema za navodnjavanje. Bilo je to noću, u cijevi je bila fistula, a sve prostorije oba kompleksa poplavljene su “do krova”. Svih osam "Dirkova" zahtevaju planirana prilagođavanja, za koja nema novca. Povrh svega, sistem horizont-azimut ne radi. Dakle, možemo pucati, ali pogoditi...

"A umjesto srca tu je vatreni motor"

Kada ljudi govore o bojevoj glavi-5, obično misle na elektranu. Hajde da pričamo o njoj.

Prvo, jedan od osam kotlova i jedan GTZA privremeno ne rade - zbog eksplozije dimnjaka zbog greške u radu (zaboravili su ventilirati plinski kanal prije paljenja kotla). Tako je teoretski snaga elektrane smanjena na 75%. Ali to je u teoriji, au praksi - još manje.

Sva četiri dywooda propuštaju, pa su ležajevi vodova vratila periodično poplavljeni, što nameće ograničenje maksimalnog broja okretaja. Automatizacija elektrane odavno je iscrpila svoj vijek trajanja, zbog čega se Kuznjecov dimi kao bojni brod sa fotografije s početka stoljeća. Osim toga, cjevovodi već "jedva dišu", a pomorci koji opslužuju elektranu ne blistaju stručnim vještinama i znanjem. Kao rezultat toga, umjesto skoro 29 čvorova koje je Kuznjecov dao na testovima, ili najmanje 24, na tri mašine jedva drži 16-18, a obično ne više od 10-12 čvorova.

Situacija je “dobra” i sa električnim dijelom. Ili će se turbogenerator isprazniti i rezervni dizel generator neće moći da se pokrene, ili će se dogoditi nešto drugo. I cijeli brod uranja u mrak. Posebno pikantno izgleda kada ste u pokretu: lokatori ne emituju, nema komunikacije, kotlovi se gase - ne nosač aviona, već "Leteći Holanđanin". U takvim okolnostima je u ljeto 1998. godine umalo poginuo Neustrašivi EM, a još ranije Kijev. U oba slučaja, brodovi su izneseni na obalu u oluji, i samo su nekim čudom uspjeli pustiti elektranu u rad. Na "Kijevu" se to desilo 3-4 kabla dalje od stena...

Treba reći i o matičnoj bazi nosača aviona. Zvanična lokacija za njega je brodoremontni pogon br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stoje stvari u drugim flotama, ali na sjeveru ni jedan brod nije stalno stacioniran u fabrici. Za Kuznjecova je ovo možda idealna opcija, jer... u suprotnom, morao bi biti stacioniran u selu Vidyaevo (gdje se ranije nalazilo njegovo redovno mjesto). Tamo nema ničega osim brda i desetak kuća. Sada otpušteni Kijev živi svoj život u Vidjajevu.

Pored nas stoji "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". Jednom je došao u SRZ-35 na popravku i izgorjela mu je mašina za napajanje. Sada je zvanično u konzervaciji, ali u stvarnosti jednostavno umire. Na kraju krajeva, i za očuvanje je potreban novac, ali ovdje jednostavno "zaključaju brod". Radni dan tamo je striktno do 17.00, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan idu na odmor - ne služba, već bajka. Tako stoje pola kabla jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverne flote. Divna su tvoja djela, Gospode!

SRZ-35 nije tako pogodan za baziranje nosača aviona. Para se proizvodi slabo ili se uopće ne proizvodi. Tako je i sa vodom, jer... pritisak nije dovoljan da ga dovede do nivoa nadgradnje. Struja je također oskudna - "obala" je prilično slaba, a zimi, kada se opterećenje na mreži poveća zbog grijaćih jastuka, ploča za napajanje s obale povremeno se "ispada".

Ali priča o SRZ-35 neće biti potpuna bez priče o VOKhR-u. U njemu rade žene "Balzakovog doba", što, međutim, nimalo ne utiče na njegovu borbenu efikasnost - ne daj Bože da im padne u ženske ruke (nije slučajno da je Zimny ​​branio ženski udarni bataljon) . Na kontrolnom punktu postrojenja sigurno će vas pretresti, nanjušiti (za i najmanji miris alkohola) i, naravno, provjeriti da li imate propusnicu. Ovo nije Kuznjecov. Sve je to dovedeno do apsurda. Na primjer, zabranjeno je nošenje velikih torbi, ruksaka i "diplomata" (čak i praznih) kroz kontrolni punkt bez posebne propusnice. Ali ako ih stavite u plastičnu vrećicu (čak i onu od dva metra), onda ih možete nositi bez ikakvih praznina.

Čitalac vjerovatno ima loš okus od svega što je rečeno – i to je razumljivo. Neki će reći da se to ne može dogoditi, dok će drugi biti ogorčeni: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Često smo morali čuti takve uvredljive govore - i to svakako od civila. Takve presude su uvijek izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ozlojeđenosti. Naša zemlja, čak i uz svu svoju ekstravaganciju, nije „banana republika“ u kojoj je vojska država. Naše Ministarstvo odbrane je samo dio državnog mehanizma. I općenito, u proteklih 100 godina, vojska u Rusiji bila je daleko od vodeće političke snage. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, zavisimo od vlasti ne indirektno (preko zakona), već direktno (preko naredbi). Dakle, mi smo tačna replika naše državne vlasti. A pošto svaki narod zaslužuje svoju vlast, nema potrebe da se ograđujemo od naših, tačnije, zajedničkih problema.

Ako nastavimo razvijati ovu temu, vrijedi otkloniti još jedan nesporazum, koji je izuzetno uporan u “civilnim krugovima” – o navodnom prirodnom totalitarizmu vojske. Mi smo meso našeg naroda i među vojskom nema više pristalica RNU ili LDPR nego među ostalim ljudima. A vjerovatno je još manje pristalica Komunističke partije Ruske Federacije.

Čuo sam i od nekih vojnih lica: kažu, pošto ne znamo da upravljamo nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EV i BOD. Ali zašto su onda ti isti EM i BOD potrebni? Uostalom, daleko od obale bez podrške avijacije oni će biti uništeni, ali blizu obale svoje zadatke mirno izvršavaju RTO i MPK. A komanda Ratne mornarice, hvala Bogu, to razumije i u posljednje vrijeme, koliko je u stanju, pokušava spasiti ovaj jedinstveni brod, a i "sektor nosača aviona" općenito. Čak se šuška da "Kuznjecov" više neće zimovati na severu. No, može li se sve to učiniti bez podrške na samom vrhu? Da bi se njime upravljalo, a posebno da bi se puštalo u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca...

To je strašna sramota za naš jedinstveni i voljeni brod.

Urednici su dobili pismo od službenika koji je neko vrijeme služio na nosaču aviona Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Mislimo da će ovaj materijal biti od interesa za čitaoca, jer je proces smanjenja naše flote, nažalost, u toku. A što važnije postaje kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.

Sa vodičem do Arke

Prvo, mali opis veličine i generalne lokacije jedinog ruskog nosača aviona.

Ukupan deplasman "Kuznjecova" sada je verovatno već premašio 60.000 tona.Najveća dužina je više od 300 m, širina 72 m.

Glavna elektrana broda, po nalogu raznih čelnika iz naše nedavne prošlosti, napravljena je kotlovsko-turbinska, a ne nuklearna (kao amerikanci) - četveroosovinska, ukupne snage 200.000 KS, ranije je omogućavala brzinu od 29 čvorova (ali to je bilo davne 1990. godine).

Brod ima 8 nivoa nadgradnje, 7 paluba i 2 platforme, pramčani i krmeni MKO (4 kotla i 2 GTZA u svakom), 5 energetskih odjeljaka (sa dizel i parnim turbinskim generatorima); hangar dužine preko 150 i širine 26 m, koji po visini zauzima prostor između 2. i 5. palube i povezan je sa pilotskom palubom sa dva avionska lifta dimenzija cca 14x16 m (ako nije njihova lokacija na brodu , naš Suhoj bi bio podignut iz hangara ili spušten u njega -33 dužine oko 21 m bilo bi jednostavno nemoguće), čak 6 galija, kaznena ćelija i sopstvena stražarnica.

Možda je to sasvim dovoljno za narativ čija svrha nije tehnički opis broda, već nacrt njegovog „društvenog statusa“.

Radi praktičnosti, cijeli brod je podijeljen na "skupove" - ​​od 1. do 53. Isti sistem je korišćen i na brodovima Projekta 1143. Za one koji nisu bili, objašnjavamo: svi prolazi (osim „ostrva“) su numerisani; u ovom slučaju, ljestve, koje se nalaze jedna ispod druge, nose jedan broj, parne na lijevoj strani, a neparne na desnoj strani.

Primjer. Recimo da treba da pošaljemo glasnika - "zlatna kopita" (izvinjavam se, braniocu otadžbine, tj. mornaru) na komandno mjesto veze (KPS). A on, mornar, iako je služio godinu dana, još uvijek ne zna gdje se nalazi ovaj CPS (česta pojava). Onda mu treba reći: „Idi na 17. skup, 4. paluba, u KPS.“

A sada prošetajmo brodom. Prvo, hajde da se popnemo na nosač aviona uz merdevine. Nalazi se u sredini broda sa desne strane (ako je Kuznjecov u fabrici). Na platformi desnih ljestvi (4. paluba) dočekat će nas stražar na ljestvici, sa rezačem, i marinac sa bajonetom. Ako napravite „ovlašćenu osobu“, možete vrlo lako proći za nekog svog (dokumenti se rijetko provjeravaju na prolazu) i ući na brod. Nakon što smo se popeli na 3. nivo nadgradnje (stambeni), otpočećemo inspekciju odavde.

Ovdje pomoćnik komandanta i komandant EMBC-a („viši inženjer“) žive u pojedinačnim kabinama. Spuštajući se niže, na ljestvama nailazimo na „blok stub“. O ovom fenomenu vrijedi govoriti posebno, pogotovo jer ova vrsta satova ne postoji ni na jednom drugom brodu. “Blok stub” je vojni vojnik koji djeluje kao stražar za određeno područje (paluba, prolaz, itd.) pod njegovom kontrolom. On uopšte ne čuva tajne objekte, već sijalice, vatrogasna creva, aparate za gašenje požara, štandove, glasna zvona itd. A kako mornar može zaspati, otići i konačno mu se ovo bogatstvo noću može oduzeti, pravi se i sigurnosna mreža. Dakle, aparati za gašenje požara i vatrogasna crijeva možda uopće neće biti prikazani - i zaista, nećete ih naći nigdje na brodu. Jedini izuzetak je vrijeme "najviših" recenzija, kada se brodom obilazi "E.I.V." sa svojom pratnjom (komandant, prvi drug, itd.). Tada se izlaže sve što je dostupno, a "blok postovi" se nužno udvostručuju. Radoznali čitatelj može pitati: "Šta je sa sijalicama? Uostalom, ne možete ih ukloniti, inače kako možete hodati u potpunom mraku?" Žurim da vas uvjerim: ovaj problem je odavno riješen na visokom ideološkom i tehničkom nivou. Sijalice: a) zalijepljene epoksidnom smolom; b) omotane žicom – po mogućnosti bodljikavom; c) dovod struje do žice ili abažura. Sve ovo se obično koristi u kombinaciji. I dalje, ove proklete sijalice su ukradene.

Vratimo se našoj šetnji. Komandir i vodeći brodovi žive na nižem nivou; ovdje je "blok stub", što znači svjetlo i tepisi. Spustimo se na drugu, galerijsku palubu, koja se nalazi između hangara i pilotske palube. Ovdje postoje „kontrolne tačke“, što znači da ima svjetla. Ali nemojte se zavaravati, jer je BC-5 uvijek spreman da „pomože“, tako da baterijsku lampu (bez nje nema nigdje) morate držati spremnom. Spustivši se na palubu ispod, prošetat ćemo 3. palubom na lijevoj strani (prohodna je od pramca do krme). Tu su i "kontrolne tačke" i svjetla.

A sada upalimo baterijsku lampu i spustimo se još niže... Ovdje ćemo svjedočiti još jednom čudu nosača aviona po kojem se ovaj brod razlikuje od drugih. Možete hodati čistom 3. palubom, preplavljenom svjetlom, ali čim se spustite dolje, nađete se u „katakombama“ – sa uništenim stupovima, napuštenim kabinama, sve je to bez svjetla i vrlo često poplavljeno (ponekad sa kanalizacija, pa miris "visokog kvaliteta") Ispod je isto. Naravno, to nije svuda slučaj (ne više od 60% polazaka je ispod 3. palube). Ako se nađete na rasvijetljenom skupu, to znači da postoje prostorije za posadu ili skladišta za opskrbu.

Spuštamo se još niže, u držače. Tamo je sve prekriveno mazutom i vodom, tu i tamo ima hrpe đubreta (dalek put da se nosi do pristaništa, a tamo smiju samo u određeno vrijeme, ali pospremanje na brodu je uvijek gotovo, pa bacaju smeće u skladište). Znate li koliko lož ulja i vode imamo u našim skladištima? Koliko, koliko? 50 tona kažeš? Izvini, ovo je nepristojno. Na kraju krajeva, mi smo nosač aviona, a ne neka vrsta topovnjače. Zatim 500. Pa, impresivno - skoro 10 željezničkih cisterni. I dalje je pogrešno - dodajte još jednu nulu, i bit će taman. Mogući su nezadovoljni uzvici spolja: kažu, plivali smo, znamo, a imali smo i ovo, živjeli smo samo u nadgradnji. Mogu li znati kakav je ovo brod? Ah, BOD “Udaloy”! Ovo je onaj koji je ležal 10 godina nakon požara, a na njemu je posada od 30 ljudi. Izvinite, poređenje je netačno, ne pričamo vam o brodu na miru, već o čitavom nosaču aviona koji ide na more!

Sa punom odgovornošću izjavljujemo da jednostavno ne postoji drugi brod poput njega. Sada su u Sjevernoj floti svi brodovi podijeljeni u dvije grupe: "trčanje", tj. čisti, sređeni i spremni za izlazak na more, ali miruju zbog nedostatka goriva, a brodovi su "mršavi" (danas ih je većina). "Kuznjecov" je jedini hibrid koji "trči i losi".

Sadržaji u dvorištu

Imajte na umu: kada se govori o nekom čudotvornom brodu, prvo daju broj topova, njihov kalibar, debljinu oklopa itd., pa tek onda, između, pa čak i tada rijetko, o uslovima života posade . U međuvremenu, to nije sasvim tačno, jer je posada ta koja upravlja svom tom raznolikošću oružja. Stoga, kako bismo izbjegli ovu grešku, posebnu pažnju ćemo obratiti na uslove života posade.

Prva stvar koju treba primijetiti je odsustvo grijanja na brodu, što je, vidite, važno za sjever. Postoji mnogo razloga za to, ali možda je glavni nedostatak stalnog pomoćnog kotla. Zbog toga se iz elektrane uzima para za kućne potrebe, što je veoma skupo, jer zahtijeva ne obične, već posebne kotlovske vode, kojih uvijek ima malo u floti. Paru možete dopremati i iz ENS-a (posuda za prenos energije pr. 305), ali pritisak odatle je „mačka plače“ (a u zimu 1998/1999. nije bilo ništa). Kao rezultat toga, para se periodično isporučuje za grijanje, što nije predviđeno u sistemu, jer nema odvoda kondenzata. Sistem parnog grijanja se odvija duž BPTZ-a (on-board anti-torpedo protection) ili, kako ga nazivaju na brodu, cijevnih hodnika, tj. duž strane. Stoga, kada se dovod pare zaustavi, cijevi se vrlo brzo smrzavaju. A onda je sve kao u udžbeniku fizike: kondenzat se pretvara u led, led se širi, cijev puca. Kao rezultat toga, nema grijanja, grijanja, mjestimično na pregradama ima mraza, a na palubi leda. Posada čak nosi jakne u hangaru. Ako je u kokpitu ili kabini +5°C, onda je to već dobro, ali ako je +12-15°, to je, izvinite, gospodo!

U takvoj situaciji mogu vas spasiti samo jastučići za grijanje. Kako ih je skupo kupiti, a brodske je teško nabaviti, oni su “klesani” kako mogu. Vlasti oduzimaju “nestandardnu ​​električnu opremu”, dok njeni vlasnici dobijaju “nagrade”. Ali hladnoća nije problem, a redovi onih koji sanjaju o pojedinačnom električnom suncu ne jenjavaju.

Najčešće ne gori jastučići za grijanje, već transformatori rasvjetne mreže. Jednostavno nisu dizajnirani za opterećenja koja pružaju grijaći jastučići pričvršćeni na njih. Kao rezultat toga, napon u mreži je uvijek znatno niži od standardnog TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" na putu u Sjevernom moru (100 V umjesto 127 - daleko od granice). Ulje na vatru doliva nedostatak mreže od 220 V u kabinama (ima samo 127 V, koje nikome ne trebaju), pa svako za sebe pokušava da dobije 220 V. Čine magiju na različite načine: neko „baci faza” od 380 V, druga dodaje faze od 127 B, treća vuče kilometarske žice iz rijetkih centrala od 220 V. A to, zauzvrat, doprinosi brojnim kratkim spojevima.

Ali to nije jedina stvar koja plaši hladnoću. Prožima čitav život na brodu. Uostalom, ne samo da se kondenzat smrzava - isto se događa i s drugim cijevima koje sadrže vodu. Iz tog razloga, voda nije snabdjevena svim kabinama na 2. palubi (što čini skoro 60% svih brodskih kabina) ni zimi ni ljeti. Ni jedan oficirski tuš ne radi. Stoga je ovdje posebno primjenjiv slogan o jednakosti i bratstvu; svi - i mornari i oficiri - peru se u pramcu (krma ne radi) kadrovsko kupatilo. Naravno, to se ne odnosi na komandu - oni imaju svoj tuš.

Voda nije snabdjevena svim kuhinjama. Nedostatak drenaže iz kabina postao je uobičajen i zimi. Shodno tome, teško je na brodu i sa toaletima. Ukupno ih je više od pedeset, ali dobra polovina ne radi, a značajan dio ostalih je zaključan: ako niste sretni vlasnik „zlatnog ključa“, onda imate manje „dobrog“ “, pogotovo što je rusko Ministarstvo odbrane uvijek spremno ići u tom pogledu.

Zima 1998/1999 Čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova smrzle.

Naša ventilacija je također loša - 50% motora ventilatora je davno izgorjelo. A bez ventilacije je teško, jer, za razliku od drugih brodova, ovdje ima malo prozora, a velika većina stambenih prostorija ih uopće nema. Dakle, moguća je samo prisilna ventilacija, a ako je nema, kabina će zaudarati na buđ, kondenzat će kapati sa plafona, a zagušljivost će biti paklena.

Na kraju, vredi popričati o našoj garderobi. Toga nema, ali postoji menza za oficire u kojoj njih više od 150 samo jede - i ništa više. Prostorije više podsjećaju na seosku menzu za rukovaoce mašinama tokom žetve. Stolnjaka uopće nema, noževi su također suvišni, posuđe nije toliko prljavo, ali je ipak bolje obrisati pribor za jelo "prije upotrebe". U principu, hrana je dobro kuvana, a hrana je dobra po današnjim pomorskim standardima. Međutim, sve ovo možda neće biti dovoljno, jer... kradu iz bifea. Stoga je bolje ne kasniti u garderobu. Vjerovatno je imalo više smisla napraviti nekoliko ormara (na primjer, za svaku bojevu glavu).

Svi kraljevi ljudi

Kakva noćna mora, ko bi živeo u takvim uslovima? Kažem ti.

Pretpostavljalo se da će hiljadu i po ljudi služiti na Kuznjecovu (bez vazdušne grupe i desantnih snaga), ali postepeno je posada narasla do 2000. Komandant je kontraadmiral (ovo je jedini plutajući admiral!), On ima veći broj pomoćnika: prvog pomoćnika (kapetan 1. ranga), pomoćnika, pomoćnika u obrazovanju, pomoćnika za kontrolu borbe, pomoćnika u avijaciji, pomoćnika za preživljavanje i pravnog pomoćnika. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri komande: navigaciju (BCh-1), raketno-topničku (BCh-2), minsko-torpednu (BCh-3), vezu (BCh-4), elektromehaničku (BCh-5). ) , vazduhoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, hemijske, usluge preživljavanja (ovo je dostupno samo na Kuznjecovu); kontrolne komande ("CU"), čamcanske ("BC") i komande komandanta. Tu je i "RO" - zaštitarska kompanija koja obavlja funkcije brodske interventne policije.

Malo više o našoj organizaciji. Dnevno imamo u prosjeku 10 formacija, svaka traje oko 35 minuta (dakle, u toku godine stojimo na formacijama neaktivno skoro 65 dana). U formacijama uvijek kažu: "Posada NOSAČA AVIONA... je kompletirana." I generalno, komanda uvek naglašava da mi služimo na NOSAČU AVIONA. Da podsjetim da još niko nije promijenio klasifikaciju brodova ruske mornarice, i tamo nema nosača aviona, postoji samo teška krstarica nosača aviona. A avioni na našem brodu su rijetki i posjećuju ga u prilično jadnom broju. A tokom formacija, komandant voli da kaže (uglavnom voli da priča u formacijama najmanje pola sata): „Moramo da razradimo organizaciju nosača aviona“. A ovo je na petom TAKR-u!

Teško je sa iskrcavanjem oficira, vezista i mornara po ugovoru na Kuznjecov. Ovdje postoji “dvije smjene”: jedna sedmica se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a takođe i subotom, od 18.00 do 7.30 ponedjeljkom; i sledeće nedelje - od 18.00 utorkom do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subotom. Ispada da se u jednoj sedmici odmarate 64,5 sati, a u drugoj - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim njegovim slobodnim danima - zakoni Ruske Federacije ovdje ne vrijede (kao, zapravo , na većini drugih brodova). Istina, neke pogodnosti i dalje postoje: na primjer, stan možete dobiti gotovo besplatno, ali u selu Vidyaevo, a ovo je „đavo na rogovima“, a autobusom se do njega stiže četiri sata. I vidjet ćete svoju porodicu jednom sedmično. Shvaćate da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uslovima.

Naši šefovi su takođe neverovatni. Dana 12. aprila cijela država slavi Dan kosmonautike, a mi slavimo Dan našeg vođstva koje se lebdi u oblacima dok mi grešnici zemljom koračamo. Ovaj stil komandovanja čini da se osećate kao pigmej.

Nakon svega rečenog, ne čudi što Kuznjecov uživa lošu reputaciju. Šefovi su svuda jednako strašni: „Ako se budeš loše ponašao, poslaćemo te kod Kuznjecova (nadimak: Kuzja).“ Pa, oni koji su imali "sreću" da serviraju na "Kuznjecovu" i ne žele da serviraju tamo. Otuda velika fluktuacija osoblja. Svakih 4-5 godina (na kraju ugovora) mlađi časnici - a to je glavna okosnica broda - mijenjaju se za 80%. Iskusni ljudi odlaze, a na njihovo mjesto dolaze „zeleni“. Isto važi i za veziste. Sve ovo očigledno ne doprinosi poboljšanju rada opreme. Zbog ovakvih uslova, ugovore nakon služenja vojnog roka na nosaču aviona sklapaju samo oni koji uopšte nisu pogodni za „civilni život“ - a ovo je, vidite, daleko od najboljeg „ljudskog materijala“. Nije slučajno da svi oficiri ne smatraju poželjnim imati „vojnike po ugovoru“ na brodu.

Što se tiče kadrova, tj. mornari, pa gledajući u njih, vjerujete da je SSSR živ, da živi i da će živjeti. Toliko je nacionalnosti ovdje! Rusi - ne više od 60%, iako se, čini se, pozivaju samo stanovnici Ruske Federacije. Poenta je vjerovatno u tome da se kod nas Rusa „košenje svete dužnosti“ smatra pokazateljem nečijeg položaja u društvu i prestiža. Stoga veslaju sve one koji nisu imali dovoljno pameti ili novca da izbjegnu. Čitate adrese vojnih obveznika i verujete: Rusija nije oskudevala na zemlji. Selo, grad, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana, ni stanovnika Sankt Peterburga (Admiral N.O. Essen je govorio: „Ne trebaju nam freze u mornarici“). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se vjeruje da pravi muškarac mora proći vojnu školu, a pridruživanje mornarici smatraju srećom. Stoga na brod ne dolaze najgori predstavnici Sjevernog Kavkaza. Naravno, brzo se naviknu na situaciju, organiziraju grupe u malim gradovima i preuzimaju vlast među mornarima. Situacija je drugačija s Tuvancima i Baškirima: očigledno, zbog nedostatka bliskog poznavanja civilizacija, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je vjerovatno jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.

Da budemo sigurni, cijeli ovaj kontingent ne smije čak ni na odsustvo (da ne bi nešto loše uradili u Murmansku). Tako sjede na hardveru 2 godine. Glavna vaspitna mjera prema jedriličarima sada je postala „baš“ (nema „šargarepe“), tj. kaznena ćelija u kojoj čak i vezisti ponekad završe. Od takvog života pomorci vole da se "izgube", na sreću brod je velik. To se dešava 3-4 puta mjesečno. Tada su svi oficiri i vezisti raspoređeni na skupove, a mi tražimo skrivenog mornara. Pretrage obično traju 1-2 dana (ako se ne pronađu prvog dana, a to je šansa od 50%, tada mornar, u pravilu, izlazi sam nakon 2-3 dana), ali bilo je i rekorderi. Tako su nedelju dana tražili jednog mornara na Mediteranu. A najpoznatiji slučaj bio je onaj avionskog tehničara koji je nestao u teškom alkoholisanom stanju. On (tačnije, njegova mumija) je pronađen ČETIRI GODINE kasnije na mestu koje do danas niko ne može da shvati kako je tamo dospeo...

"prokhindiada"

"Ako želiš da živiš, znaj da se okrećeš." Ovo je dobra stara istina koja dobro karakteriše način života u Kuznjecovu. Komandir voli pričati o budalama - mlađim komandantima koji postavljaju nemoguće zadatke da nešto "dobiju", tjerajući mornare da kradu, i odmah prijeti da će neka bojeva glava pokriti desant ako do jutra ne osvijetli svoje hodnike. Gdje mogu nabaviti ove iste sijalice ako se ne izdaju na brodu? Znamo gde - kod komšija, noću...

Kradu sve od svakoga. Jednom su ukrali 200 pari (svi to radimo na veliko) oficirskih čizama, a zatim ih gotovo otvoreno prodali na brodu za 50 rubalja po paru. A komandir je stalno vikao da će sve strpati u zatvor.

Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Svako ko nije previše lijen uzima novac od njih, ali svi ovdje nisu previše lijeni. Što se ne odnese, pojede se, a noću sve galije mirišu na prženi krompir. Za galije se obezbjeđuje specijalno štancana konzervirana hrana, ali se i dalje prodaje po sniženoj cijeni radnicima u fabrici. A prvu violinu ovdje, naravno, svira opskrbna služba.

Već je rečeno da imamo problem sa tuševima. Ali to nije slučaj sa svima. Posebno "nadareni" ljudi prave sebi "domaće" tuševe sa električnim grijanjem - na sreću, na brodu je ogroman broj napuštenih tuševa i umivaonika. Ništa manje zanimljiva je situacija sa kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih oficira, pilota i tehničara aviona. Ako zaista želite, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili mornari po ugovoru žive u pojedinačnim kabinama. "Ako želiš da živiš, znaj da se okrećeš."

Glavna stvar: "Orlovi uče letjeti"

Nejasno; Koje je glavno oružje na krstarici nosača aviona - avijacija ili napadne rakete. Kuznjecov je i dalje više nosač aviona nego raketa, pa se avijacija ovdje smatra glavnim oružjem. Teoretski, brod može nositi do 40 Su-33. Naime, država je izdvojila samo 24, a teškom mukom pripremila samo sedam vozila za trajnu upotrebu.

Naši avioni, za razliku od "zaostalih" američkih, sposobne su da rešavaju samo zadatke protivvazdušne odbrane (iako Ratno vazduhoplovstvo ima univerzalni avion Su-35), pa nosač aviona rešava udarnu misiju uz pomoć protivbrodskih raketa . Zbog poletanja sa odskočne daske (umjesto izbacivanja), Su-33 podliježe ograničenjima težine pri poletanju. Ako uzmemo u obzir da se (djelomično krivnjom elektrane) letovi odvijaju brzinom od 6-8 čvorova, postaje jasno zašto se dešavaju samo po vjetrovitom vremenu i u pravilu bez vanbrodskog oružja i sa smanjenim snabdevanje gorivom.

Brod je opremljen sistemom za automatsko sletanje, koji teoretski pruža mogućnost letova u bilo kojoj vidljivosti, ali nije testiran u praksi. Stoga se letovi obavljaju samo po DOBROM vjetrovitom vremenu.

Generalno, baziranje aviona na Kuznjecovu je neke čudne prirode. Avijacija se ni ne pojavljuje u hangaru, ali umjesto aviona tamo mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri vučna tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, gazela, UAZ-452, „koza“ i traktor sa ugrađenim mlaznim motorom (za čišćenje pilotske kabine od snijega i leda).

Naše oružje

U ljeto 1998., na Dan mornarice, uzeli smo mazut. Pitate: "Kakve to veze ima sa oružjem?" I evo šta: primili smo ga ne samo u tenkove, već i na jedan od punktova za upravljanje vatrom. Istina, samo 60 tona, i to bez zle namjere. Kaljužni radnici su očigledno zatvorili pogrešan ventil i nastavili da unose mazut u pun rezervoar, čiji se labavo zatvoren vrat nalazio u blizini pomenutog stuba. Kroz ovaj vrat je poplavljen stub, u kojem iz nekog razloga nije bilo sata BC-2. Zapečaćene police su otkazale i stub je otkazao.

Dva od četiri protivvazdušna raketna sistema takođe su u jednom trenutku bila poplavljena morskom vodom iz sistema za navodnjavanje. Bilo je to noću, u cijevi je bila fistula, a sve prostorije oba kompleksa poplavljene su “do krova”. Svih osam "Dirkova" zahtevaju planirana prilagođavanja, za koja nema novca. Povrh svega, sistem horizont-azimut ne radi. Dakle, možemo pucati, ali pogoditi...

"A umjesto srca tu je vatreni motor"

Kada ljudi govore o bojevoj glavi-5, obično misle na elektranu. Hajde da pričamo o njoj.

Prvo, jedan od osam kotlova i jedan GTZA privremeno ne rade - zbog eksplozije dimnjaka zbog greške u radu (zaboravili su ventilirati plinski kanal prije paljenja kotla). Tako je teoretski snaga elektrane smanjena na 75%. Ali to je u teoriji, au praksi - još manje.

Sva četiri dywooda propuštaju, pa su ležajevi vodova vratila periodično poplavljeni, što nameće ograničenje maksimalnog broja okretaja. Automatizacija elektrane odavno je iscrpila svoj vijek trajanja, zbog čega se Kuznjecov dimi kao bojni brod sa fotografije s početka stoljeća. Osim toga, cjevovodi već "jedva dišu", a pomorci koji opslužuju elektranu ne blistaju stručnim vještinama i znanjem. Kao rezultat toga, umjesto skoro 29 čvorova koje je Kuznjecov dao na testovima, ili najmanje 24, na tri mašine jedva drži 16-18, a obično ne više od 10-12 čvorova.

Situacija je “dobra” i sa električnim dijelom. Ili će se turbogenerator isprazniti i rezervni dizel generator neće moći da se pokrene, ili će se dogoditi nešto drugo. I cijeli brod uranja u mrak. Posebno pikantno izgleda kada ste u pokretu: lokatori ne emituju, nema komunikacije, kotlovi se gase - ne nosač aviona, već "Leteći Holanđanin". U takvim okolnostima je u ljeto 1998. godine umalo poginuo Neustrašivi EM, a još ranije Kijev. U oba slučaja, brodovi su izneseni na obalu u oluji, i samo su nekim čudom uspjeli pustiti elektranu u rad. Na "Kijevu" se to desilo 3-4 kabla dalje od stena...

Treba reći i o matičnoj bazi nosača aviona. Zvanična lokacija za njega je brodoremontni pogon br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stoje stvari u drugim flotama, ali na sjeveru ni jedan brod nije stalno stacioniran u fabrici. Za Kuznjecova je ovo možda idealna opcija, jer... u suprotnom, morao bi biti stacioniran u selu Vidyaevo (gdje se ranije nalazilo njegovo redovno mjesto). Tamo nema ničega osim brda i desetak kuća. Sada otpušteni Kijev živi svoj život u Vidjajevu.

Pored nas stoji "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". Jednom je došao u SRZ-35 na popravku i izgorjela mu je mašina za napajanje. Sada je zvanično u konzervaciji, ali u stvarnosti jednostavno umire. Na kraju krajeva, i za očuvanje je potreban novac, ali ovdje jednostavno "zaključaju brod". Radni dan tamo je striktno do 17.00, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan idu na odmor - ne služba, već bajka. Tako stoje pola kabla jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverne flote. Divna su tvoja djela, Gospode!

SRZ-35 nije tako pogodan za baziranje nosača aviona. Para se proizvodi slabo ili se uopće ne proizvodi. Tako je i sa vodom, jer... pritisak nije dovoljan da ga dovede do nivoa nadgradnje. Struja je također oskudna - "obala" je prilično slaba, a zimi, kada se opterećenje na mreži poveća zbog grijaćih jastuka, ploča za napajanje s obale povremeno se "ispada".

Ali priča o SRZ-35 neće biti potpuna bez priče o VOKhR-u. U njemu rade žene "Balzakovog doba", što, međutim, nimalo ne utiče na njegovu borbenu efikasnost - ne daj Bože da im padne u ženske ruke (nije slučajno da je Zimny ​​branio ženski udarni bataljon) . Na kontrolnom punktu postrojenja sigurno će vas pretresti, nanjušiti (za i najmanji miris alkohola) i, naravno, provjeriti da li imate propusnicu. Ovo nije Kuznjecov. Sve je to dovedeno do apsurda. Na primjer, zabranjeno je nošenje velikih torbi, ruksaka i "diplomata" (čak i praznih) kroz kontrolni punkt bez posebne propusnice. Ali ako ih stavite u plastičnu vrećicu (čak i onu od dva metra), onda ih možete nositi bez ikakvih praznina.

Čitalac vjerovatno ima loš okus od svega što je rečeno – i to je razumljivo. Neki će reći da se to ne može dogoditi, dok će drugi biti ogorčeni: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Često smo morali čuti takve uvredljive govore - i to svakako od civila. Takve presude su uvijek izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ozlojeđenosti. Naša zemlja, čak i uz svu svoju ekstravaganciju, nije „banana republika“ u kojoj je vojska država. Naše Ministarstvo odbrane je samo dio državnog mehanizma. I općenito, u proteklih 100 godina, vojska u Rusiji bila je daleko od vodeće političke snage. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, zavisimo od vlasti ne indirektno (preko zakona), već direktno (preko naredbi). Dakle, mi smo tačna replika naše državne vlasti. A pošto svaki narod zaslužuje svoju vlast, nema potrebe da se ograđujemo od naših, tačnije, zajedničkih problema.

Ako nastavimo razvijati ovu temu, vrijedi otkloniti još jedan nesporazum, koji je izuzetno uporan u “civilnim krugovima” – o navodnom prirodnom totalitarizmu vojske. Mi smo meso našeg naroda i među vojskom nema više pristalica RNU ili LDPR nego među ostalim ljudima. A vjerovatno je još manje pristalica Komunističke partije Ruske Federacije.

Čuo sam i od nekih vojnih lica: kažu, pošto ne znamo da upravljamo nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EV i BOD. Ali zašto su onda ti isti EM i BOD potrebni? Uostalom, daleko od obale bez podrške avijacije oni će biti uništeni, ali blizu obale svoje zadatke mirno izvršavaju RTO i MPK. A komanda Ratne mornarice, hvala Bogu, to razumije i u posljednje vrijeme, koliko je u stanju, pokušava spasiti ovaj jedinstveni brod, a i "sektor nosača aviona" općenito. Čak se šuška da "Kuznjecov" više neće zimovati na severu. No, može li se sve to učiniti bez podrške na samom vrhu? Da bi se njime upravljalo, a posebno da bi se puštalo u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca...

To je strašna sramota za naš jedinstveni i voljeni brod.

Veliki ruski komandanti stvorili su slavu ruskog oružja na kopnu, u vazduhu i na moru. Petar I planirao je razvoj zemlje kao pomorske sile, osnivajući prva brodogradilišta i privlačeći strane inženjere. Njegovi radovi omogućili su Rusiji mnoge pobjede visokog profila na moru. Ušakov i Nahimov su prvi mornarički komandanti čijim se imenima naša zemlja može ponositi. U SSSR-u je admiral Kuznjecov postao nasljednik njihovih pobjeda, njegov život je bio neraskidivo povezan s pomorskim snagama.

Biografija

Prema rečima samog Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, iskustvo upravljanja brodom se ne daje odmah, već se mora steći odlaskom od mornara. Upravo tako je počela brza karijera mladog dječaka iz sela Medvedki u Astrahanskoj oblasti. Budući admiral Kuznjecov pridružio se floti sa 15 godina, dodajući dvije godine svojoj dobi, dobrovoljno se prijavio za građanski rat. Godine 1919. borio se kao mornar na brodu u Sjevernodvinskoj flotili. Nakon što je završio pomorsku školu, a zatim i akademiju s odlikom, Kuznjecov je poslan na službu u Crnomorske flote. Krstarica "Chervona Ukrajina" postala je za njega mornarska škola, koja je započela položajem komandira straže. Od 1933. postao je komandant krstarice, a u narednih pet godina službe, brod je zapažen kao uzoran u vojnoj obuci, disciplini i gađanju. Mornarica je počela razgovarati o stvaranju sistema Kuznjecov, koji je postao metod vojne obuke za brodove u svim flotama SSSR-a. Najmlađi je odlikovan Ordenom Crvene zvezde 1935. godine. Tokom svoje službe na krstarici, Kuznjecov je razvio nove taktičke tehnike za pomorsku borbu i shvatio važnost izviđanja avijacije. Njegovi teorijski proračuni govore da bi interakcija svih trebalo da daje dobre rezultate tokom vojnih operacija. Najvažnija uloga u tome pripisana je avijaciji. Kasnije je ova teorija ne samo potvrđena, već je zahvaljujući Kuznjecovu spasila mnoge živote, dajući opipljiv doprinos pobjedi SSSR-a na frontovima Drugog svjetskog rata.

Španija

Godine 1936. zadaci mornara dobrovoljaca u borbi protiv fašizma bili su pravovremena dostava i istovar pomoći koja je dolazila iz SSSR-a. Kuznjecov, kao pomorski ataše u Španiji, u praksi je uveren u ispravnost svoje teorije. Neprijateljski avioni potopili su transportne brodove na prilazima lukama, čije su akcije značajno otežale istovar, što je uticalo na efikasnost vojnih operacija. Kuznjecov stvara novu granu vojno-pomorske avijacije, koja se nalazi u lučkom području i odbija napade neprijateljskih lovaca. Za ovaj rad odlikovan je ordenima Crvene zastave i Lenjina. Vrativši se iz Španije 1937. godine, Kuznjecov je postavljen prvo za zamenika, a zatim kao glavno pravilo, koje je naučio iz borbi u Španiji, jeste stalna pripravnost svakog broda i flote u celini.

Prije rata

30-ih godina SSSR je počeo stvarati novu, snažniju flotu, koja je uništena tokom rusko-japanskog rata 1904. Godine 1937. budući admiral Kuznjecov postao je član komandnog osoblja Glavnog vojnog vijeća Ratne mornarice, koje je osnovano pod Narodnim komesarijatom. Sa 34 godine postaje najmlađi narodni komesar mornarice. Pod njegovom komandom bili su mladi, ne baš iskusni oficiri, ali su nastojali da udvostruče slavu ruskog oružja. Kuznjecov je direktno odgovarao Staljinu, što je uveliko otežavalo njegov rad. Glavnokomandujući je nameravao da izgradi novu flotu velikih brodova - bojnih brodova, krstarica. Kuznjecov je, naprotiv, insistirao na proizvodnji mornaričkih brodova različitih klasa, uključujući i nosače aviona. Voditelju je argumentirao potrebu za stvaranjem obalnog zrakoplovstva sposobnog za brzo izviđanje i osiguranje sigurnog kretanja brodova. Kuznjecov je dao važnu ulogu obuci osoblja, borbene situacije i spremnost svakog broda za iznenadni napad redovno su se uvežbavali u aktivnim snagama. Između 1938. i 1948. godine otvorene su mnoge obrazovne institucije za stvaranje kvalifikovanih mornaričkih oficira i mornara. Kuznjecov je lično obišao svaki brod, pratio poštovanje brodskih i disciplinskih propisa i ocjenjivao postupanje brodova na vježbama. Do početka rata, uprkos neslaganjima sa Staljinom, mladi narodni komesar je postigao ispunjenje mnogih svojih planova i stvorio novu sovjetsku flotu spremnu za borbu.

Veliki domovinski rat

Izvještaji TASS-a koji pobijaju tu mogućnost postali su signal za akciju za Kuznjecova. Brodovi su snabdjeveni rezervama goriva, izvršen je kompletan popis materijala i municije, pojačane patrole i izviđanje. Od maja 1941. ljudstvu je zabranjen izlazak na obalu, a istovremeno je intenzivirana politička obuka vojnika. Flota je početak fašističke agresije dočekala u punoj borbenoj gotovosti, što je omogućilo izbjegavanje gubitaka. Plan zaštitnih mjera stvoren prije rata odvijao se po naređenju Kuznjecova bez direktne intervencije vrhovnog komandanta. Postavljene su baraže mina, raspoređene podmornice, a neprijateljski avioni su uništeni dok su se približavali bazama flote. 24. juna nastala je prijetnja blokadom nad brodovima Baltičke mornarice; po naređenju Kuznjecova, probio se do Kronštata, napuštajući Talin. Mornarička artiljerija značajno je pomogla u odbrani Lenjingrada i njegovom oslobađanju od opsade. Mornari su učestvovali u kopnenim operacijama, pomažući u obuzdavanju fašističke armade. Bombarderi Baltičke flote u avgustu 1941. izveli su nekoliko masovnih napada na Berlin, nisu nanijeli značajnu štetu njemačkoj prijestolnici, ali su podigli moral naših trupa. Od 1944. godine, po naredbi vrhovnog komandanta, Kuznetsova N.G. - Admirala flote, ovaj čin je prvi put dodijeljen i bio je ekvivalentan maršalu.

Rezultat

Aktivne vojne operacije sovjetske flote dovele su do velikih gubitaka od strane neprijatelja. Admiral flote N.G. Kuznjecov je lično razvijao sve tekuće operacije, koje je potom odobrio vrhovni komandant, i delovao je u stalnoj konsolidaciji sa drugim granama vojske. Tokom rata, brodovi i podmornice uništili su 1.200 neprijateljskih jedinica (transport, obezbjeđenje). Mornarička avijacija uništila je više od 5.000 njemačkih aviona u borbama i na aerodromima. Istovremeno, snage su vršile obezbeđenje i transport robe iz savezničkih država. Stotine hiljada ljudi odvedeno je putem života iz opkoljenog Lenjingrada, više od 10 tona tereta dopremljeno je u izgladnjeli grad. Više od 200 neprijateljskih brodova je uništeno u minskim poljima. Admiral flote Kuznjecov odlikovan je 1. stepenom, "Crveni barjak" i "Lenjin". Više od 70 brodova dobilo je zvanje Garde, 513 mornara postali su Heroji Sovjetskog Saveza. Kao vrhovni komandant Ratne mornarice, admiral Kuznjecov iz Sovjetskog Saveza učestvovao je na međunarodnim konferencijama, pregovorima i sastancima sa saveznicima.

Poslije rata

Glavni zadatak u mirnodopskom vremenu bila je obnova flote. Projekte za brodogradnju (uključujući nosače aviona) i razvoj pomorskih snaga Staljinu je lično predstavio narodni komesar. N. G. Kuznetsov, admiral koji se proslavio tokom ratnih godina, insistirao je na svojim planovima i zahtjevima, koji su se često razlikovali od mišljenja vođe. Zbog ovih nesuglasica i uvjerenja u svoju ispravnost, Kuznjecov je 1948. degradiran u čin kontraadmirala i skoro je sjeo na optuženičku klupu. Proveo je šest meseci bez službe, doživeo je srčani udar, ali je mogao da počne da radi kao zamenik glavnog komandanta Ratne mornarice Dalekog istoka. Tamo je po drugi put dobio sljedeći čin viceadmirala. Godine 1951., po ličnom Staljinovom naređenju, vratio se u Moskvu i potpuno rehabilitovan. Admiral N. Kuznjecov dobio je sledeći čin 1953. godine, aktivno se uključio u rad i tražio reviziju programa brodogradnje.

Tri puta admirale

Dalja sudbina Nikolaja Gerasimoviča povezana je s transformacijom flote; njegova bliska saradnja s relevantnim odjelima i Akademijom nauka SSSR-a omogućila je stvaranje nuklearnih podmornica. Veliku važnost pridavao je opremanju brodova projektilima. Postavljeni su na podmornice i površinska vozila. Ideja o stvaranju nosača aviona nije našla svoju implementaciju sve do 1972. godine, kada su ovu potrebu diktirali uslovi Hladnog rata sa Amerikom. Kuznjecovljeva upornost pomogla je u unapređenju programa modernizacije flote, ali je zategla njegov odnos s vladajućom elitom. Pod Hruščovom, admiral N. Kuznjecov je ponovo degradiran u činu. Njegova bolest je omogućila da ga se smijeni s mjesta glavnog komandanta mornarice i da se efektivno ukloni iz posla kojem je posvetio cijeli svoj život. Ali plodovi njegovog rada dali su rezultate - izgrađen je nosač aviona Admirala Kuznjecova. U penziji je Kuznjecov mnogo pisao o floti, prevodio stranu literaturu i ocjenjivao svoje pobjede i poraze. Umro je 6. decembra 1974. i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi. Po treći put, Kuznjecov je postao admiral flote nakon njegove smrti; ova titula mu je vraćena 1988. pod pritiskom kolega i porodice Nikolaja Gerasimoviča.

Nosač aviona Admiral Kuznjecov

1982. godine na navozu Crnomorskog brodogradilišta položen je peti teški kruzer. Njegova paluba je bila predviđena za baziranje, sletanje i poletanje aviona tipa SU i MiG. Od trenutka kada je brod položen do završetka svih vrsta ispitivanja, imao je četiri imena: "Riga", "Leonid Brežnjev", "Tbilisi". I tek 1990. godine brod je počeo da nosi ime „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“. Brod je porinut 1985. godine, a dok je bio na površini nastavio se dovršavati, opremati i naoružavati. Godine 1989. posada se ukrcala na njega, a piloti su počeli testirati karakteristike piste. Mig 29 je uspješno izvršio postavljene zadatke, nakon čega je brod prebačen u dok na dovršetak.

Oprema

Nosač aviona Admirala Kuznjecova prošao je nekoliko rekonstrukcija. Njegov radar, navigacija i elektronsko oružje moraju se stalno modernizovati. Brod ove veličine i klase vrlo je teško preopremiti i prilično je skup za održavanje u stanju borbene gotovosti, ali do danas je u službi i na dužnosti je u sastavu snaga Sjeverne flote. Njegov deplasman (maksimalni) je 61 tona, dužina - 306 m, širina - 71 metar. Ukupna visina je 65 metara, maksimalni gaz 10 m. Kao pogon koriste se četiri propelera sa pet lopatica koje pokreću dizel generatori (6), parne turbine (4) i turbogeneratori (9). Naoružanje se sastoji od projektila Granit, Dirk i Kinzhal, AK-630 protivvazdušne artiljerije i RBU protivpodmorničkih bombi. Osnovna avijacijska grupa obuhvata pedesetak aviona i helikoptera.

Razvoj

Danas je to najveći brod te vrste. Njegovi analozi se ne proizvode, dugoročni planovi mornarice u tom pravcu su tajni. Ali rukovodstvo moderne ruske flote prepoznaje činjenicu da razvojni projekat koji je N. G. Kuznjecov stvorio prije 50 godina ostaje relevantan i u ovom trenutku. Moguće je da će uskoro u savremenim brodogradilištima biti položeni novi nosači aviona, koji će bolje odgovarati savremenim zahtevima. Ovo se odnosi i na oružje i na brodske motore. Nova pomorska plovila pod komandom mladih mornaričkih zapovjednika osvojit će prostranstva oceana i pokazati svijetu moć ruskog oružja, ali ne treba zaboraviti ni ljude koji su napisali prve stranice ove knjige.