Istorija stvaranja podmornica u Rusiji mora se računati od 1718. godine, kada je stolar Efim Nikonov iz sela Pokrovskoje u blizini Moskve podneo peticiju caru Petru I, u kojoj je predložio projekat „Skrivenog plovila“, koji je zapravo bio projekat prve domaće podmornice. Nekoliko godina kasnije, 1724., na Nevi, Nikonova kreacija je testirana, ali neuspešno, jer je „tokom spuštanja oštećeno dno tog broda“. Istovremeno, Nikonov je umalo poginuo u poplavljenom čamcu i spašen je ličnim učešćem samog Petra.

Car je naredio da se ne zamjera izumitelju zbog njegovog neuspjeha, već da mu se pruži prilika da ispravi nedostatke. Ali ubrzo je Petar I umro, a 1728. godine Admiralitetski odbor je, nakon još jednog neuspješnog testa, naredio da se obustave radovi na "skrivenom brodu". Sam nepismeni pronalazač je prognan da radi kao stolar u brodogradilištu u Astrahanu. Pa, šta se dalje dogodilo?

Sljedećih sto godina u Rusiji nije izgrađena nijedna podmornica. Međutim, interes za njih u ruskom društvu ostao je, a arhivi još uvijek sadrže mnoge projekte podmornica koje su stvorili ljudi različitih klasa. Arhivisti su ih izbrojali čak 135! I to je samo ono što je preživjelo do danas. Od stvarno implementiranih struktura napominjemo sljedeće.

Godine 1834. izgrađena je podmornica K.A. Schilder. Bila je to prvo moderno plovilo u Rusiji s potpuno metalnim trupom, čiji je poprečni presjek bio nepravilna elipsa. Kućište je izrađeno od kotlovskog lima debljine oko 5 mm i oslonjeno na pet okvira. Iznad trupa virila su dva tornja sa prozorima, a između tornjeva nalazio se otvor za utovar velike opreme. Zanimljivo, čamac su morala pokretati... 4 veslača sa veslima, kao vrana. Ali planirano je da se podmornica naoruža potpuno modernim oružjem - zapaljivim raketama i minama.

Za osvježavanje zraka u čamcu je bio ventilator spojen na cijev koja je izlazila na površinu, ali je osvjetljenje unutrašnjosti trebalo biti svjetlom svijeća. Ova kombinacija pretpotopnih vremena i najnovijih tehnoloških dostignuća tog vremena dovela je do toga da je podmornica testirana s različitim stupnjevima uspjeha. I na kraju je odbijen, iako je izumitelj već u daljnjim modifikacijama svog dizajna predložio da se veslači zamijene novonastalim električnim motorom ili čak ugradi vodeni pogon na čamac. Od Schildera je zatraženo da o svom trošku ispravi utvrđene nedostatke u dizajnu, što on nije mogao učiniti, budući da je već uložio sva sredstva koja je imao u svoj izum.

Slična sudbina zadesila je i podmornicu koju je dizajnirao I.F. Aleksandrovskog, čija su ispitivanja počela 19. juna 1866. u Kronštatu. Takođe je bio metal, u obliku ribe. Za vršenje sabotaže od strane ronilaca, čamac je imao posebnu komoru sa dva otvora, što je omogućavalo iskrcavanje ljudi iz podvodnog položaja. Motor je bio pneumatska mašina, a za dizanje u vazduh neprijateljskih brodova podmornica je bila opremljena specijalnim minama.

Ispitivanja i poboljšanja podmornice nastavljena su do 1901. godine i obustavljena su zbog potpune propasti izumitelja, koji je veći dio posla izveo o svom trošku.

Izumitelj S.K. je također platio sve troškove iz svog džepa. Dževetskog, koji je 1876. razvio projekat male podmornice sa jednim sjedištem. Komisija je, uz pozitivne kvalitete, zabilježila nisku brzinu i kratak boravak pod vodom. Nakon toga, Stepan Karlovich je poboljšao dizajn i stvorio još 3 verzije podmornice. Najnovija modifikacija je prihvaćena za serijsku proizvodnju. Planirano je da se izgradi čak 50 podmornica. Međutim, zbog izbijanja neprijateljstava, plan nije bilo moguće u potpunosti provesti.

Međutim, Stepan Karlovich je ipak izgradio jednu takvu podmornicu. Kada sam je video u holu Centralnog pomorskog muzeja u Sankt Peterburgu, bio sam potpuno zapanjen. Preda mnom je bio "Nautilus" kapetana Nema, pravo sa stranica čuvenog romana Žila Verna: iste brze, aerodinamične linije, šiljast, uglačan trup od sjajnog metala, konveksni prozori....

Ali ko je Drzewiecki? Zašto ruski pronalazač ima tako čudno prezime?.. Ispostavilo se da Stepan Karlovič Dževetski, poznat i kao Stefan Kazimirovič Drževecki, potiče iz bogate i plemenite poljske porodice. Ali pošto je Poljska u 19. veku bila deo Ruskog carstva, Stefan, rođen 1843. godine, počeo je da se navodi kao ruski državljanin.

Međutim, prve godine djetinjstva, mladosti i mladosti proveo je sa porodicom u Parizu. Ovdje je završio Licej, a zatim upisao Centralnu inženjersku školu, gdje je, inače, učio kod Aleksandra Ajfela - onog koji je kasnije projektovao svjetski poznati Ajfelov toranj.

Po uzoru na svoje školske drugove, Stefan Drzhevetsky je takođe počeo nešto da izmišlja. I to ne bez uspjeha. Godine 1873., na Svjetskoj izložbi u Beču, njegovi izumi su dobili poseban štand.

Između ostalog, sadržavao je crteže automatskog crtača kursa za brod. A kada je izložbu posjetio general-admiral, veliki knez Konstantin Nikolajevič, toliko se zainteresirao za ovaj izum da je ubrzo Rusko pomorsko odjeljenje sklopilo ugovor s izumiteljem o izradi automatskog crtača prema njegovim vlastitim crtežima.

Drzhevetsky se preselio u Sankt Peterburg. Ubrzo je uređaj stvoren i pokazao se tako dobro da je 1876. ponovo poslan na Svjetsku izložbu u Filadelfiji.

Sedamdesetih godina 19. stoljeća Drzhevetsky se zainteresirao za mogućnost stvaranja podmornice. Vrlo je vjerovatno da su Žil Vern i njegov roman odigrali značajnu ulogu u izazivanju ovog interesovanja. Godine 1869. u Parizu je počela da izlazi časopisna verzija „20.000 milja pod morem“, a Drževecki je, kao što znamo, govorio francuski jednako tečno kao i ruski.

Na ovaj ili onaj način, 1876. godine pripremio je prvi dizajn male podmornice. Međutim, sljedeće godine počeo je rusko-turski rat, a implementacija ideje morala se odgoditi do boljih vremena.

Drzhevetsky se dobrovoljno prijavio u mornaricu. A da ne bi iritirao svoje ugledne rođake, prijavio se kao mornar dobrovoljac u posadu motora naoružanog parobroda Vesta pod imenom Stepan Dzhevetsky. Učestvovao je u borbama sa turskim brodovima, a za ličnu hrabrost dobio je i vojnički Đurđev krst.

Tokom bitaka, ideja o napadu na neprijateljske bojne brodove uz pomoć malih podmornica samo je jačala. A kako Pomorsko odjeljenje nije obezbijedilo novac za projekat, nakon rata Drzewiecki je odlučio krenuti putem kapetana Nema. I izgradio je podmornicu u Blanchardovoj privatnoj fabrici u Odesi svojim novcem.

Do augusta 1878. izgrađena je jednosjeda podmornica od čeličnog lima aerodinamičnih oblika nezabilježenih u to vrijeme. U jesen iste godine, Dževetski je demonstrirao sposobnosti svog izuma grupi oficira na putu odeške luke. Prišao je barži pod vodom, postavio minu ispod njenog dna, a zatim je, krećući se na sigurnu udaljenost, detonirao.

Komisija je izrazila želju da se u budućnosti izgradi veći čamac "u praktične vojne svrhe". Ali opet, novac za projekat nije dat.

Ali Drzewiecki je odlučio da se ne povlači. Zainteresovao je svojim idejama general-pukovnika M.M. Boreskov, poznati inženjer i pronalazač. I zajedno su uspjeli osigurati da se krajem 1879. godine, u atmosferi duboke tajnosti, "podvodni minski aparat" lansira u vodu.

Sa deplasmanom od 11,5 tona, imao je dužinu 5,7, širinu 1,2 i visinu od 1,7 metara. Četiri člana posade vozila su dva rotirajuća propelera, koja su omogućavala kretanje naprijed i nazad i pomagala u kontroli uspona i spuštanja, kao i skretanja lijevo i desno.

Kao oružje služile su dvije piroksilinske mine, smještene u posebnim gnijezdima na pramcu i krmi. Prilikom približavanja dnu neprijateljskog broda, jedna od ovih mina ili obje su se odmah otkačile, a zatim iz daljine detonirale električnim upaljačima.

Čamac se dopao redovima Vojnotehničkog odeljenja, pa je čak predstavljen i caru Aleksandru III. Car je naložio ministru vojnom da plati Dževetskom 100.000 rubalja za prvobitni razvoj i da organizuje izgradnju još 50 istih čamaca za pomorsku odbranu luka na Baltičkom i Crnom moru.

Za manje od godinu dana brodovi su napravljeni i prihvaćeni od strane Inženjerskog odjela. Polovina potrebne količine proizvedena je u Sankt Peterburgu, a druga polovina u Francuskoj, u fabrici Platto. I ovdje je, izgleda, došlo do slučaja industrijske špijunaže. Brat poznatog francuskog inženjera Goubeta radio je kao crtač za Platteau. I nakon nekog vremena, Gube je podnio patentnu prijavu, u kojoj je opisano slično podvodno vozilo.

U međuvremenu, naše gledište o upotrebi podmornica tokom vojnih operacija se promijenilo. Od oružja odbrane obalnih tvrđava počeli su da se pretvaraju u oružje za napad na neprijateljske transporte i ratne brodove na otvorenom moru. Ali male podmornice Drzewieckog više nisu bile prikladne za takve svrhe. Oni su uklonjeni iz upotrebe, a od samog izumitelja je zatraženo da razvije dizajn veće podmornice. On se nosi sa zadatkom i 1887. izlaže traženi projekat.

Kako bi smanjio otpor kretanju, Drzewiecki je ponovo napravio čamac aerodinamičnim i čak je dizajnirao kormilarnicu tako da se može uvlačiti. Podmornica je mogla zaroniti do dubine od 20 metara, imala je domet krstarenja iznad vode od 500 milja, pod vodom - 300 milja i bila je sposobna da ostane pod vodom 3-5 sati. Posada se sastojala od 8-12 ljudi. Po prvi put, podmornica je bila naoružana torpednim cijevima koje je razvio Drzewiecki.

Brod je testiran i pokazao dobru sposobnost za plovidbu. Međutim, prije ronjenja, posada je morala ugasiti ložište parne mašine, što nije omogućilo čamcu da brzo zaroni u hitnim slučajevima, a viceadmiral Pilkin nije odobrio projekt.

Zatim je Dževetski malo preradio projekat i 1896. predložio ga francuskom ministarstvu pomorstva. Kao rezultat toga, na takmičenju “Površinski i podvodni razarač” Drzewiecki je, sa deplasmanom od 120 tona, dobio prvu nagradu od 5.000 franaka, a nakon testiranja torpedne cijevi su ušle u službu francuske podmornice Surcouf.

Pronalazač je ruskoj vladi predložio novu podmornicu, koja koristi benzinski motor za putovanja na površini i pod vodom. Projekat je ubrzo odobren. A 1905. godine, tvornica metala u Sankt Peterburgu je dobila naređenje da izgradi eksperimentalni brod, poštanski brod. U jesen 1907. počela su ispitivanja podmornice, a 1909. godine na more je izašao jedini brod na svijetu koji je imao jedan motor za podvodnu i površinsku plovidbu.

Čamac je bio po mnogo čemu superiorniji od stranih modela svog vremena. Međutim, pare benzina koje su se širile iznutra dok je motor radio imale su otrovan učinak na mornare. Osim toga, motor je stvarao priličnu buku, a mjehurići zraka koji su stalno pratili kretanje Pochtovaya onemogućili su korištenje čamca kao borbenog čamca.

Zatim je Drzewiecki predložio zamjenu benzinskih motora dizelskim motorima. Štoviše, na velikim dubinama, kada je bilo teško ukloniti izduvne plinove, morao je raditi mali elektromotor s baterijom. Dževetski je očekivao da će površinska brzina biti 12-13 čvorova, a podvodna brzina 5 čvorova.

Osim toga, davne 1905. godine izumitelj je predložio potpuno uklanjanje posade iz podmornice i upravljanje njome daljinski, putem žica. Tako je prvi put formulisana ideja, čija je praktična implementacija počela tek vek kasnije.

Međutim, Prvi svjetski rat, a potom i revolucija spriječili su ga da svoje ideje sprovede u djelo. Sovjetska vlast S.K. Dževetski nije prihvatio, otišao je u inostranstvo, ponovo u Pariz. Umro je u aprilu 1938. godine, sa samo 95 godina.

A jedini primjerak čamca Dževetskog preživio je do danas. Isti onaj koji sada stoji u sali Centralnog pomorskog muzeja u Sankt Peterburgu.

Prva podmornica izgrađena je u Rusiji pod Petrom I. Efim Prokopjevič Nikonov, koji je radio kao stolar u državnom brodogradilištu, 1718. godine podneo je peticiju caru Petru I, u kojoj je tvrdio da
“...napraviće pogodan brod za neprijatelja u slučaju rata, kojim će na moru, u mirnim vremenima, razbiti brodova, najmanje deset ili dvadeset, a za ispitivanje tog broda napraviće maketu ...”

Petar I je cijenio prijedlog i naredio je, "skrivajući se od znatiželjnih očiju", da počne s radom

Godine 1720-1721, po uputama Petra I, prvo je napravio model, a zatim, 1721-1724, podvodnu "Skrivenu posudu" pune veličine koja je postala prva ruska podmornica.

Dizajn prve Nikonove podmornice

Kakva je bila Nikonova podmornica? Prva podmornica na svijetu imala je drveni trup dug oko 6 m i širok oko 2 m, spolja obložen limom. Originalni sistem za uranjanje sastojao se od nekoliko limenih ploča s mnogo kapilarnih rupa, koje su bile postavljene na dnu čamca. Tokom uspona, voda koja se unosi u poseban rezervoar kroz rupe na pločama je uklonjena preko palube pomoću klipne pumpe. Nikonov je prvo nameravao da naoruža čamac puškama, ali je onda odlučio da ugradi vazdušnu komoru kroz koju bi, kada je brod bio pod vodom, mogao da izađe ronilac obučen u svemirsko odelo (koje je dizajnirao sam pronalazač) i pomoću alata uništiti dno neprijateljskog broda. Posada - 4 osobe. Pogon - dva para vesala. Oružje („vatrene cijevi“) je nešto poput primitivnih bacača plamena. Balast je primljen kroz sistem originalnih perforiranih kingstona i ispumpan ručnom pumpom. Brod je bio opremljen bravom. Prva ruska vojna podmornica nazvana je Morel.

Ispitivanje podmornica

• Prvi testovi broda, u prisustvu Petra I, održani su u jesen 1724. godine i završili su nesrećom: kada je udario o tlo, dno broda je bilo slomljeno. Car je naredio da se trup čamca ojača gvozdenim obručima, ohrabrio je pronalazača i upozorio službenike da mu „niko ne zameri za sramotu“.
• U proljeće 1725. godine brod je porinut nakon popravke, ali otkriveno curenje spriječilo je zaron.
• Nikonov je testirao svoj brod po treći put 1727.

Nakon smrti Petra I, pao je u nemilost. Godine 1728. degradiran je iz zanatlije u običnog stolara i prognan u astrahansko brodogradilište.
Savremeni istraživač, inženjer brodogradnje E.E. Kolosov smatra da je Nikonov brod „prema tehničkim rešenjima koja su u njemu ugrađeni, bio prototip moderne podmornice“ i da je sam Nikonov, uprkos neuspesima, „na delu dokazao mogućnost podvodne plovidbe: u U ljeto 1721. Efim je na svom „maketu broda“ ipak napravio dva uspješna zarona i uspona na Nevu.

“Skrivena posuda” je neko vrijeme bila pohranjena u Galenskom dvorištu dok se nije srušila zbog zapuštenosti. Tamo gdje je 1721. godine testirana prva ruska podmornica, danas se nalazi kamen sa spomen-pločom i modelom (slikovitim, ali, po mom mišljenju, apsolutno neuspjelim) baš onog "uzorka" za koji je Efim Prokopjevič Nikonov jednom jamčio za svoj život .

Video - podmornica u vodi

Kreacija podmornica je veliko dostignuće ljudskog uma i važan događaj u istoriji stvaranja i razvoja vojne opreme. Svrha vojne podmornice je da djeluje prikriveno, nevidljivo i iznenada. Godine 1578., Englez William Bourne prvi je opisao brod s cijevi za dovod zraka, sposoban da unese i ispusti vodu kako bi promijenio uzgonu. Ne zna se da li je takav čamac zaista postojao. Postoje podaci da je prvu podmornicu presvučenu kožom napravio Holanđanin K. van Drebbel oko 1620. godine, a navodno je kralj Džejms I. Čak sam i prošetao njime uz Temzu. Nažalost, nijedan crtež ovog čamca nije sačuvan. Prvo podvodno plovilo koje je dobilo praktičnu upotrebu bila je Kornjača, koju je 1776. godine u SAD izumio francuski izumitelj D. Bushnell. U Sjedinjenim Državama izumitelja su zvali "ocem podmornice". Posadu podmornice činila je jedna osoba. Unatoč svojoj primitivnosti, već je imala elemente moderne podmornice kao što su trup pod pritiskom i vijčani propeler (iako s ručnim propelerom). Plovilo je bilo naoružano minom od 70 kilograma, smještenom u posebnoj kutiji ispod volana. Nakon što se uronio, čamac se u trenutku napada tajno popeo ispod kobilice neprijateljskog broda i oslobodio minu iz kutije. Mina je doplivala do vrha, udarila u kobilicu broda, a zatim eksplodirala. U ljeto 1776. godine, tokom američkog rata za nezavisnost, čamac je izveo uspješan napad na englesku fregatu "Eagle" sa 50 topova.

Godine 1800. u Francuskoj je Amerikanac Fulton stvorio podmornicu Nautilus, koja je svojim dizajnom podsjećala na Kornjaču. Istina, umjesto oblika u obliku jajeta promjera 2,5 m, novi čamac imao je aerodinamični oblik u obliku cigare, promjera 2 m i dužine 6,5 m, a posada se već sastojala od 3 osobe. Na brodu Nautilus nalazio se rezervoar komprimiranog zraka, zahvaljujući kojem je posada mogla ostati pod vodom nekoliko sati. Pojava Submarinera od Bourgeoisa i Bruna 1860. označila je novu etapu u stvaranju podmornica. Njegove dimenzije bile su znatno veće od prethodnih brodova, širina je bila 6 m, dužina 42,5 m, visina 3 m, a deplasman 420 tona. Motor, pokretan komprimiranim zrakom, omogućavao je postizanje brzine od oko 9 km/h na površini, a pod vodom — 7 km/h. Mina na Submarineru bila je pričvršćena za kraj šipke od 10 metara, koja je bila postavljena na pramac broda. Zahvaljujući ovoj osobini, sada je bilo moguće napadati neprijatelja u pokretu. Za vrijeme američkog građanskog rata (1861-1865) južnjaci su koristili Davidove podmornice, duge 20 m i široke 3 m. Čamac je imao ronilačko kormilo i parnu mašinu. Početkom 1864. takav je brod nabio sjevernu korvetu Guzatanik, koja je postala prva žrtva podmorničkog rata.

Godine 1879. ruski pronalazač Dževetski je predložio svoj model podmornice, opremljene motorom na pedale, pneumatskim i vodenim pumpama i periskopom za posmatranje površine kada je čamac u vodi. Čamac je bio opremljen minom s gumenim usisnim čepovima, koja je prilikom napada bila pričvršćena za dno neprijateljskog broda. Osigurač u rudniku zapaljen je strujom iz galvanske baterije. Godine 1884. izumitelj je u čamac ugradio električni motor koji se napajao iz baterije. Čamac se mogao kretati brzinom od 7 km/h oko 10 sati. Postao je prvi proizvodni čamac u ruskoj službi (ukupno ih je bilo 50). Godine 1884. Šveđanin Nordenfel je na svoj model ugradio parni stroj i samohodnu minu (torpedo). Prvo torpedo izmislili su Englez Whitehead i njegov pomoćnik, Austrijanac Luppi. Iako su prva testiranja obavljena 1864. godine, dizajn torpeda ostao je gotovo nepromijenjen do Prvog svjetskog rata. Kretanje torpeda (podmornice u malom) izvedeno je pomoću pneumatskog motora, pokretanog komprimiranim zrakom iz spremnika. U prednjem dijelu torpeda nalazio se detonator i punjenje, a zatim cilindar sa komprimiranim zrakom, motor i regulator, propeler i kormilo.

Krajem 19. vijeka. John Holland je izumio podmornicu na benzinski pogon. Za kretanje pod vodom korišteni su električni motori napajani baterijom. Dizajn dizelskog čamca prvi je razvio projektant brodogradnje u Rusiji Ivan Bubnov 1905. godine. Dizel čamac "Lamprey" porinut je 1908. godine. Dugo vremena je efikasnost podmornica bila ograničena njihovom malom brzinom i kratkim trajanjem boravka pod vodom. Baterije su se brzo ispraznile; da bi se napunile iz površinskih motora, čamci su morali isplivati ​​na površinu. Tokom Drugog svjetskog rata, disalice su se počele koristiti za kontinuirani rad dizel motora pod vodom. Moderne nuklearne podmornice ne zahtijevaju zrak za elektrane, one obavljaju duga putovanja pod vodom bez dopunjavanja goriva i nose balističke rakete srednjeg dometa opremljene nuklearnim bojevim glavama. Na brodu mogu biti akustično vođena torpeda, kao i krstareće rakete.

Sposobnosti čamca sposobnog za ronjenje i krstarenje ispod površine vode, izbjegavanje zasjeda od neprijateljskih brodova i svih vrsta sistema za otkrivanje, dominirale su umovima svjetskih vojnih vođa od davnina. Prema jednoj legendi, Aleksandar Veliki se lično popeo na primitivni oblik plovila sposobnog za potapanje kako bi izvršio podvodno izviđanje.

Jednu od prvih ideja za podmornicu osmislio je Englez po imenu William Bourne 1578. godine, ali je tek 1620. holandski izumitelj Cornelius Drebbel konačno doveo plan do realizacije. Drebbelova podmornica, izgrađena od drveta i pokretana veslima, mogla je ostati pod vodom nekoliko sati.

Zrak je dopreman timu pod vodom u čamcu kroz cijevi koje su bile pričvršćene za bove. Kada je demonstrirao sposobnosti podmornice ploveći niz Temzu, ostajući pod vodom, kako se pričalo, 3 sata, hiljade Londonaca koji su se okupili s obje strane rijeke kako bi svjedočili ovom herojskom podvigu bili su uvjereni da su ljudi umrli.

Tačna replika podmornice Yefima Nikonova - za koju se vjeruje da je prva izgrađena vojna podmornica - stoji u Sestrorecku, blizu Sankt Peterburga, na obali Neve.

Holandski pjesnik i kompozitor Constantijn Huygens, koji je promatrao ove testove, kasnije je napisao kako se ovaj "hrabri izum" može koristiti u ratnom vremenu, napadajući i potapajući neprijateljske brodove, dok je očigledno bio siguran na sidru. Kao i Huygens, mnogi drugi su također prepoznali vojni potencijal podmornice, iako će proći još sto godina prije nego što je izgrađena prva vojna podmornica.

Godine 1718. ruski stolar po imenu Efim Nikonov napisao je pismo Petru Velikom tvrdeći da može izgraditi „skriveni brod“ koji bi mogao plutati pod vodom i topovima uništiti sve neprijateljske brodove. Radoznao i zainteresovan, Petar I je pozvao Nikonova u Sankt Peterburg i zamolio ga da započne gradnju.

Nikonov je završio izgradnju modela 1721. i izvršio ispitivanja u prisustvu cara, koji je bio toliko zadovoljan rezultatima da je naredio Nikonovu da napravi tajni ratni brod pune veličine.


Nikonovova podmornica je napravljena od drveta i oblikovana je kao bure. Bila je naoružana "vatrenim trubama", oružjem sličnim bacačima plamena. Podmornica je trebala prići neprijateljskom brodu, izvući krajeve "cijevi" iz vode i raznijeti neprijateljski brod zapaljivom mješavinom. Osim toga, razvio je vazdušnu komoru kako bi akvanauti mogli pobjeći iz podmornice i uništiti brodsko skladište.

Prvo testiranje podmornice obavljeno je u proljeće 1724. godine. Ispostavilo se da je to bio neuspjeh. Podmornica je potonula, udarila u dno, a držač joj se slomio. Sam Nikonov, zajedno sa četiri člana posade, bio je unutar broda. Uspeli su da pobegnu samo zahvaljujući čudu.

Petar I je ohrabrio Nikonova, opomenuvši ga da poboljša dizajn čamca. Ali neuspesi su nastavili da opsedaju Nikonova, posebno nakon smrti njegovog zaštitnika, cara Petra. U proljeće 1725., drugi test „skrivenog broda“ završio je neuspjehom, kao i treći 1727. godine. Na kraju je ponestalo strpljenja Admiralskog odbora carske ruske mornarice. Nikonov je degradiran u običnog stolara i poslat da radi u Astrahanskom brodogradilištu na Volgi.




Prva uspješna upotreba vojne podmornice u stvarnoj borbi dogodila se tokom Američkog revolucionarnog rata 1775. Podmornicu, nazvanu Turtle, dizajnirao je američki izumitelj David Bushnell. To je bio jajoliki, ručno upravljani uređaj koji je mogao nositi jednu osobu, i bila je prva podmornica sposobna za neovisnu kontrolu i kretanje pod vodom.

"Kornjača" je potonula, omogućivši vodi da napuni rezervoar na dnu broda, a izronila je zahvaljujući ručnoj pumpi koja je pumpala vodu iz nje. Zahvaljujući propelerima, koji su pokretani mišićnom snagom, podmornica se kretala okomito i horizontalno maksimalnom brzinom od 4,8 km/h. Zaliha zraka u podmornici bila je dovoljna za oko 30 minuta rada.

Tokom Američkog revolucionarnog rata, Kornjača, kojom je upravljao narednik Ezra Lee, pokušala je, ali nije uspjela da pričvrsti punjač na trup britanskog ratnog broda HMS Eagle. Prema izvještajima o napadu, Lee je otkriven prije nego što je uspio završiti misiju, primoravajući ga da napusti podmornicu. Međutim, jedini snimci koji dokumentuju napad bili su američki. Britanci nisu imali izvještaje o napadu tokom rata, što je navelo neke istoričare da sumnjaju u autentičnost priče. Neki vjeruju da je cijela priča o Kornjači izmišljena kao dezinformacija i propaganda za podizanje morala.

Replike kornjače sada su izložene u nekoliko američkih muzeja, kao iu Kraljevskom mornaričkom muzeju podmornica u Gosportu u Engleskoj.



Model Bushnellove "kornjače" u punoj veličini u Muzeju i biblioteci podmorničkih snaga američke mornarice u Grotonu, Connecticut, SAD.

Prvi

Posmatrajući morske stanovnike, čovjek ih je pokušavao oponašati. Relativno brzo je naučio da gradi strukture sposobne da plutaju po vodi i da se kreću duž njene površine, ali pod vodom... Vjerovanja i legende pominju pojedinačne pokušaje ljudi u tom pravcu, ali su bili potrebni vijekovi da se manje-više pravilno zamisli i izrazi. to na crtežima dizajna podvodnog plovila. Jedan od prvih koji je to učinio bio je veliki tvorac renesanse, italijanski naučnik Leonardo da Vinči. Kažu da je Leonardo uništio crteže svoje podmornice, pravdajući to na sljedeći način: "Ljudi su toliko zli da bi bili spremni ubijati jedni druge čak i na dnu mora."

Na sačuvanoj skici prikazano je plovilo ovalnog oblika sa ovnom u pramcu i niskom palubom, u čijem se srednjem dijelu nalazi otvor. Nemoguće je razaznati druge detalje dizajna.

Prvi koji su ostvarili ideju o podvodnom brodu bili su Englezi William Brun (1580) i Magnus Petilius (1605). Međutim, njihove strukture se ne mogu smatrati brodovima, jer se nisu mogle kretati pod vodom, već su samo potonule i izronile kao ronilačko zvono.

U 20-im godinama 17. vijeka. Englesko dvorsko plemstvo imalo je priliku da zagolica svoje živce podvodnim putovanjem uz Temzu. Neobičan brod sagradio je 1620. godine naučnik - fizičar i mehaničar, dvorski ljekar engleskog kralja Džejmsa I, Holanđanin Cornelius van Drebbel. Plovilo je napravljeno od drveta, presvučeno nauljenom kožom zbog vodootpornosti, moglo je zaroniti na dubinu od oko 4 m i ostati pod vodom nekoliko sati. Uranjanje i uspon ostvareni su punjenjem i pražnjenjem kožnih mijehova. Pronalazač je koristio motku kao pogonsku spravu, koja je trebalo da se odgurne sa dna rijeke dok je unutar plovila. Uvjeren u nedovoljnu učinkovitost takvog uređaja, Drebbel je sljedeće podvodno plovilo (brzina mu je bila oko 1 čvor) opremio s 12 običnih vesla na kotrljaju, od kojih je svakim upravljao jedan veslač. Kako bi se spriječilo da voda uđe u plovilo, rupe u trupu za prolaz vesala bile su zapečaćene kožnim manžetama.

Godine 1634. francuski monah P. Mersen, učenik R. Descartesa, prvi je predložio projekat podmornice namijenjene vojnim potrebama. Istovremeno je izrazio ideju da njegovo tijelo napravi od metala. Oblik tijela sa šiljastim krajevima podsjećao je na ribu. Oružje na čamcu uključivalo je vježbe za uništavanje trupa neprijateljskih brodova ispod vodene linije i dva podvodna topa smještena sa svake strane s nepovratnim ventilima koji su spriječili da voda uđe u čamac kroz cijevi kada se puca. Projekat je ostao projekat.

Godine 1718., seljak iz sela Pokrovskoye u blizini Moskve, Efim Prokopjevič Nikonov, koji je radio kao stolar u državnom brodogradilištu, napisao je u peticiji Petru I da se obavezuje da će napraviti brod koji bi mogao da plovi „skriveno“. u vodi i približiti se neprijateljskim brodovima „do samog dna“, a takođe i „koristiti granatu za uništavanje brodova“. Petar I je cijenio prijedlog i naredio je, „skriveno od znatiželjnih očiju“, da počnu rad, a kolegijuma Admiraliteta da Nikonova promovišu u „gospodara skrivenih brodova“. Prvo je napravljen model koji je uspješno ostao na površini, potonuo i kretao se pod vodom. U avgustu 1720. godine, u Sankt Peterburgu na Galerijem Dvoru, tajno je položena prva podmornica na svijetu bez nepotrebnog publiciteta.

Kakva je bila Nikonova podmornica? Nažalost, još nije bilo moguće pronaći njegove crteže, ali neki indirektni podaci iz arhivskih dokumenata govore da je imao drveno tijelo dužine oko 6 m i širine oko 2 m, spolja obloženo limenim listovima. Originalni sistem za uranjanje sastojao se od nekoliko limenih ploča s mnogo kapilarnih rupa, koje su bile postavljene na dnu čamca. Tokom uspona, voda koja se unosi u poseban rezervoar kroz rupe na pločama je uklonjena preko palube pomoću klipne pumpe. Nikonov je prvo nameravao da naoruža čamac puškama, ali je onda odlučio da ugradi vazdušnu komoru kroz koju bi, kada je brod bio pod vodom, mogao da izađe ronilac obučen u svemirsko odelo (koje je dizajnirao sam pronalazač) i pomoću alata uništiti dno neprijateljskog broda. Kasnije je Nikonov nadogradio čamac "vatrenim bakarnim cijevima", o čijem principu rada do nas nisu stigli.

Nikonov je proveo nekoliko godina gradeći i obnavljajući svoju podmornicu. Konačno, u jesen 1724. godine, u prisustvu Petra I i kraljevske pratnje, porinuta je u vodu, ali je pritom udarila o tlo i oštetila dno. Uz velike muke, brod je izvučen iz vode, a sam Nikonov je spašen. Car je naredio da se trup čamca učvrsti gvozdenim obručima, ohrabrio je pronalazača i upozorio službenike da mu „niko ne zameri za sramotu“. Nakon smrti Petra I 1725. godine, ljudi su prestali biti zainteresirani za „skriveni“ brod. Nikonovovi zahtevi za radnom snagom i materijalom nisu ispunjeni ili su namerno odloženi. Nije iznenađujuće da je sljedeći test podmornice završio neuspješno. Na kraju, Admiralitetski odbor je odlučio da obustavi rad, a pronalazač je optužen za „nevažeće zgrade“, spušten na „jednostavne radnike Admiraliteta“ i 1728. godine prognan u udaljeni Astrahanski admiralitet.

Godine 1773. (skoro 50 godina nakon Nikonovog "skrivenog broda") u Sjedinjenim Državama izgrađena je prva podmornica, čijeg su izumitelja, Davida Bushnella, Amerikanci nazvali "ocem ronjenja". Trup čamca bio je školjka od hrastovih dasaka, pričvršćena željeznim obručima i zalivena katranom konopljom. Na vrhu trupa nalazila se mala bakrena kupola sa zatvorenim otvorom i prozorima, kroz koje je zapovjednik, koji je sjedinio cijelu posadu u jednoj osobi, mogao promatrati situaciju. Po izgledu, čamac je podsjećao na oklop kornjače, što se odražava i u njegovom nazivu. Na dnu Kornjače nalazio se balastni rezervoar, kada se napunio, potonuo je. Tokom uspona, voda je pumpom ispumpana iz rezervoara. Osim toga, osiguran je balast za slučaj nužde - olovni uteg, koji se, ako je potrebno, može lako odvojiti od trupa. Čamac se kretao i kontrolirao duž kursa pomoću vesala. Oružje je bila barutana mina sa satnim mehanizmom (pričvršćen na trup neprijateljskog broda pomoću bušilice).

D. Bushnellova podmornica: a - pogled sprijeda; b - pogled sa strane

Godine 1776, tokom Revolucionarnog rata, Kornjača je korištena u akciji. Cilj napada bila je engleska fregata Eagle sa 64 topa. Ali napad nije uspio. Da bi se zaštitilo od zarastanja, pokazalo se da je dno fregate prekriveno bakrenim limovima, protiv kojih je bušilica bila nemoćna.

Nautilus i drugi

Krajem 18. vijeka. Redovima pronalazača podmornica pridružio se i Robert Fulton, koji se kasnije proslavio stvaranjem prvog parobroda na svijetu, porijeklom iz Amerike, sin siromašnog irskog emigranta. Mladić, koji se zanimao za slikarstvo, otišao je u Englesku, gdje se ubrzo počeo baviti brodogradnjom, kojoj je posvetio svoj budući život. Za uspjeh u ovako složenom poduhvatu bilo je potrebno ozbiljno inženjersko znanje, da bi ga stekao, Fulton je otišao u Francusku.

Mladi brodograditelj dao je nekoliko zanimljivih prijedloga na području podvodnog oružja. Sa maksimalizmom karakterističnim za njegovu mladost napisao je: „Ratovi su, po mom mišljenju, ostaci zastarjelih vojničkih navika, politička bolest za koju još nije pronađen lijek; moje je čvrsto uvjerenje da se te navike moraju iskorijeniti i najefikasnije sredstvo za to su podvodni minski naoružani čamci."

Fultonov um nije bio samo radoznao, već i praktičan. Godine 1797. obratio se vladi Francuske Republike s prijedlogom: „Imajući na umu ogroman značaj smanjenja moći britanske flote, razmišljao sam o izgradnji mehaničkog Nautilusa - mašine koja mi daje puno nade. za mogućnost uništenja njihove flote...”

Prijedlog je odbijen, ali je uporni izumitelj dobio audijenciju kod prvog konzula Napoleona Bonapartea i zainteresirao ga za ideju podmorničkog broda.

Godine 1800. Fulton je napravio podmornicu i sa dva pomoćnika zaronio na dubinu od 7,5 m. Godinu dana kasnije porinuo je poboljšani Nautilus, čiji je trup, dug 6,5 m i širok 2,2 m, imao oblik cigare zatupljene na luk. Za svoje vrijeme čamac je imao pristojnu dubinu ronjenja - oko 30 m. Na pramcu se nalazila mala pilotska kućica s prozorima. Nautilus je postao prva podmornica u istoriji koja je imala odvojene pogonske sisteme za putovanje na površini i pod vodom. Kao podvodni pogonski uređaj korišten je ručno rotirani četverokraki propeler koji je omogućio postizanje brzine od oko 1,5 čvora. Na površini, čamac se kretao pod jedrima brzinom od 3-4 čvora. Jarbol za jedro bio je na šarkama. Prije ronjenja brzo je uklonjen i stavljen u poseban padobran na trupu. Nakon podizanja jarbola, jedro se razvilo i brod je postao poput školjke nautilusa. Odatle potiče ime koje je Fulton dao svojoj podmornici, a 70 godina kasnije posudio ga je Jules Verne za fantastični brod kapetana Nema.

Nautilus R. Fultona

Inovacija je bilo horizontalno kormilo, uz pomoć kojeg se čamac morao držati na određenoj dubini kada se kreće pod vodom. Uranjanje i uspon vršeni su punjenjem i pražnjenjem balastnog tanka. Nautilus je bio naoružan minom, koja se sastojala od dvije bakrene bure baruta povezane elastičnim mostom. Mina je dovučena na sajlu, dovedena pod dno neprijateljskog broda i eksplodirala pomoću električne struje.

Borbena sposobnost broda ispitana je na rtu Brest, gdje je izvađena i usidrena stara paluba. Nautilus je došao u napad pod jedrima. Nakon skidanja jarbola, čamac je potonuo 200 m od palube, a nekoliko minuta kasnije dogodila se eksplozija i na mjestu palube izbio je stub vode i krhotina.

Istina, pojavili su se i nedostaci, od kojih je najznačajniji bila niska efikasnost horizontalnog kormila zbog vrlo male brzine u potopljenom položaju, pa se čamac loše održavao na zadanoj dubini. Da bi uklonio ovaj nedostatak, Fulton je koristio vijak na okomitoj osi.

Pronalazač je odustao od borbene upotrebe Nautilusa zbog činjenice da francuski ministar mornarice nije udovoljio njegovom zahtjevu da članovima posade broda dodijeli vojne činove, bez kojih bi ih Britanci, ako budu zarobljeni, objesili kao pirati. . Ministar je razlog odbijanja formulisao u stilu karakterističnom za profesionalni konzervativizam jedriličarskih admirala: „Ljudi koji koriste tako varvarsko sredstvo da unište neprijatelja ne mogu se smatrati vojnom službom“. U takvoj formulaciji teško je povući granicu između viteštva i nerazumijevanja prednosti novog oružja.

Fulton se uputio u Englesku, gdje ga je srdačno primio premijer W. Pitt. Uspješni eksperimenti s eksplozijama brodova nisu toliko inspirirali koliko su zbunili britanski Admiralitet. Uostalom, "gospodarica mora" u to je vrijeme imala najmoćniju flotu na svijetu, budući da se u svojoj pomorskoj politici vodila principom dvostruke superiornosti svoje flote nad flotom sljedeće najmoćnije pomorske sile . Fulton je rekao da je nakon još jedne demonstracije borbenih sposobnosti podmornice, kada je brig Dorothea dignut u zrak, jedan od najautoritativnijih mornara engleske flote, lord Jervis, rekao: „Pitt je najveća budala na svijetu, ohrabrujući metoda ratovanja koja ne daje ništa narodu koji već ima prevlast na moru i koji mu, ako je uspješan, može oduzeti tu nadmoć."

Ali Pitt nikako nije bio prostak. Na njegovu inicijativu, Admiralitet je Fultonu ponudio doživotnu penziju uz uslov... da zaboravi na svoj izum. Fulton je ogorčeno odbio ponudu i vratio se u domovinu u Ameriku, gdje je sagradio prvi parobrod pogodan za praktičnu upotrebu, Claremont, koji je ovekovečio njegovo ime.

U prvoj polovini 19. vijeka. nije nedostajalo pokušaja stvaranja podmornice. Podmornice, za koje se pokazalo da su bile neuspješne, gradili su Francuz Maugery, Caster, Jean Petit i Španac Severi, posljednja dvojica su poginula tokom testiranja.

Originalni dizajn podmornice razvio je 1829. godine u Rusiji Kazimir Chernovsky, koji je bio zatočen u Šliselburgskoj. tvrđave Kao pogonsku spravu predložio je lopatice - potiskivače, kada se uvuku u brod, lopatice se sklapaju, a kada se izvlače, otvaraju se poput kišobrana sa naglaskom na vodi. No, uprkos brojnim hrabrim tehničkim rješenjima, Ministarstvo rata nije bilo zainteresirano za projekat, jer je izumitelj bio politički kriminalac.

Zapažen trag u podvodnoj brodogradnji ostavio je aktivni učesnik Domovinskog rata 1812. godine, poznati ruski inženjerski general-adjutant Karl Andrejevič Šilder. Bio je autor brojnih projekata i poboljšanja. Tridesetih godina 19. vijeka. Schilder je razvio električnu metodu za kontrolu podvodnih mina, uspješni eksperimenti s kojima su mu dali ideju o podmornici.

Godine 1834. u Sankt Peterburgu, u Livnici Aleksandrovski (sada udruženje Proletarski kombinat), po Schilderovom projektu izgrađena je podmornica deplasmana od oko 16 tona, koja se smatra prvencem ruske podmorničke flote. i prva metalna podmornica na svijetu. Njegovo tijelo, dugačko 6 m, široko 2,3 m i visoko oko 2 m, bilo je od kotlovskog gvožđa od pet milimetara. Korišćeni su pogonski sistemi bili su vesla napravljena kao šape vodenih ptica i smeštena u paru sa svake strane. Prilikom kretanja naprijed, potezi su se savijali, a pri kretanju unazad otvarali su se, pružajući potporu. Svaki udarac pokretan je okretanjem ručke pogona iz unutrašnjosti broda. Dizajn pogona je omogućio, promjenom kuta zamaha lopatica, ne samo da se osigura pravo kretanje čamca, već i da se osigura njegov uspon ili potapanje. Inovacija je bila "optička cijev" - prototip modernog periskopa, koji je Schilder dizajnirao koristeći ideju "horizontoskopa" M.V. Lomonosov.

Čamac je bio naoružan električnom minom dizajniranom da djeluje na bliskoj udaljenosti od neprijateljskih brodova, kao i projektilima, koji su lansirani iz dva trocijevna lansera raketa smještena sa strane. Rakete su se palile električnim osiguračima, na koje se struja dovodila iz galvanskih ćelija. Čamac je mogao ispaliti salvo projektile s površinskih i potopljenih položaja. Ovo je bilo prvo raketno oružje u povijesti brodogradnje, koje je u naše vrijeme postalo glavno u strategiji i taktici ratovanja na moru.

Šilderova podmornica sa osmočlanom posadom koju je predvodio vezir Šmeljev krenula je na testiranje 29. avgusta 1834. godine. Počelo je prvo podvodno putovanje u ruskoj istoriji. Čamac je manevrisao ispod. vode i zaustavljen potopljen upotrebom sidra originalnog dizajna. Lanseri projektila su uspješno testirani. Schilderu su dodijeljena dodatna sredstva i razvija projekt za novu podmornicu. Trup mu je također bio od željeza i pravilnog je cilindričnog oblika sa šiljastim pramcem koji se završavao dugim pramcem i metalnim harpunom sa visećom minom umetnutom u njega. Gurnuvši harpun u bok neprijateljskog broda, čamac se obrnuo na sigurnu udaljenost. Mina je eksplodirala sa električnim osiguračem, na koji se struja dovodila iz galvanskog elementa preko žice. Ispitivanja podmornice završena su na Kronštatskom putu 24. jula 1838. demonstracijom eksplozije ciljnog broda.

Podmornica K. Schilder

Schilderove podmornice imale su vrlo značajan nedostatak: njihova brzina nije prelazila 0,3 čvora. Izumitelj je shvatio da je tako mala brzina neprihvatljiva za ratni brod, ali je također bio svjestan da korištenje "mišićavog" motora neće moći povećati brzinu podmornica koje je stvorio.

Neostvarena nada

Godine 1836. ruski akademik Boris Semenovič Jakobi stvorio je prvi električni čamac na svijetu s kotačima, koji su se okretali električnim motorom napajanim baterijom galvanskih ćelija. Komisija koja je provela ispitivanja, istakla je ogromnu važnost izuma, ali je skrenula pažnju na vrlo malu brzinu plovila - manju od 1,5 čvora. Ideja o električnom brodu bila je ugrožena. Jacobiju su u pomoć pritekli članovi komisije - inženjerski general-pukovnik A.A. Sablukov i brodograditelj štabni kapetan S.O. Burachek, koji je tvrdio da problem nije u električnom pogonu, već u niskoj efikasnosti pogona točka. Na sastanku komisije Buraček je, uz podršku Sablukova, predložio zamjenu lopatica na električnom brodu pogonom na vodeni mlaz, koji je nazvao "protokom vode". Članovi komisije su usvojili prijedlog, ali on nikada nije sproveden.

Mlaz vode, poput lopatice i propelera, je uređaj za mlazni pogon. Radno tijelo vodenog topa (pumpa, propeler) daje vodi veliku brzinu kojom se kroz mlaznicu u obliku mlazne struje izbacuje u krmu i stvara potisak koji pokreće brod.

Prvi patent za vodeni mlazni pogon primili su 1661. Englezi Toogood i Hayes, ali izum je ostao na papiru. Godine 1722. njihov sunarodnik Allen predložio je „da se za kretanje brodova koristi voda, koja bi se određenom snagom bacala s krme kroz mehanizam“. Ali gdje bi se u to vrijeme mogao nabaviti takav mehanizam? Tokom 1830-ih, dok je bio u egzilu, decembristički mornar M.A. skrenuo je pažnju na sistem propulzije na vodeni mlaz. Bestuzhev, pa čak i razvio originalan dizajn...

Pošto nije uspio da pretvori električni brod Jacobi u pogonski sistem na vodeni mlaz, A.A. Sablukov, koji je aktivno učestvovao u testiranju Schilderovih podmornica, predložio je, kako bi povećao brzinu, da svoj drugi čamac opremi mlaznim pogonom vlastite konstrukcije, koji se sastojao od dva prihvatna i odvodna kanala unutar trupa čamca. sa centrifugalnom pumpom u obliku horizontalno postavljenog impelera koji pokreće parna mašina. Schilder je prihvatio ponudu i do jeseni 1840. čamac je ponovo opremljen, ali zbog nedostatka sredstava, mehanički pogon pumpe je morao biti napušten i zamijenjen je ručnim.

Testiranja prve svjetske podmornice s vodenim mlazom obavljena su u Kronštatu i završila su neuspjehom. Brzina čamca se nije povećavala, a nije ni moglo biti drugačije kada je pumpa rotirana ručno. Međutim, načelnik Glavnog pomorskog štaba, admiral A.S., koji je bio prisutan na testiranjima. Menšikov nije želio ni da čuje o daljnjim radovima na završetku broda. Pomorstvo je prestalo da subvencioniše radove. Ne nalazeći podršku u najvišim sferama flote, znajući za ismijavanje dvorjana, koji su ga prozvali "ekscentričnim generalom" zbog brojnih projekata koji su bili ispred njegovog vremena, K.A. Šilder je prekinuo tehnička istraživanja u oblasti pomorskog naoružanja i u potpunosti se posvetio svojoj karijeri u inžinjerijskim snagama, u koju se uputio pred kraj života.

Jedan od zaljubljenika u ronjenje, Bavarac Wilhelm Bauer, i dva asistenta, 1. februara 1851. godine testirali su prvu podmornicu Brandtaucher u luci Kiel deplasmana od 38,5 tona, pokretanu ručno rotiranim propelerom. Testovi su se umalo završili katastrofalno. Na dubini od 18 m čamac je smrvljen, a posada se teškom mukom izvukla kroz bočni vrat. Oba suputnika zauvijek su se izliječila čak i od pomisli na ronjenje, ali ne i sam Bauer, koji još nije stvorio više ili manje prikladan čamac, s patosom je predvidio: „...Monitori, bojni brodovi, itd. sada su samo pogrebne rogove zastarjele flote.”

Ispostavilo se da je sve mnogo komplikovanije, o čemu je izumitelj očito više puta razmišljao dok je izlazio iz potopljenog Brandtauchera, ali Bauer je bio uporan. Nakon što je bavarska vlada odbila da izgradi novu podmornicu, ponudio je svoje usluge Austriji, Engleskoj i Sjedinjenim Državama, ali ni tamo nije naišao na podršku. I samo je ruska vlada, zabrinuta zbog tehničke zaostalosti flote koja se pojavila tokom Krimskog rata, blagonaklono reagirala na Bavarčev prijedlog, sklopivši s njim ugovor 1885. za izgradnju podmornice. Četiri mjeseca kasnije brod je izgrađen, ali Bauer je izbjegao demonstriranje njegovih borbenih kvaliteta, iako je postojala praktički neograničena prilika za napad na anglo-francusku flotu koja je blokirala Kronštat. Štaviše, postigao je odgađanje testova na proljeće 1856. godine, odnosno na vrijeme kada su neprijateljstva prestala. Razlog kašnjenja postao je jasan kada su testovi počeli. Podmornica je prešla oko 25 metara za 17 minuta i... stala zbog “potpune iscrpljenosti ljudi koji su upravljali propelerom”. Kasnije je potonula, a Bauerov sljedeći prijedlog za izgradnju podvodne korvete za rusku flotu bio je odlučno odbijen. Vrativši se u domovinu, Bauer je nastavio sa svojim inventivnim aktivnostima, ali, kao i njegovi prethodnici, nikada nije stvorio odgovarajuću podmornicu.

Para i vazduh

"Mišićavi" motor male snage stajao je kao nepremostiva prepreka izumiteljima podmornica. I mada je krajem 18.st. Mehaničar iz Glasgowa James Watt izumio je parni stroj čija je upotreba na podmornici odlagana dugi niz godina zbog brojnih problema, a glavni je bio dovod zraka za sagorijevanje goriva u peći parnog kotla kada je čamac bio potopljen. . Glavni, ali ne i jedini. Tako se, kada je mašina radila, trošilo gorivo i, shodno tome, mijenjala se masa podmornice, ali uvijek mora biti spremna za zaron. Boravak posade u čamcu otežan je stvaranjem topline i otrovnim plinovima.

Dizajn podmornice s parnim strojem prvi je razvio francuski revolucionar Armand Mézières 1795. godine, ali je takav brod samo 50 godina kasnije, 1846. godine, izgradio njegov sunarodnik dr. Prosper Peyern. U originalnoj elektrani čamca, zvanoj Hydrostat, para je dovođena u mašinu iz kotla, u hermetički zatvorenom ložištu u kome je sagorevalo posebno pripremljeno gorivo – komprimovani briketi mešavine nitrata i uglja, koji su oslobađali neophodan kiseonik. kada izgore. Istovremeno je dovedena voda u ložište. Vodena para i proizvodi izgaranja goriva poslani su u parnu mašinu, odakle su, nakon završetka posla, ispušteni preko broda kroz nepovratni ventil. Sve je izgledalo u redu. Ali u prisustvu vlage, azotna kiselina je nastala iz nitrata (dušikov oksid) - vrlo agresivnog spoja koji je uništio metalne dijelove kotla i mašine. Osim toga, pokazalo se da je kontrola procesa sagorijevanja uz istovremeno dovod vode u ložište vrlo teška, a uklanjanje mješavine pare i plina na dubini preko broda bio je nerješiv problem. Osim toga, mjehurići mješavine nisu se otopili u morskoj vodi i demaskirali podmornicu.

Peyernov neuspjeh nije odvratio njegove sljedbenike. Već 1851. godine Amerikanac Philippe Laudner izgradio je podmornicu s elektranom na parnu mašinu. Ali pronalazač nije imao vremena da završi posao. Tokom jednog od zarona na jezeru Erie, čamac je premašio dozvoljenu dubinu i zgnječen je, zatrpavajući posadu zajedno s Philippsom na dnu jezera.

Suočeni s problemom korištenja parnog stroja u podmornici, neki izumitelji su krenuli putem stvaranja struktura koje zauzimaju međupoziciju između podmornice i površinskog broda. Takve polupodmornice sa hermetički zatvorenim trupom i cijevi koja se uzdiže iznad njega mogle su se nalaziti na dubini ograničenoj visinom cijevi, u kojoj su se nalazila dva kanala - za dovod atmosferskog zraka u ložište kotla i za uklanjanje produkata sagorevanja. Sličnu podmornicu je 1855. godine izgradio izumitelj parnog čekića, Englez James Nesmith, ali se zbog niza većih nedostataka pokazala neprikladnom za upotrebu.

Mnogi originalni projekti podmornica primljeni su od ruskog vojnog ministarstva za vrijeme Krimskog rata 1853-1856, kada je patriotski entuzijazam poslužio kao poticaj za kreativnu inicijativu stručnjaka u mnogim područjima vojne tehnologije. Godine 1855. mašinski inženjer flote N.N. Spiridonov je Znanstvenom odboru za pomorstvo predstavio projekt za podmornicu sa posadom od 60 ljudi, opremljenu vodenim mlaznim pogonom, čije su klipne pumpe pokretane komprimiranim zrakom. Zrak do dva pneumatska motora trebao se dovoditi kroz crijevo iz zračne pumpe instalirane na površinskom brodu za pratnju. Projekat se smatra teškim za implementaciju i neefikasnim.

U pokušaju da riješi problem podvodnog motora koristeći komprimirani zrak, talentirani ruski izumitelj Ivan Fedorovič Aleksandrovski pokazao se uspješnijim. U junu 1863. godine u brodogradilištu Sankt Peterburg Carr and McPherson (danas Baltičko brodogradilište nazvano po Sergu Ordžonikidzeu), uočena je uobičajena aktivnost koja je pratila polaganje broda, ali je bilo vredno pažnje da je straža postavljena na ulaz u kućicu za čamce, blokirajući pristup njoj stranim osobama. Do jeseni, čudan brod, za razliku od mnogih koje je tvornica izgradila, već je visio tamo. Trup nalik vretenu nije imao ni palubu ni jarbole. Ovo je bila druga podmornica koju je dizajnirao I. F. Aleksandrovski. Prvi nije izgrađen...

Ivan Fedorovič Aleksandrovski

U mladosti, Aleksandrovski je bio zainteresovan za slikarstvo i nije bio neuspešan. Godine 1837. Akademija umjetnosti mu je dodijelila titulu "neklasnog umjetnika" i Aleksandrovski je započeo svoj samostalni radni vijek kao nastavnik crtanja i crtanja u gimnaziji. U međuvremenu, mladog umjetnika neodoljivo su privlačile tehničke nauke i sa svojom karakterističnom upornošću samostalno sticao znanja, posebno iz oblasti koloidne hemije, optike i mehanike.

Sredinom 19. vijeka. U Evropi je novonastala fotografija postala moderna, a Aleksandrovski se zainteresovao za novi posao. Početkom 50-ih konačno je napustio predavanje i otvorio foto studio. Od sada je na njegovoj vizit karti pisalo: Ivan Fedorovič Aleksandrovski, umetnik-fotograf, sopstveni studio, Sankt Peterburg, Nevski prospekt, 22, ap. 45. Duboko znanje ne samo u oblasti fotografije, već iu srodnoj hemiji i optici omogućilo je Aleksandrovskom da postigne veliki uspeh u svom novom poslu i učinilo njegov foto studio najboljim u prestonici, koji se pretvorio u veoma profitabilno preduzeće. Ali ovaj čovjek nije živio samo o kruhu. Aleksandrovski nastavlja da proučava nauku i interesuje se za različite oblasti tehnologije, a posebno za brodogradnju. Prekretnica u njegovoj sudbini dogodila se 1853. godine, kada je u ljeto, neposredno prije početka Krimskog rata, Aleksandrovski poslom posjetio London u svom fotografskom studiju, gdje je ne samo vidio armadu ogromnih parnih brodova, već je i čuo više nego jednom da je eskadrila koja se priprema trebalo da otplovi do obala Krima kako bi "naučila Ruse lekciju". Znajući nizak tehnički nivo ruske Crnomorske flote, koja se sastojala uglavnom od jedrenjaka, Ivan Fedorovič nije mogao ostati ravnodušan i odlučio je stvoriti podmornicu.

Projekat je bio skoro završen kada je Aleksandrovski saznao da je počela izgradnja ranije pomenute Bauerove podmornice po ugovoru sa ruskim Ministarstvom mornarice. Uprkos naporima i resursima utrošenim do tog vremena, Aleksandrovski razvija novi projekat za originalnu podmornicu sa motorima na komprimovani vazduh, za koji u projekat uključuje istaknutog stručnjaka iz oblasti pneumatskih motora S.I. Baranovsky.

Godine 1862., pomorski naučni odbor odobrio je projekat, a 1863. brod je položen.

Podmornica deplasmana 352/362 tone bila je opremljena jednom dvoosovinskom elektranom za površinsko i podvodno putovanje, koja se sastoji od dva pneumatska motora snage 117 KS. With. svaki sa pogonom na svoj propeler. Zaliha vazduha, komprimovanog na pritisak od 60-100 kg/cm2, pohranjena je u 200 cilindara zapremine oko 6 m3, koji su predstavljale čelične cevi debelih zidova prečnika 60 mm, a prema proračunu pronalazača. , trebao je osigurati da čamac pluta pod vodom brzinom od 6 čvorova u trajanju od 3 h. Za popunu zaliha komprimiranog zraka na brodu je bio predviđen kompresor visokog pritiska. Vazduh izduvan u pneumatskim motorima je djelomično ulazio u čamac radi disanja članova posade, a djelomično je uklonjen preko palube kroz cijev s nepovratnim ventilom koji je sprječavao ulazak vode u motore ako su bili zaustavljeni kada je čamac bio u potopljenom stanju. pozicija.

Pored originalne elektrane, Aleksandrovski je u projekat implementirao niz drugih progresivnih tehničkih rješenja. Posebno se ističe prva upotreba vodenog balasta sa komprimiranim zrakom za izron, koji se do danas koristi više od stotinu godina na podmornicama svih zemalja. Općenito, to se događa na sljedeći način.

Za punjenje balastnog tanka morskom vodom, u njegovom donjem dijelu se nalaze seapoi, ili jednostavno rupe, a u gornjem dijelu ventilacijski ventili. S otvorenim zaptivnim ventilima i ventilacijskim ventilima, zrak iz spremnika slobodno izlazi u atmosferu, morska voda puni rezervoar i podmornica se potapa. Prilikom uspinjanja, komprimirani zrak se dovodi u balastne tankove sa zatvorenim ventilacijskim ventilima, koji istiskuje vodu iz rezervoara kroz otvorene morske slavine.

Oružje na podmornici Aleksandrovskog bile su dvije plutajuće mine povezane elastičnim mostom. Mine su postavljene izvan trupa čamca. Ispaljene iz unutrašnjosti čamca, mine su isplivale i prekrile dno neprijateljskog broda s obje strane. Eksplozija je izvedena električnom strujom iz baterije galvanskih ćelija nakon što se čamac pomaknuo na sigurnu udaljenost od cilja napada.

U ljeto 1866. podmornica je prebačena u Kronštat na testiranje. Zbog uočenih nedostataka tokom njihovog trajanja testiran je nekoliko godina, tokom kojih su izvršene značajne promjene u dizajnu. Ali neki nedostaci nisu mogli biti otklonjeni. Brzina čamca u potopljenom položaju nije prelazila 1,5 čvora, a domet krstarenja bio je oko 3 milje. Pri tako maloj brzini, horizontalna kormila su se pokazala neučinkovitima. Sve podmornice tog vremena, opremljene horizontalnim kormilima, počevši od Nautilusa, imale su ovaj nedostatak (horizontalna kormila, čija je efikasnost približno proporcionalna kvadratu brzine, nisu osiguravala da se čamac drži na datoj dubini) .

Podmornica Aleksandrovskog primljena je u riznicu i upisana u rudarski odred. Međutim, donesena je odluka da je neprikladan za vojne svrhe i da je neprimjereno dalje raditi na otklanjanju nedostataka. Ako se možemo složiti s prvim dijelom odluke, onda je drugi bio kontroverzan i može se razumjeti pronalazača koji je, prisjećajući se ravnodušnosti prema svom brodu Ministarstva mornarice, s gorčinom napisao: „Na moje krajnje žaljenje, moram reći da od tada ne samo da "nisam naišao na simpatije i podršku Ministarstva mornarice, već su čak i svi radovi na popravljanju čamca potpuno obustavljeni."

David slama Golijata

U međuvremenu, fundamentalno istraživanje S.I. Baranovsky na polju praktične upotrebe komprimovanog zraka za elektrane nije prošao nezapaženo u inostranstvu. Godine 1862. u Francuskoj je, prema projektu kapetana 1. ranga Buržoa i inženjera Bruna, izgrađena podmornica "Plonger" zapremine 420 tona sa jednim pneumatskim motorom snage 68 KS za površinsko i podvodno putovanje. s., po mnogo čemu podsjeća na brod Aleksandrovskog. Pokazalo se da su rezultati testa čak i nepovoljniji od onih na čamcu Aleksandrovskog. Mala brzina, neefikasna horizontalna kormila, tragovi vazdušnih mehurića...

Inženjer iz Rusije, general-major O.B., bio je prisutan i učestvovao u Plongerovim testovima. Gern, koji je, zanimajući se za pitanja podvodnog ronjenja, dizajnirao tri podmornice po narudžbi vojnog inženjerskog odjela. Dva su pokretana ručno rotiranim propelerom, a treći plinski motor. Ali nijedan čamac nije opravdao očekivanja, a Gern je, koristeći Plongerovo iskustvo testiranja, razvio dizajn za originalnu podmornicu deplasmane od oko 25 tona.Brodsku elektranu sastojala se od dvocilindrične parne mašine kapaciteta 6 litara. s., koji prima paru pod pritiskom od 30 kgf/cm2 iz kotla prilagođenog za rad na čvrsta i tečna goriva. Kada je čamac bio u površinskom položaju, mašina je radila na paru koja je dolazila iz kotla zagrejanog na drva ili drveni ugalj, a pod vodom - na komprimovani vazduh u režimu pneumatskog motora ili iz kotla, za šta je, pre ronjenja, ložište bilo U njemu su sagorevali zapečaćeni i sporogoreći briketi goriva, oslobađajući kiseonik tokom sagorevanja. Osim toga, kao rezervna opcija, u potopljenom položaju kotao se mogao zagrijati terpentinom, koji se u ložište raspršuje komprimiranim zrakom ili kisikom.

Za svoje vrijeme, podmornica O.B. Gerna je bio značajan iskorak. Njegovo metalno telo u obliku vretena bilo je podeljeno na tri pregrade sa dve pregrade. Čamac je bio opremljen sistemom za regeneraciju zraka, koji se sastojao od rezervoara za kreč koji se nalazi u prtljažniku srednjeg odjeljka; ventilator koji pumpa vazduh kroz rezervoar; tri cilindra sa kiseonikom koji se periodično dodaje u pročišćeni vazduh.

Podmornica je izgrađena 1867. godine u Aleksandrovskoj livnici u Sankt Peterburgu. Međutim, testovi broda, obavljeni u italijanskom ribnjaku u Kronštatu, otegli su se devet godina. Za to vrijeme Gern je napravio brojna poboljšanja. Ali čamac je mogao plutati pod vodom samo s pneumatskim motorom, jer nije bilo moguće zatvoriti ložište kotla. Za otklanjanje ovog i nekih drugih nedostataka bila su potrebna sredstva, koja je vojno inženjersko odjeljenje na sve moguće načine smanjivalo.

U međuvremenu se dogodio značajan događaj u istoriji ronjenja. Prije građanskog rata 1861-1865. U Sjedinjenim Državama gotovo se nije poklanjala pažnja brodogradnji podmornica. S početkom rata južnjaci su raspisali konkurs za najbolji dizajn podmornice. Od predstavljenih projekata prednost je data podmornici inženjera Aunleya, pod čijim je vodstvom izgrađen niz malih cilindričnih željeznih čamaca sa šiljastim krajevima, dužine oko 10 m i širine oko 2 m. Prvi čamac dobio je ime David po biblijski mladi David, koji je pobijedio diva Golijata. Golijati su, naravno, značili površinske brodove sjevernjaka. David je bio naoružan minom motkom s električnim osiguračem koji je eksplodirao iz unutrašnjosti čamca. Posadu je činilo devet ljudi, od kojih je osam okretalo radilicu s propelerom. Dubina uranjanja održavana je horizontalnim kormilima. U suštini, to su bili polupotopni brodovi, pri kretanju pod vodom ravna paluba je ostala iznad površine vode.

Šematski prikaz podmornice klase David

U oktobru 1863. godine, čamac ove serije napao je severni bojni brod na sidru, ali je eksplozija izvršena prerano i ona je izgubljena. Četiri mjeseca kasnije, čamac Hanley napravio je sličan pokušaj, ali se od valova parobroda koji je prolazio u blizini naglo nagnuo, zagrabio vodu i potonuo. Čamac je podignut i popravljen. Ali zla sudbina ju je progonila. Čamci tipa David nisu imali dovoljnu stabilnost, zbog čega se Hanley, koji je bio usidren noću, iznenada prevrnuo. Čamac je ponovo restauriran. Da bi se utvrdili uzroci nesreća u kojima je učestvovao Aunley, obavljena su opsežna ispitivanja, tokom kojih je Hunley ponovo potonuo sa cijelom posadom i pronalazačem. Uslijedio je još jedan oporavak i popravak, nakon čega je 17. februara 1864. Hanley postao heroj događaja o kojem piše u “Pomorskoj istoriji građanskog rata”:

„Sekretar mornarice je 14. januara pisao viceadmiralu Dalgornu, komandantu flote u Čarlstonu, da su, prema informacijama koje je dobio, Konfederati porinuli novi brod sposoban da uništi celu njegovu flotu... uveče 17. februara, novoizgrađeni prelepi brod Housatonic deplasmana od 1200 tona, koji je stajao usidren ispred Čarlstona, uništen je pod sledećim okolnostima: oko 8:15 uveče primećen je neki sumnjivi predmet na 50 hvati od brod.Izgledalo je kao daska koja pluta prema brodu.Dva minuta kasnije je vec bila u blizini broda.Policajci su unapred upozoreni i imali su opis novih "paklenih" masina sa informacijama o najboljem nacinu da se rijese komandir straže je naredio da se olabave sidreni užad, da se pokrene mašina i da se svi pozovu. Ali, nažalost, bilo je kasno... Sto funti baruta na kraju ispao je stub. da bude dovoljan da uništi najjačeg oklopnika." Međutim, ni sam čamac nije izbjegao sudbinu svoje žrtve. Kako se kasnije ispostavilo, Hanley nije imao vremena da se pomakne na sigurnu udaljenost i uvučen je u bojni brod zajedno s vodom koja je šikljala kroz rupu. Ali David je slomio Golijata.Husatonikova smrt izazvala je pometnju u pomorskim odjelima različitih zemalja i skrenula pažnju na oružje koje do nedavno mnogi nisu shvaćali ozbiljno.